2019年，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，是艱難的一年。

在這一年，有的品牌已經(jīng)掉隊(duì)，掉隊(duì)的品牌，意味著以后再看到的幾率就很小很小了。還在繼續(xù)奔跑的品牌，則集體奔赴更難的2020。

趕在2019年的倒數(shù)第二天，2019年12月30日，特斯拉在臨港工廠向第一批員工用戶交付了15臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3。

兩天前，特斯拉的中國(guó)學(xué)徒蔚來(lái)汽車，在深圳舉辦了第三屆的NIO Day，作為2019年蔚來(lái)車主最喜歡的歌手，鄧紫棋現(xiàn)場(chǎng)獻(xiàn)唱了一首《倒數(shù)》。臺(tái)上的李斌、臺(tái)下的車主，都不再掩飾蔚來(lái)缺錢的困境。

作為2019年造車新勢(shì)力的年終總結(jié)，熟悉的套路是應(yīng)該留下一定的篇幅悼念那些掉隊(duì)的品牌，但是，這已經(jīng)意義不大了，這一波造車新勢(shì)力中，忽悠的和干實(shí)事的一樣多，還是把目光聚焦在還在繼續(xù)奔跑的品牌，以及他們即將面臨的更難的2020。

01

繼續(xù)奔跑的品牌：家家都有難念的經(jīng)

在2019年融到錢的造車新勢(shì)力不多，包括了威馬、小鵬、拜騰、天際、奇點(diǎn)、零跑等有限的品牌在這一年拿到了錢，但融資金額普遍不及預(yù)期，這也導(dǎo)致了仍需輸血的造車新勢(shì)力，在這一年里，舉步維艱，所立的銷量Flag集體撲街。

在2019年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌，在市場(chǎng)上還有較大聲音的，可能就剩下那么幾家了，一巴掌數(shù)得過(guò)來(lái)，頭部交車較多的是蔚來(lái)、威馬和小鵬，搶在2020年到來(lái)之前，宣布首款量產(chǎn)車型U5上市的愛(ài)馳，以及宣布下線首款量產(chǎn)車型ME7的天際。

在2020年，愛(ài)馳和天際需要做的是，盡可能的進(jìn)行多交付，月交付量至少要穩(wěn)定在千臺(tái)以上。這個(gè)難度很大，畢竟前面的蔚來(lái)、威馬和小鵬，峰值月交付不過(guò)是2000－3000臺(tái)的水平，在車市連     續(xù)下滑的2019，這已經(jīng)是很難得。

如果月交付做不到穩(wěn)定在千臺(tái)以上，愛(ài)馳和天際，也就可能和前面掉隊(duì)的品牌一樣了，前面類似的故事發(fā)生了太多了，希望不是歷史重演。至于FF，履新CEO一職的畢福康，今天在北京毫不掩飾的說(shuō)，回來(lái)要錢準(zhǔn)備量產(chǎn)，但是，賈躍亭的債務(wù)危機(jī)，依舊沒(méi)有解除。

1

蔚來(lái)：2019最慘的人李斌

蔚來(lái)是2019年的話題王，一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》刷爆了朋友圈，但是，對(duì)于蔚來(lái)解決自身的問(wèn)題，這類的文章是沒(méi)有任何的幫助的。蔚來(lái)要做的是，開(kāi)源節(jié)流、提高資金效率。

在亦莊國(guó)投的100億和湖州的50億地方政府馳援資金黃掉后，李斌和騰訊不得不聯(lián)合購(gòu)買上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除了蔚來(lái)的現(xiàn)金流危機(jī)，但本質(zhì)上并沒(méi)有解決問(wèn)題。

蔚來(lái)也開(kāi)啟了一系列的節(jié)流工作，包括再三的裁員，砍掉燒錢的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)包括了FE車隊(duì)、并且計(jì)劃將NIO Power單獨(dú)融資，但融資截止發(fā)稿前都沒(méi)有任何進(jìn)展，至于NIO House，則開(kāi)始關(guān)停，并轉(zhuǎn)向類似特斯拉的更靈活、成本更低的線下店。

李斌一直在自救，方向包括了傳統(tǒng)車企和地方政府，是的，和傳統(tǒng)車企洽談，目的可能是尋求整體并購(gòu)，但，主動(dòng)權(quán)不在李斌手里，至于地方政府，有了亦莊國(guó)投和湖州的前車之鑒，有心有力的地方政府，也可能會(huì)把蔚來(lái)被并購(gòu)作為一個(gè)條件，但確實(shí)是有地方政府還在接洽蔚來(lái)。

在今天盤前剛剛公布的Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)在Q3的凈虧損為25．2億元，同比下降10％，非GAAP下虧損24．5億元，同比增長(zhǎng)3．1％，交車量為4799輛，環(huán)比增長(zhǎng)35．1％。受到財(cái)報(bào)影響，蔚來(lái)盤前漲幅超過(guò)10％。

據(jù)外媒報(bào)道，蔚來(lái)成立以來(lái)，累計(jì)虧損50億美元，但李斌否認(rèn)了這一數(shù)字，但，彭博社的分析師認(rèn)為，在2020年，蔚來(lái)的虧損將會(huì)超過(guò)12億美元，資金缺口仍舊是巨大的。

2019已經(jīng)是最慘的李斌，2020年會(huì)時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？

2

威馬：被吉利索賠21億

作為傳統(tǒng)汽車人造車代表的威馬，在2019年3月宣布C輪融資30億人民，并且在下半年的時(shí)候宣布希望6個(gè)月內(nèi)完成D輪融資10億美元，D輪融資的情況相對(duì)清晰，還是看到了地方政府的身影，威馬也滿足了地方政府的訴求，靜候官宣吧。

在銷量方面，威馬汽車的銷量，可能是打臉的，因?yàn)樵?018年，威馬希望在2019年完成10萬(wàn)輛的銷售，即便是造車新勢(shì)力銷量最多的蔚來(lái)，累計(jì)銷量也不過(guò)是3萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于威馬而言，除了融資的利好，銷量的打臉，還有最糟心的事情就是，被吉利汽車研究院，以侵犯吉利汽車的商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車及其旗下4家公司，該起訴訟案的索賠金額高達(dá)21億元。

威馬的2019，有悲有喜。

3

小鵬：一場(chǎng)失敗的520升級(jí)

2019年是小鵬開(kāi)始規(guī)模交付的一年，但大規(guī)模交付的時(shí)間，也是來(lái)到了4月份，很多消費(fèi)者都等車等了1年時(shí)間。但，這些消費(fèi)者的等待，并沒(méi)有被小鵬所珍惜，現(xiàn)實(shí)可能更加的殘酷。

在2019年7月，小鵬宣布新款G3正式上市，新車?yán)m(xù)航最高可達(dá)520km，新車?yán)m(xù)航簡(jiǎn)單形容就是“加量不加價(jià)”，這讓提車時(shí)間最長(zhǎng)不過(guò)3個(gè)月的老款G3車主憤怒不已，并且引發(fā)了車主大規(guī)模要求退車的風(fēng)波，這場(chǎng)徹底把小鵬汽車本來(lái)就還需積攢的商譽(yù)打沒(méi)了。今年的交付目標(biāo)，自然也是完成不了了。

為了更多的交付車輛，小鵬推出了網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”，并且在廣州率先投入使用。在融資方面，小鵬汽車總裁顧宏地曾在2018年豪言壯語(yǔ)的宣稱，計(jì)劃在2019年融資200億，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

直到2019年11月，小鵬汽車終于官宣了C輪4億美元的融資，新增的投資人還是何小鵬的朋友圈——小米，何小鵬等老股東進(jìn)行了跟投。但，小鵬＋小米，雙方講了一個(gè)新的故事：汽車與IoT融合的故事。

缺錢，是2019年造車新勢(shì)力的共同問(wèn)題，但是，每一家都有自己難念的經(jīng)，這就是現(xiàn)實(shí)。對(duì)于即將到來(lái)的2020，問(wèn)題可能會(huì)更嚴(yán)峻。

02

剩下的奔赴更難的2020

2020年將會(huì)更難，難在幾個(gè)方面：1、新能源補(bǔ)貼全面推出；2、汽車整體銷量不容樂(lè)觀，新能源汽車銷量前景未卜；3、特斯拉的國(guó)產(chǎn)；4、融資難。

在2020年，新能源補(bǔ)貼將全面退出，在2019年，新能源補(bǔ)貼滑坡后，新能源汽車的銷量是連續(xù)下滑，并且大多的銷量賣給了的士、網(wǎng)約車等B端用戶，讓人不得不思考新能源汽車的C端市場(chǎng)是否真實(shí)存在。

但是，另一方面是特斯拉的高歌猛進(jìn)，不斷創(chuàng)下新的交付記錄?；蛟S，也就是在于產(chǎn)品力的問(wèn)題。蔚來(lái)被譽(yù)為是首個(gè)品牌力超過(guò)產(chǎn)品力的中國(guó)汽車品牌，雖然蔚來(lái)成為首個(gè)將售價(jià)提到40萬(wàn)以上的中國(guó)汽車品牌，但，接下來(lái)需要證明的是可持續(xù)性。

在NIO Day 2019，蔚來(lái)推出了掀背版的ES6——EC6，對(duì)標(biāo)的就是同樣在2020年量產(chǎn)的特斯拉Model Y。此前，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都將競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)鎖定了國(guó)產(chǎn)的Model 3。但是，從產(chǎn)品力來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)會(huì)是Model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉在2019年倒數(shù)第二天，選擇了將首批15輛國(guó)產(chǎn)的Model 3交付給內(nèi)部員工，Gigafactory 3從開(kāi)工建設(shè)到量產(chǎn)交付，用了不到一年的時(shí)間。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的周產(chǎn)能達(dá)到了1000臺(tái)，在2020年采用兩班倒產(chǎn)能即可翻番。

在國(guó)產(chǎn)化率方面，目前Model 3的國(guó)產(chǎn)化率為30％，在2020年中將達(dá)到50％，在2020年底將達(dá)到100％。隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，Model 3的售價(jià)極有可能會(huì)調(diào)低，此前，外媒報(bào)道稱過(guò)程Model 3售價(jià)將下調(diào)25％，起售價(jià)將會(huì)低至28萬(wàn)左右。

特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯然不會(huì)鎖定任何的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯ES等，這些車型在美國(guó)已經(jīng)一一被特斯拉Model 3打敗了，在中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)重演類似的劇情嗎？

從上述對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在2020年面臨的市場(chǎng)環(huán)境，將會(huì)更加的惡劣，融資問(wèn)題始終是懸在造車新勢(shì)力頭上的一把刀，但，特斯拉成立16年來(lái)，也一直被資金問(wèn)題困擾，但也一路發(fā)展到了今天。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，2020年的市場(chǎng)環(huán)境更加開(kāi)放，對(duì)于產(chǎn)品力不足的造車新勢(shì)力而言，要想繼續(xù)留在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)就很難了。除了產(chǎn)品力，在資金的使用效率、融資的效率和銷售能力，都將左右造車新勢(shì)力的生存。

更難的2020年，剩下造車新勢(shì)力會(huì)是哪些家呢？

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