合資自主，自2010年誕生以來(lái)就一直成為中國(guó)汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，相信今后還將成為中國(guó)汽車工業(yè)的一大特色。只是，隨著市場(chǎng)和政策的變化，其形態(tài)也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。新能源，成為后來(lái)公布合資自主企業(yè)的新標(biāo)簽。

　　上海大眾、一汽-大眾、華晨寶馬、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資企業(yè)均不約而同地將合資自主鎖定在新能源車上。這與最早提出合資自主概念的廣汽本田和緊隨其后的上汽通用五菱形成兩個(gè)陣營(yíng)。

　　想到一起的合資自主

　　大眾旗下兩大合資企業(yè)上海大眾”天越”、一汽-大眾”開利”合資自主品牌都定在電動(dòng)汽車上，其產(chǎn)品去年就已登上國(guó)家工信部新車目錄;北京現(xiàn)代去年廣州車展(微博)期間高調(diào)宣布了自己的合資自主品牌”首望”，其車型也鎖定電動(dòng)車，首款新車將是基于伊蘭特打造的純電動(dòng)車;華晨寶馬方面也確認(rèn)，其合資自主品牌先期將推出混合動(dòng)力車型;而東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永日前也透露，合資企業(yè)下屬的自主品牌車型已在規(guī)劃中，將在第三工廠獲批后不久發(fā)布，而計(jì)劃中的電動(dòng)汽車，也將納入全新的自主品牌之下。較早發(fā)布合資自主品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，”啟辰”品牌首款車型雖是傳統(tǒng)汽油車，但日后也會(huì)推出啟辰電動(dòng)車。

　　市場(chǎng)能否換到技術(shù)

　　眾多合資企業(yè)對(duì)自主品牌的規(guī)劃如此步調(diào)統(tǒng)一，有分析認(rèn)為，合資車企開發(fā)自主新能源車，將中方領(lǐng)入高端研發(fā)領(lǐng)域，是一種可喜的變化。在此之前，合資自主品牌多依靠外方舊有平臺(tái)，實(shí)際上對(duì)中方的技術(shù)提升并無(wú)實(shí)際助益。而新能源汽車現(xiàn)在尚處于技術(shù)前沿，中方介入新能源車平臺(tái)的開發(fā)，對(duì)深化技術(shù)合作、學(xué)習(xí)上是有利的。

　　的確，合資自主吃螃蟹者廣汽本田，其首款車型理念S1依照廣汽本田淘汰的老款思迪平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，S1的外觀、動(dòng)力、內(nèi)飾與老思迪如出一轍，這不得不讓業(yè)內(nèi)病垢。而S1目前慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓業(yè)界對(duì)合資自主提出諸多質(zhì)疑。從目前披露的情況看，東風(fēng)本田合資自主”思銘”首款新車也是基于老款思域而來(lái)，如此合資自主，是否是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要的?恐怕外方為了占領(lǐng)低端市場(chǎng)打壓傳統(tǒng)自主品牌，難免重蹈”市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)期的覆轍。

　　事與愿違

　　一些人對(duì)合資自主鎖定新能源抱有希望，畢竟新能源是新技術(shù)。但也有分析人士對(duì)此提出質(zhì)疑，中國(guó)的新能源車戰(zhàn)略才剛剛起步，由于價(jià)格相對(duì)高昂、消費(fèi)者對(duì)新能源車認(rèn)知度低，再加上充電站等配套設(shè)施建設(shè)極不完善等因素，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)至少在未來(lái)10年內(nèi)不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，因此，合資企業(yè)推出合資自主新能源車的做法，短期內(nèi)很難為企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。而以追求利潤(rùn)為天性的企業(yè)為何紛紛逆市而動(dòng)，這與目前中國(guó)的政策要求有很大的關(guān)系。

　　知名汽車分析師賈新光認(rèn)為，早在2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就明確把新能源汽車和自主品牌作為發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略重點(diǎn)。此后，在合資公司中推出自主品牌和生產(chǎn)新能源車型這兩條，逐漸變成了一個(gè)不成文的規(guī)定，并在國(guó)家相關(guān)部門審批合資企業(yè)新建工廠項(xiàng)目過(guò)程中發(fā)揮效力。合資企業(yè)將合資自主鎖定新能源正是切中了國(guó)家政策。

　　而仔細(xì)分析也不難發(fā)現(xiàn)，上述宣布推出合資自主新能源的企業(yè)，的確都有著迫切的擴(kuò)產(chǎn)需求。一汽-大眾佛山新工廠、華晨寶馬沈陽(yáng)第二工廠、北京現(xiàn)代順義第三工廠、東風(fēng)悅達(dá)起亞襄陽(yáng)第三工廠都是在2009年之后獲得國(guó)家有關(guān)部門審批的。因此，汽車評(píng)論人張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在合資企業(yè)推自主品牌的新能源車，已經(jīng)成了應(yīng)付政策以獲得新工廠審批的武器。至于國(guó)家出臺(tái)政策以提高自主研發(fā)水平的初衷恐怕難遂心愿?！蓖赓Y企業(yè)辛苦研發(fā)出來(lái)的新能源核心技術(shù)肯定也不會(huì)甘愿與中方共享，因此中方在與外資合作過(guò)程中學(xué)到的主要還是管理和創(chuàng)新思維，不能指望以此從根本上提升本土企業(yè)的新能源車研發(fā)水平?！?/p>

　　而從另外一方面來(lái)看，按照國(guó)家的新能源補(bǔ)貼方案，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車可以享受國(guó)家和地方政府兩級(jí)補(bǔ)貼，而外方的新能源車已經(jīng)被排除在補(bǔ)貼外，即使通用雪佛蘭增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)銷售，但其進(jìn)口的身份，加之無(wú)政府補(bǔ)貼，今后其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也很難保障。因此，合資自主新能源的名分，也為跨國(guó)企業(yè)新能源車進(jìn)入中國(guó)打開了突破口。

　　( 編輯/董海榮 )

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