編者按

2020年在寒冬中正緩步走來(lái)。在經(jīng)歷了去年補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)后，今年市場(chǎng)向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動(dòng)網(wǎng)推出2019年終盤(pán)點(diǎn)和2020年初展望系列，意在通過(guò)一系列關(guān)鍵詞的梳理，對(duì)2019年和2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

2019年，“自燃”一次次挑動(dòng)新能源車(chē)企敏感而脆弱的神經(jīng)。

12月19日，廣州市一輛小鵬G3尾部出現(xiàn)明火，車(chē)主第一時(shí)間報(bào)警并將明火撲滅。12月24日，小鵬汽車(chē)官方對(duì)此事做出回應(yīng)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)事故車(chē)輛檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電池包完好無(wú)損，仍能正常工作。通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在車(chē)身尾部地面上發(fā)現(xiàn)較多在燃燒的木炭及打火機(jī)，判斷事故為外部火源引發(fā)所致。

3個(gè)月前，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬汽車(chē)量產(chǎn)交付后的首次起火事件。隨后，威馬汽車(chē)官方聲明稱(chēng)，電池組并未發(fā)生起火和爆炸，具體起火原因還有待調(diào)查。

威馬起火事件

相較于蔚來(lái)2019年因自燃而采取的大規(guī)模召回事件，上述兩家造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)首起起火事故無(wú)疑顯得比較幸運(yùn)。事實(shí)上，“自燃”是2019年全球新能源車(chē)企畏之如虎的痛點(diǎn)，但也是年內(nèi)很難邁過(guò)去的話(huà)題事件。

是誰(shuí)讓2019年“火勢(shì)”更猛？

“冬天續(xù)航短，夏天容易著”，這是很多消費(fèi)者吐槽新能源汽車(chē)的兩個(gè)典型槽點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)至少發(fā)生了40多起火災(zāi)事故，平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。調(diào)查結(jié)果顯示，按車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)和物流車(chē)起火事故占比最高；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶(hù)私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等五類(lèi)；按動(dòng)力類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)的超過(guò)五成，其次是充電中，近四成。

目前，2019年自燃事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)尚未公布，但根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，當(dāng)年5月至7月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發(fā)生。

其中41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)。另外，86%的事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車(chē)輛使用磷酸鐵鋰電池。在已查明起火原因的車(chē)輛中，58%的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題，19%源于碰撞問(wèn)題，還有部分車(chē)輛源于浸水、零部件故障、使用問(wèn)題等原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、吉利、歐拉、眾泰、云度等等，在已經(jīng)發(fā)生的事件中，蔚來(lái)汽車(chē)是典型的動(dòng)力電池案例，2019年4月-6月，蔚來(lái)汽車(chē)ES8先后在西安、上海、武漢多地出現(xiàn)自燃。其原因在于動(dòng)力電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

最近兩年，特別是2019年，長(zhǎng)續(xù)航是主流車(chē)企打造爆款車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)之一，與之帶來(lái)的改變，是三元鋰電池代替了磷酸鐵鋰電池成為市場(chǎng)主流，三元鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，能夠儲(chǔ)存更多的電量加大了續(xù)航能力，但也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，三元鋰電池?zé)崾Э販囟炔蛔?00℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)具備了燃燒要素，這也是三元鋰電池意外起火后，火勢(shì)蔓延速度非?？觳⑶译y以被撲滅的原因。

對(duì)比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池電量?jī)?chǔ)存較少，安全性能較高，耐久度較高。一個(gè)政策背景是，2018年2月，財(cái)政部等四部門(mén)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度門(mén)檻的要求。所以，市場(chǎng)有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，政策指揮棒讓新能源補(bǔ)貼更傾向于高能量密度、高續(xù)航里程車(chē)型，或由此給車(chē)輛自燃增加了風(fēng)險(xiǎn)。

“電池是無(wú)罪的，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的安全跟設(shè)計(jì)水平有關(guān)系，跟電池的化學(xué)性質(zhì)沒(méi)關(guān)系?！眹?guó)家應(yīng)急管理部新能源汽車(chē)安全教育項(xiàng)目專(zhuān)家委員會(huì)副組長(zhǎng)郭棟對(duì)此有自己的看法，他告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“否則，哪種電池國(guó)際都在用，為什么沒(méi)什么問(wèn)題？從國(guó)內(nèi)相關(guān)案例看，電池包設(shè)計(jì)的質(zhì)量主要是熱失控方面還是有問(wèn)題，電池包熱管理能力需要提高，但國(guó)內(nèi)相關(guān)工程師從業(yè)時(shí)間太短，需要提升水平?！?/p>

郭棟進(jìn)一步指出，“我們的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育至今沒(méi)有安全課程，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在心理上對(duì)安全的認(rèn)知不到位。安全工程有自己的思維邏輯，每個(gè)從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的工程師，需要從一開(kāi)始就建立起來(lái)安全意識(shí)和安全思維?！?/p>

清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車(chē)資深研究專(zhuān)家陳全世接受第一電動(dòng)網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，目前政策層面一年一變，這導(dǎo)致很多企業(yè)的電池項(xiàng)目在實(shí)驗(yàn)室通過(guò)后就匆匆上馬，裝機(jī)過(guò)快，而正常從研發(fā)到應(yīng)用至少需要2-3年的時(shí)間。

“目前一些自燃的汽車(chē)也有4-5年了，除了電池方面的問(wèn)題外，線(xiàn)路方面需要加強(qiáng)售后的檢查維修，因?yàn)樽匀疾蝗请姵氐膯?wèn)題。從電池角度，經(jīng)過(guò)這兩年特別是今年的優(yōu)勝劣汰，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等品牌大廠(chǎng)將成為主導(dǎo)，相信明年與電池有關(guān)的自燃事件會(huì)少很多?！标惾勒f(shuō)。

從召回到新三包，有多少路要走？

由自燃導(dǎo)致的一個(gè)直接結(jié)果就是召回，2019召回的標(biāo)志性車(chē)企是特斯拉和蔚來(lái)。需要肯定的是，實(shí)施召回特別是大批量召回從一種角度體現(xiàn)了車(chē)企直面問(wèn)題，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度。

6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，召回部分動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月23日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年召回了33281輛新能源車(chē)，涉及9家新能源車(chē)企。其中，特斯拉成為了最主要的召回品牌，召回?cái)?shù)量接近1.5萬(wàn)輛，占今年召回?cái)?shù)量的42.4%。

新能源汽車(chē)的缺陷同樣引起了監(jiān)管部門(mén)的重視。2019年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》。

其中明確提到，生產(chǎn)企業(yè)在獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果；動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車(chē)可能存在缺陷的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局再發(fā)《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，要求生產(chǎn)者在新能源汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件的車(chē)輛是否存在火災(zāi)安全隱患。發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)安全隱患的，生產(chǎn)者應(yīng)根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的相關(guān)規(guī)定盡快實(shí)施召回。

工信部6月曾下發(fā)文件，新能源汽車(chē)發(fā)生起火燃燒事故后，各車(chē)企應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，并在12小時(shí)內(nèi)上報(bào)事故的基本信息，48小時(shí)以?xún)?nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和裝備中心。

郭棟表示，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，是完整的一套體系，由國(guó)家公路交通安全管理局下屬的缺陷調(diào)查辦公室具體負(fù)責(zé)汽車(chē)召回管理工作，會(huì)根據(jù)投訴門(mén)檻主動(dòng)啟動(dòng)調(diào)查程序。同時(shí)，中美之間主動(dòng)召回率和被動(dòng)召回率相差很大。“在美國(guó)，如果被動(dòng)召回被查到問(wèn)題，企業(yè)被處罰力度將很?chē)?yán)重，比如大眾的‘排放門(mén)’，反之在中國(guó)處罰力度還不夠大。此外，在召回之前，小問(wèn)題可以通過(guò)技術(shù)通報(bào)（Technical Service Bulletin，TSB）來(lái)解決，國(guó)內(nèi)目前也欠缺這一環(huán)節(jié)?！?/p>

中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東此前公開(kāi)表示，電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量安全問(wèn)題其原因不能簡(jiǎn)單歸于電池不夠安全，主要在于車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證方法缺失，有些直接將民用品用在汽車(chē)產(chǎn)品里，增加了安全隱患。

陳全世認(rèn)為，各企業(yè)應(yīng)推出標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)致車(chē)規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，讓市場(chǎng)去自主選擇。這或是下一步車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所教授級(jí)高工劉桂彬透露，電動(dòng)汽車(chē)難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池，目前有一套國(guó)家安全類(lèi)部分標(biāo)準(zhǔn)體系，馬上形成強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺(tái)。陳全世指出，國(guó)標(biāo)僅僅是企業(yè)產(chǎn)品及格的“60分”標(biāo)準(zhǔn)，更需要企業(yè)制定更細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。郭棟認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)高低嚴(yán)松很關(guān)鍵，如美國(guó)新車(chē)都有救援手冊(cè)，但在中國(guó)卻沒(méi)有。

一個(gè)好消息是，跟新能源汽車(chē)密切相關(guān)的新三包政策即將出臺(tái)。12月20日，國(guó)家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興透露，新版汽車(chē)三包政策正在抓緊修訂當(dāng)中，其中最大的變化在于將針對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

包括，新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池和電機(jī)將納入到與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車(chē)主要系統(tǒng)中，這兩大部件出現(xiàn)故障，可以享受免費(fèi)更換總成。在退換車(chē)條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池起火的故障。

同時(shí)，新三包單獨(dú)對(duì)動(dòng)力電池提出了要求，要求企業(yè)在向消費(fèi)者銷(xiāo)售純電續(xù)駛里程新能源汽車(chē)時(shí)，必須明確標(biāo)注動(dòng)力電池的衰減限制和相關(guān)的測(cè)試方法。比如，應(yīng)當(dāng)要告知消費(fèi)者這輛車(chē)在正常使用的情況下，電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，使消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前對(duì)購(gòu)買(mǎi)和使用幾年的產(chǎn)品性能表現(xiàn)有一個(gè)基本認(rèn)知。

這意味著，在三包規(guī)定期限內(nèi)，如果動(dòng)力電池容量自然衰減超過(guò)限值，廠(chǎng)家需對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé)。

2013年，汽車(chē)三包政策正式開(kāi)始實(shí)施。彼時(shí)，汽車(chē)三包政策針對(duì)的重點(diǎn)主要為燃油車(chē)，未對(duì)新能源汽車(chē)的核心部件進(jìn)行保障。陳全世表示，汽車(chē)是特殊的商品，需要企業(yè)高度重視。他建議針對(duì)目前現(xiàn)狀，車(chē)企應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的日常維修保養(yǎng)。

郭棟稱(chēng)，新三包對(duì)市場(chǎng)影響會(huì)好一些，但對(duì)廠(chǎng)家未必能形成敬畏之心。“企業(yè)造好車(chē)不能浮躁，要沉下來(lái)好好做，不然不會(huì)有大發(fā)展。不能解決一個(gè)痛點(diǎn)卻帶來(lái)多個(gè)痛點(diǎn)?！?/p>

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