先來(lái)看一組時(shí)間表：

2018 年 5 月 10 日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。

7 月份簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，確認(rèn)將在臨港地區(qū)建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠。

10 月宣布拿地，12 月基本完成土地平整。

2019 年 1 月 7 日超級(jí)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。

10 月，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)始量產(chǎn)，11 月，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 正式獲得中國(guó)工信部量產(chǎn)許可，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉試制車正式下線亮相。

12 月 30 日，首批 15 輛國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 在上海超級(jí)工廠正式交付給客戶。

從工廠開(kāi)工，再到交付，只用了不到 11 個(gè)月的時(shí)間。

用特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤的話說(shuō)，「天下武功，唯快不破，我們一切都要快?！?/p>

就連素有「納米 CEO」之稱的 Elon Musk 都公開(kāi)贊賞特斯拉上海超級(jí)工廠的落成速度：「我在其他地方?jīng)]有看到過(guò)這樣快速的發(fā)展，中國(guó)的未來(lái)是非常令人激動(dòng)的?！?/p>

不過(guò)，這個(gè)「速度」對(duì)應(yīng)到自動(dòng)駕駛上，顯得有些黯然失色。

1.Musk 的牛皮吹破了嗎？

今年年初，在推出全新自動(dòng)駕駛芯片 FSD 的同時(shí)，Musk 信心滿滿地表示，特斯拉明年就要實(shí)現(xiàn)最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛——Level 5。

對(duì) Musk 來(lái)說(shuō)，這一步只是特斯拉不走尋常路的日常操作，而他喊出的一系列大膽預(yù)言則成了定義特斯拉的重要符號(hào)。

一直以來(lái)，Musk 就是一個(gè)「立 Flag」狂人，關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛，他不知道已經(jīng)做過(guò)多少激進(jìn)的預(yù)言。

2015 年時(shí)他曾表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛 2017 年就能落地。當(dāng)時(shí)，他還信誓旦旦地說(shuō)，要舉辦一個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)来蟠┰交顒?dòng)。

打臉跳票后，Musk 順勢(shì)將時(shí)間線推到了 2018 年上半年，可惜特斯拉最終還是食言了。

不過(guò)，與對(duì)手們紛紛轉(zhuǎn)向保守主義不同，Musk 還是那副「永遠(yuǎn)熱淚盈眶」的樣子。

只要提到全自動(dòng)駕駛，他就會(huì)回答說(shuō)「快了快了」。

「可能我錯(cuò)了，但顯然特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)甩開(kāi)對(duì)手們一大截?！筂usk 今年 4 月份接受采訪時(shí)說(shuō)道。

如果 Musk 不是吹牛，那么特斯拉確實(shí)有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

可惜，自動(dòng)駕駛專家們不買他的帳，他們均斷言稱自動(dòng)駕駛一時(shí)半會(huì)成熟不了。

「他的預(yù)言一條都成真不了?！雇ㄓ?卡耐基梅隆互聯(lián)與自動(dòng)駕駛聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室主管 Raj Rajkumar 說(shuō)道?！?020 年不行，2021 年也不行?！?/p>

麻省理工研究科學(xué)家 Bryan Reimer 認(rèn)為，Level 5 系統(tǒng)要覆蓋的情況實(shí)在太過(guò)復(fù)雜，比如黑色的雪和滿是塵土的道路。

除非 Musk 拿到了「外星技術(shù)」，否則他定下的時(shí)間線根本就是天方夜譚。

「自動(dòng)駕駛技術(shù)非常復(fù)雜，不是 Musk 或其他神人未來(lái)十年能解決的?！筊eimer 說(shuō)道。

「我認(rèn)為特斯拉今年就能實(shí)現(xiàn)功能完整的全自動(dòng)駕駛，這也意味著車輛能在停車場(chǎng)找到你，接上你并一路把你帶去目的地，期間不需要任何人類干預(yù)。我敢肯定這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，絕對(duì)不會(huì)打問(wèn)號(hào)?！筂usk 今年 2 月接受采訪時(shí)說(shuō)道。

2019 年即將過(guò)去。

從現(xiàn)在的情況來(lái)看，Musk 的牛皮已經(jīng)吹破了。

2.逐漸佛系的時(shí)間表

食言的并不止 Musk 一個(gè)。

2016 年時(shí)，福特曾夸下?？冢?2021 年推出沒(méi)有方向盤(pán)或踏板的自動(dòng)駕駛汽車。

2017 年，通用也定下目標(biāo)，自己剛剛收入囊中的 Cruise 2019 年年末就要落地自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

即使是到了 2018 年，Uber 還在暢談 2019 年推自動(dòng)駕駛服務(wù)的事兒。

可惜，這三家公司現(xiàn)在都跳票了。

「對(duì)于自動(dòng)駕駛我們過(guò)于樂(lè)觀了，」福特 CEO Jim Hackett 今年 4 月承認(rèn)。

好在，老巨頭依然有計(jì)劃在 2021 年推自動(dòng)駕駛打車和遞送服務(wù)，只是落地城市數(shù)量可能會(huì)大幅縮水。

現(xiàn)實(shí)情況是，參與自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司越多，他們就越能體會(huì)到這項(xiàng)工作有多難。

這是因?yàn)椋こ填I(lǐng)域有個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則，即解決問(wèn)題時(shí)，前 90% 的工作只會(huì)消耗你 10% 的時(shí)間，但剩下的 10% 卻會(huì)吃掉你 90% 的時(shí)間。

預(yù)期與現(xiàn)實(shí)的巨大落差可能會(huì)惹怒投資者，同時(shí)也會(huì)侵蝕掉潛在用戶的信任。

但到目前，大家的努力并沒(méi)有白費(fèi)，各種駕駛輔助功能已經(jīng)成了許多車型的新賣點(diǎn)。較為可惜的是，綜合性的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在還是奢望。

「我們身處在自動(dòng)駕駛進(jìn)化中，而非曾經(jīng)想象的自動(dòng)駕駛革命?！孤槭±砉そ煌ㄅc物流中心研究科學(xué)家 Bryan Reimer 的一席話道破了現(xiàn)在自動(dòng)駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀。

最近兩年，一直野蠻生長(zhǎng)無(wú)所顧忌的自動(dòng)駕駛行業(yè)被現(xiàn)實(shí)捆住了手腳。

完全無(wú)需人類干預(yù)的全天候全自動(dòng)駕駛汽車，從短期目標(biāo)變成了終極夢(mèng)想，業(yè)內(nèi)甚至有人認(rèn)為這個(gè)夢(mèng)想可能需要幾代人來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.合縱連橫正在發(fā)生

那些曾經(jīng)一副「獨(dú)孤求敗面孔」的自動(dòng)駕駛公司，現(xiàn)在也放下了身段，開(kāi)始與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，以分擔(dān)自動(dòng)駕駛研發(fā)的巨額成本與風(fēng)險(xiǎn)。

在 Musk 看來(lái)，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

因此，特斯拉根本不需要其他公司的幫助，自行完成車輛與自動(dòng)駕駛軟硬件的開(kāi)發(fā)就能保證商業(yè)化落地后公司利益最大化。

不過(guò)，其他公司不用這種打法也有自己的原因：自動(dòng)駕駛玩起來(lái)實(shí)在是太貴了，最終回報(bào)不確定性又太高。

今年 6 月份 AlixPartners 的一份報(bào)告顯示，到 2025 年全球各家公司花在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)將高達(dá) 850 億美元，比 2018 年大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、福特、本田、寶馬和戴姆勒加在一起的利潤(rùn)還要高。

AlixParnters 的數(shù)據(jù)還指出，2017 年到 2018 年，有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的合作頻率激增了 122%。

當(dāng)然，廠商們的合縱連橫并不是壞事，因?yàn)樗麄冎g不但能「抱團(tuán)取暖」，還能取長(zhǎng)補(bǔ)短節(jié)省大量資源。

舉例來(lái)說(shuō)，Waymo 就無(wú)需受造車之苦，可以直接從 FCA 和捷豹路虎買車改裝就好，而福特與大眾，寶馬與戴姆勒則是典型的強(qiáng)強(qiáng)合作。

4.特斯拉一直是獨(dú)行俠

曾幾何時(shí)，特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)也用過(guò) Mobileye 和英偉達(dá)的軟硬件，但 Musk 正力主消除第三方公司的影響。

特斯拉聲稱，自研的 FSD 芯片在算力上已經(jīng)超過(guò)了英偉達(dá)的同類產(chǎn)品。不過(guò)，后者不承認(rèn)特斯拉的宣傳，稱 Musk 的對(duì)比方法不準(zhǔn)確。

今年，特斯拉還收購(gòu)了一家小型計(jì)算視覺(jué)新創(chuàng)公司 Deepscale，為的就是進(jìn)一步增強(qiáng)自身實(shí)力。

當(dāng)然，直接收購(gòu)公司對(duì)特斯拉更有利，因?yàn)榕c第三方公司合作會(huì)影響特斯拉的反應(yīng)速度。

特斯拉并不想被各種冗雜的程序拖后腿，況且跟其他公司合作有些事情還要征得對(duì)方的同意。

獨(dú)行俠的身份還能給 Musk 更多自由，他無(wú)需像其他大廠那樣擔(dān)憂短期利潤(rùn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資上也可以更加激進(jìn)。

創(chuàng)立 16 年以來(lái)，雖然特斯拉還從未實(shí)現(xiàn)過(guò)年度盈利，但它卻能持續(xù)融資并將股價(jià)維持在高位（比福特、通用和克萊斯勒三巨頭市值都高）。

究其原因，Musk 對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)敏銳的嗅覺(jué)與大膽的投資是投資者最為看重的。

如果特斯拉變得保守，恐怕也會(huì)消磨掉投資者的熱情。

自動(dòng)駕駛并不是特斯拉第一次反其道而行下注的領(lǐng)域，當(dāng)年 Musk 將電動(dòng)車塑造成高性能科技感的高端產(chǎn)品才更加大膽。

除此之外，全車 OTA 升級(jí)、中控大屏等獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)也成了特斯拉獨(dú)一無(wú)二的品牌符號(hào)，為這個(gè)年輕品牌吸引了大量擁躉。

當(dāng)然，Musk 也不是每次都能押對(duì)，或者說(shuō)特斯拉的許多投入現(xiàn)在還沒(méi)見(jiàn)過(guò)回頭錢。

舉例來(lái)說(shuō)，2017 年 Musk 大力推進(jìn)的工廠自動(dòng)化就曾讓特斯拉陷入破產(chǎn)邊緣，而 2016 年收購(gòu)的 SolarCity 不但讓特斯拉背上了 30 億美元的債務(wù)，其太陽(yáng)能屋頂?shù)匿N量也一直沒(méi)什么起色。

眼下，自動(dòng)駕駛行業(yè)的版圖從中間裂開(kāi)了一條巨大的鴻溝。

一邊是孤零零的特斯拉，另一邊則是其他廠商，雙方對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)有著截然不同的愿景。

至于誰(shuí)能笑到最后，也許 2020 年就會(huì)顯露些許端倪。

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