蔚來 Nio Dy 現(xiàn)場車主們演唱的一首《電動車主的自我修養(yǎng)》，用自嘲的歌詞回顧了蔚來一年多以來遇到的各種「尷尬」。

“補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩……”

蔚來是一個話題頗多的品牌，蔚來車主一直也是一個有意思的群體。2019 年過得「很慘」的蔚來沒有了往日「包機、包高鐵、包酒店」的闊綽手筆，今年的 Nio Dy 參會用戶們都變成了「自負(fù)差旅」。

盡管如此，今年的 Nio Dy 依然人氣不減，堪稱中國造車界的「春晚」。

Nio Dy，蔚來每年 12 月的例行節(jié)日，一場車主用戶的年度 prty，順便每年再發(fā)布一款新車。

2017 年的 Nio Dy，ES8 正式上市，興奮的李斌在北京凱迪拉克中心許下種種「豪言壯語」，比如那句經(jīng)典名言「燃油車能去的地方，ES8 未來都必須能達(dá)到」。

樹大招風(fēng)，彼時他吹下的牛被一一「針鋒相對」，并不完善的產(chǎn)品力被媒體和公眾揪出來反復(fù)鞭打?！覆裼烷T、長安街趴窩、自燃、裁員、融資不順」等一樁樁負(fù)面事件讓蔚來一年多以來在輿論谷底苦命掙扎。

隨著第二款量產(chǎn)車 ES6 交付，一貫張揚的蔚來選擇低調(diào)，今年的廣州車展選擇「失聲」。雖然輿論無情，但 ES6 和 ES8 的銷量表現(xiàn)強勁，不僅領(lǐng)銜眾多已交付的新勢力，在豪華車單品的銷量排行上更是榜上有名。

銷量雖然喜人，忠實擁躉的購買力依然巨大，但蔚來面對的問題也依然棘手。今晚李斌沒有太多的豪言壯語，更沒有立下星辰大海般的宏大目標(biāo)。

今年 Nio Dy 的主題是 Believe in Better，變得更好是蔚來新一年的目標(biāo)，也是創(chuàng)業(yè)公司在這個階段必須考慮的事情了。說實話，今天蔚來公布的新信息包括新車在內(nèi)并沒有太多「驚喜」，但毋庸置疑，蔚來正在做一件對的事情。

換電埋伏筆，100 度大電池拯救續(xù)航

換電是馬斯克實操過后棄之不用的補能方案，但沒料想被中國企業(yè)蔚來重拾之后發(fā)揚光大，外界質(zhì)疑聲很多，但不妨礙蔚來用戶高呼「真香」。

除了滿足用戶日常的快速補能，換電方案為車輛升級埋下了伏筆。

去年 ES6 發(fā)布之時，蔚來推出 84kWh 換電的升級方案，不滿足 ES8 續(xù)航的老用戶可以加錢換更大的電池；今年，蔚來繼續(xù)推出 100kWh 電池，同樣是給錢就能換。

和去年 Nio Dy 的場景一樣，李斌宣布電池升級計劃是整場晚會掌聲最激烈的環(huán)節(jié)。正因為換電，蔚來 ES8 具備了續(xù)航進(jìn)化的能力，「腿短」只是暫時，在科學(xué)范圍內(nèi)「堆電池」是提高續(xù)航最簡單粗暴的做法。

如果你是最早 70 度電版本的 ES8 車主，你可以一次性支付 5.8 萬元或者每月支付 1280 元升級一塊 100 度電的電池，如果是創(chuàng)始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用戶，這個價格還可以打六折。

六萬不到的成本相比換一臺車值多了，不過想要升級電池還得再等等，李斌說要到 2020 年四季度才能給到諸位。

為了讓充電速度更快，蔚來對家充樁也進(jìn)一步升級，給用戶提供了 20kW 的家用直流充電樁，速度相比之前的家用交流慢充有了不小的提升。

擱置的 ET7 轎車，火線替補的 EC6

因為融資不順，囊中羞澀，蔚來在今年上海車展浩浩蕩蕩展出的 ET7 轎車胎死腹中，項目被擱置不前。原本今晚的新車主角被換作了 EC6，一臺轎跑 SUV。

早前坊間一直傳聞這臺車叫作 ES6 Coupe，可能是刻意想把這臺車和 ES6 作區(qū)分，又或者會了好念，蔚來最終還是把它定名 EC6。

實質(zhì)上，這就是一臺「換殼」的 ES6，相當(dāng)于奔馳 GLE Coupe 和 GLE 的關(guān)系。正因為 EC6、ES6、ES8 同平臺共生，所以推出 EC6 這么一臺新車對于蔚來不會帶來太大的研發(fā)成本，要知道一個新平臺的投入動輒就是數(shù)億。

EC6 既是蔚來糧草不足的權(quán)宜之計，更是蔚來沖擊轎跑 SUV 市場的一次試水，畢竟隔壁家還有個 Model Y 呢。

EC6 和 ES6 三圍相當(dāng)，最大的區(qū)別就是溜背的尾部，轎跑的造型帶來了 0.27Cd 這樣極佳的風(fēng)阻系數(shù)。

EC6 性能版采用 160kW 前永磁、240kW 后感應(yīng)這樣的電機組合，百公里加速成績 4.7 秒。運動版采用 160kW 雙永磁電機的搭配，百公里加速 5.6 秒。

兩個版本和 ES6 是同樣的配方，同樣的味道。EC6 同樣可選裝 100kWh 的大電池，性能版車型續(xù)航可以做到 615 公里，運動版也能達(dá)到 605 公里。

蔚來目前還有公布 EC6 的售價，要到 2020 年 7 月才能揭開謎底，好消息是 9 月就能交付。之所以卡著點賣關(guān)子，李斌的說法是要和 Model Y 拉扯一下市場，看對手的定價策略。

不過按照行業(yè)慣例，Coupe 車型一般都會比正常版本貴一點。留給蔚來的另一大未知就是轎跑 SUV 的市場前景，歷史銷量告訴我們，Coupe 這一細(xì)分車型都比較難賣。

中國消費者在顏值和實用性上，一般都比較傾向于后者。加上 Coupe 一向都要貴一截，性價比并不占優(yōu)。不過新造車的路子誰也摸不準(zhǔn)，EC6 能否好賣，很有可能取決于它和 ES6 的差價，如果兩者一個價，很多年輕人或許就以「顏值」為先了。

全新 ES8 上陣，更精致續(xù)航更遠(yuǎn)也賣得更貴

ES6 的出世給了大哥 ES8 不小的打擊，同平臺大差不差的配置，相對更優(yōu)的價格，讓很多對空間不敏感的 ES8 意向車主都流向了 ES6 陣營。

除了「南朗逸、北寶來」這對奇葩，同品牌產(chǎn)品互搏一直都是行業(yè)大忌。怎么保證 ES8 的競爭力是擺在蔚來面前的課題，眼下除了改款似乎也沒有什么太好的辦法。

作為量產(chǎn)車的 ES8 不應(yīng)該只是建立品牌的奠基者，對于兜里沒錢的蔚來，ES8 更需要擔(dān)負(fù)賣車賺錢的重任。

既然要把 ES8 和 ES6 區(qū)分開來，改款的 ES8 就需要給到足夠的誠意讓消費者有「買新」的沖動。

外觀的變化我就不贅述了，主要就是新增了「南極星藍(lán)」配色、前臉 X-BAR 更銳利、尾部還加了長達(dá) 924 毫米的高位剎車燈，還采用了流動式的轉(zhuǎn)向燈，充電口也動了一些手腳。

有意思的是，改款 ES8 在電機方面略有「縮水」，換裝了 ES6 的那套動力總成，所以在加速性能上相比老款打了折扣，百公里加速為 4.9 秒，老款是 4.4 秒的樣子。

可能蔚來也意識到了老款 ES8 的炸裂性能有點激進(jìn)，極致的加速能力反倒拖累了續(xù)航，ES6 的那套電機組合可能才是兼顧性能和續(xù)航的最優(yōu)解。

結(jié)合 100kWh 的電池，改款 ES8 續(xù)航能夠做到 580 公里，這對于這樣一臺大車來說已經(jīng)可圈可點了。

所以相對于電機賬面參數(shù)的下滑，我反倒覺得這是 ES8 的一大升級，新車變得務(wù)實多了。

新 ES8 還配備了類似 Model 3 一樣的 NFC 卡片鑰匙，輕觸車門感應(yīng)即可解鎖。車內(nèi)還采用 9.8 英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和 11.3 英寸高清多點觸控中控屏，NOMI 也換裝了 AMOLED 全圓屏。

新車還可以選裝 Npp真皮和超纖絨頂棚、智能香氛系統(tǒng)等等，很多地方都向 ES6 的先進(jìn)配置靠攏。

新款 ES8 依然提供六座與七座兩款車型，補貼前起售價為人民幣 46.80 萬元。此外還有打包八大配置的簽名版車型，補貼前起售價為人民幣 55.80 萬元，車價相比老款貴了一些。

以上就是今年蔚來 Nio Dy 的全部要點了，沒有太多驚喜，還留了些許遺憾，比如駕駛輔助這塊的進(jìn)展?？偟膩碚f，蔚來正在逐步彌補之前的一些不足，以更好的面貌迎接即將到來的 2020 年。

新的一年可能會更難，但蔚來也正在變得更好，不管這家新造車公司的前路如何，我們能做的就是理性看待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >