“對我們來說，任何延誤都將讓我們的發(fā)展遭受挫折，會讓我們失去競爭力。”奔馳北美一位經銷商表示，“如果你是加州的經銷商，知道特斯拉50%的銷量都在加州，你會對奔馳EQC推遲在美上市表示失望。美國一些州對電動汽車有巨大需求?！?/p>

來自奔馳官方消息，近日奔馳又一次推遲了EQC在美國市場上市的時間——原計劃2020年一季度上市的EQC被推遲到2021年，理由是“優(yōu)先支持歐洲客戶對EQC不斷增長的需求”。

有分析師稱，奔馳推遲EQC在美上市，在一定程度上是因為美國新能源汽車市場略顯“畸形”。

根據調研機構LMC Automotive和J.D. Power的數據，美國新能源汽車市場有三大特點：

其一，特斯拉除外，其他品牌新能源汽車的月均銷量僅為400輛；

其二，接近一半的特斯拉電動汽車都在加州銷售；

其三，加州的新能源汽銷量占了全美總銷量的一半。

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BBA燃油車賣不過特斯拉電動車 

特斯拉在美國市場有多暢銷？

在美國小型、中型豪華車市場，特斯拉“吊打”包括寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪在內的所有豪華車品牌，僅特斯拉Model 3這一款產品今年前11個月的累計銷量，就超過了寶馬2系、3系、4系、5系的銷量總和。

需要注意的是，特斯拉Model 3擊敗的競爭對手是上述豪華品牌的燃油車型。

圖片來源：CleanTechnica

在新能源汽車方面，寶馬、奧迪、捷豹等豪華品牌的電動汽車更是不堪一擊，其銷量不如特斯拉Model 3的零頭。 

相關資料顯示，寶馬i3是較早進入美國市場的豪華電動車，但是在過去幾年，其銷量表現(xiàn)一直不盡人意，尤其是在2019年，寶馬i3多數月份的銷量甚至不如2018年、2017年同期水平。 

圖片來源：carsalesbase

與寶馬i3相似，奧迪e-tron今年4月在美國市場開始銷售后，其單月銷量也從未突破千輛。 

圖片來源：carsalesbase

捷豹I-Pace的市場表現(xiàn)還不如寶馬i3、奧迪e-tron，其在美國市場的月均銷量僅為210輛左右。 

圖片來源：carsalesbase

競品拙劣的表現(xiàn)，讓奔馳EQC有些踟躕不前；面對強大的特斯拉，奔馳不免有些心虛。 

資料顯示，奔馳EQC在WLTP標準下的續(xù)航里程為451公里，而特斯拉Model X在更嚴格的EPA標準下續(xù)航里程可達528公里，Model 3有 498公里，長續(xù)航Model S 更是可達600公里。作為后來者，奔馳EQC以當前的產品表現(xiàn)，在美國市場沒有太大優(yōu)勢。 

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失衡的美國市場

過去兩年，特斯拉正是憑一己之力推動美國新能源汽車市場進步。

2019年上半年，美國新能源汽車（PHEV+BEV）市場交付了近15萬輛新車，同比增長23%，其中特斯拉占據了57%的市場份額；而在純電動汽車市場，特斯拉更是夸張地占據了總銷量的78%，這意味著美國市場每賣出5輛純電動汽車就有4輛來自特斯拉。

2018年，美國電動汽車市場銷量暴增80%，這主要受特斯拉Model 3交付增加的影響，這款產品占據了美國電動汽車39%的市場份額。

盡管特斯拉是美國乃至世界最暢銷的電動汽車品牌，但是它的存在和擴張，并沒有帶動其他品牌一同擴張，在某種意義上特斯拉甚至壓制了其他電動品牌的發(fā)展。

數據來源：EV volumes

EV volume預測，今年美國新能源汽車（PHEV+BEV）銷量有望達到337000輛，特斯拉的銷量會增至194000輛，而Model 3將銷售157000輛——該車型的市場份額有望實現(xiàn)46.5%，比去年39%的市場份額高出7%。

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各州“魔性”的政策

美國電動車市場的另一畸形之處是近乎一半銷量都在加州產生。就去年的數據來看，加州汽車保有量約為全美的5%左右，但電動汽車集中度幾乎是全國的10倍。 

數據來源：EVAdoption

事實上，美國電動汽車市場具有巨大潛力。根據調研機構J.D.Power的數據，截至2019年10月底，美國電動汽車的銷量僅占全美的1.7%。

與此同時，美國的電動車市場并沒有像中國和歐洲一樣保持高速增長的態(tài)勢。除了全球大環(huán)境和車型需求轉變造成的影響以外，各州對新能源車加收費用的奇葩政策也是造成當前局面的重要原因。 

類似于對燃油車征收燃油稅，美國有26個州選擇對新能源車征收費用。在電動汽車銷量排名倒數的懷俄明州和阿肯色州，針對電動汽車車主征收的稅費相當于13mpg（18.1升/百公里）的燃油車需要支付的燃油稅。從今年10月開始，阿肯色州將要求所有電動汽車車主繳納年費。 

美國《消費者報告》的數據顯示，目前對電動汽車征收稅費的26個州中，11個州針對電動汽車的征收標準高于同類燃油車的燃油稅，更有3個州收取的稅費是燃油稅的兩倍以上，而且多個州還計劃逐步提高費用。

新能源車稅費高于燃油稅的州 

在密蘇里州，有人提議對電動汽車征收的稅費提高到燃油車車主一年所付費用的三倍。根據《消費者報告》的分析，該費用到2025年將達到燃油車費用的四倍。

伊利諾伊州今年早些時候提出向電動汽車車主收取1,000美元的費用；后因消費者抗議，價格降到了250美元，不過該費用依然比燃油車車主支付的費用高出100美元。 

這些州選擇對新能源車征收費用的一大理由是：新能源汽車電池模組沉重，對道路造成的結構性損失比燃油車更大。 

另一方面，這些州認為電動車車主可以不用繳納燃油稅，但是州政府需要確保所有電動汽車車主為道路付費。 

在“懲罰”電動車的對立面，聯(lián)邦政府對電動車也有一定的補貼政策，最基本的一條是7500美元的消費稅抵免。不過該政策有使用條件，僅限于每家車企前20萬輛車，當車企的電動汽車銷量突破20萬輛，將會觸發(fā)補貼退坡機制。 

特斯拉在2018年已經證實其電動車銷量突破20萬輛，從今年開始，上半年特斯拉車型僅可以享受3750美元的補貼，下半年僅能享受1875美元的補貼；此后，特斯拉將無法享受這項補貼。

對于其他電動品牌來說，明年特斯拉無法享受補貼或許是一個新機會。對于目前產能有限的奔馳EQC來說，“打贏”歐洲市場可以樹立良好的口碑，同時也可以觀望美國市場新機會。 

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