去年12月開始，科技部863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛試開豐田汽車的普銳斯插電式混合動(dòng)力轎車。他的停車位已經(jīng)裝了一個(gè)220V、16A的交流充電樁，充電很方便。

　　據(jù)他介紹，每次回車庫都將充電接頭插上，讓汽車自己去充電。兩個(gè)多月粗粗統(tǒng)計(jì)下來，百公里油耗僅為2升多一點(diǎn)。真是一個(gè)非常節(jié)油的汽車，家里人開玩笑說：”這輛車油表不愛走?！?/p>

　　雖然仍在用戶試驗(yàn)過程中，但新能源汽車飛入尋常百姓家的夢想已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。旨在加速新能源汽車市場普及的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》正在緊張的修改之中;與此同時(shí)，發(fā)改委、工信部等四部門正聯(lián)合對全國的新能源車示范運(yùn)營效果進(jìn)行核查……多位采訪對象表示，2012年是我國推廣發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵年。而對”左抱”節(jié)能傳統(tǒng)汽車，”右擁”新能源汽車的中國車市來說，2012年看點(diǎn)多多。

　　示范深入推進(jìn)

　　要談新能源汽車的市場情況，首先要看25個(gè)示范運(yùn)營的城市答卷。自2010年，新能源汽車開始在我國的25個(gè)城市開始示范運(yùn)營。目前，這些城市的實(shí)施效果到底如何?在這些城市進(jìn)行的”實(shí)驗(yàn)”，將為我國新能源汽車的發(fā)展給出重要參考依據(jù)。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2011年，公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等節(jié)能與新能源汽車市場應(yīng)用繼續(xù)推進(jìn)。截至2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%，其中商用車生產(chǎn)5722輛，乘用車生產(chǎn)7062輛。

　　自去年開始，新能源汽車的銷量情況首次列入中國汽車協(xié)會(huì)的月度統(tǒng)計(jì)工作。2011年全年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷共計(jì)8368輛和8159輛，同比出現(xiàn)較大幅度的提升。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年，越來越多的新能源汽車將會(huì)”上路跑”。

　　而在比亞迪董事長王傳福看來，隨著2012年起新能源汽車推廣速度的大大加快，新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模將飛速提升，2012年及2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的關(guān)鍵兩年。

　　然而，曾幾何時(shí)，配套跟不上、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大掣肘。如今，這些情況也得以改觀。龍年上班的第一天，北京電力公司即發(fā)布消息，目前世界上規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)汽車充換電站——高安屯充電站完成內(nèi)部驗(yàn)收，投入運(yùn)營。

　　據(jù)介紹，高安屯充換電站可同時(shí)服務(wù)8輛電動(dòng)汽車，整車每次換電池時(shí)間為4至6分鐘。建成后將成為北京東部地區(qū)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的集中中轉(zhuǎn)站及動(dòng)力電池更換中心。對應(yīng)的，到今年年底，北京市新能源汽車在公共領(lǐng)域的示范應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到5000輛。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，我國已成為全球運(yùn)行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。已建成充換電站243座，建成交流充電樁13283臺，在全國30個(gè)省會(huì)及以上級別的城市，平均每個(gè)城市8個(gè)充電站，440個(gè)充電樁。

　　與此同時(shí)，電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)也在年前出臺。可以說，推廣新能源汽車的各項(xiàng)條件都在政策驅(qū)動(dòng)下日漸成熟，掃清了大多數(shù)發(fā)展障礙。

　　新能源汽車也將成為中國汽車工業(yè)的新生力量。一幅關(guān)于未來的藍(lán)圖這樣被描繪：隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，電動(dòng)汽車成本逐步下降、性能逐步提升，電動(dòng)汽車將逐步完成對傳統(tǒng)汽車的替代，一個(gè)零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)也將逐步形成。

　　競爭催生發(fā)展

　　不可否認(rèn)，新能源汽車亦是全球汽車工業(yè)的寵兒。

　　不論是在去年底的東京車展還是今年1月舉行的底特律車展上，新能源汽車都已當(dāng)仁不讓的成為主角。參加?xùn)|京車展的業(yè)內(nèi)人士還驚訝地發(fā)現(xiàn)，在日本的大街小巷，豐田的混合動(dòng)力車普銳斯已隨處可見?！比毡菊罅ρa(bǔ)貼，在交通和停車方面又給予優(yōu)惠，越來越多的老百姓成為新能源汽車的擁躉?！比毡酒囆袠I(yè)人士這樣介紹。

　　而據(jù)德國最近推出的一份電動(dòng)汽車報(bào)告指出，2013年和2015年是德國電動(dòng)汽車走向市場的高峰期。美國電動(dòng)汽車市場預(yù)計(jì)今年已經(jīng)達(dá)到兩萬輛左右，2012年則有望達(dá)到十萬輛的產(chǎn)量。2013年至2015年間，歐美汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車及其市場化方面，將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　”2013年到2015年將是國外電動(dòng)汽車產(chǎn)品集中進(jìn)入市場的階段，國際形勢不等人。當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機(jī)遇期，國際競爭壓力很大，市場需求也很大?！苯?，科技部部長萬鋼這樣對媒體指出。

　　留給中國新能源汽車的時(shí)間并不多。對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長、秘書長付于武告訴作者，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車的發(fā)展處于一個(gè)十分關(guān)鍵的歷史時(shí)期，”一方面經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃和兩年多的示范推廣，中國電動(dòng)汽車行業(yè)取得了令人振奮的科技成果，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始逐漸起步;另一方面，國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯加速，國際汽車巨頭電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷加快，這使得中國電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競爭壓力劇增”。

　　競爭將加速我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在清華大學(xué)教授歐陽明高看來，目前，我國電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入了真正的產(chǎn)品化或是產(chǎn)業(yè)化的階段，政府也在政策扶持方面進(jìn)一步加大力度，我國電動(dòng)汽車正由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化過渡。

　　萬鋼明確指出，新的一年，希望整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、示范城市以及專家學(xué)者，協(xié)同創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成能力，共同打造技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，探索適合中國電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式;同時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打贏中國汽車工業(yè)發(fā)展的翻身仗。

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌也指出，今明兩年將是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵兩年，在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，要通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，把核心的東西建立起來，把需求和能力協(xié)調(diào)起來，為消費(fèi)者提供滿意的汽車。

　　南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉凌則提出具體建議，示范城市的補(bǔ)貼必須要持續(xù)，這是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的必要條件。此外，他建議對非示范城市也應(yīng)當(dāng)給予財(cái)稅政策的減免，使得未納入試點(diǎn)地區(qū)的城市同樣享受一定的優(yōu)惠政策，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)展。

　　( 編輯/董海榮 )

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