2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產業(yè)形勢，探討及回應產業(yè)關切的問題，尋找今后3-5年產業(yè)調整的方向及路徑。

在11日上午的全球視角下的產業(yè)變革與發(fā)展趨勢論壇上，法國汽車產業(yè)聯(lián)盟主席Luc Chatel，現(xiàn)場講述了汽車產業(yè)經(jīng)歷的三重革命，進而對法國及歐盟電動汽車市場進行了介紹。

他表示，對整個汽車產業(yè)而言，推廣電動汽車已經(jīng)成為一種必須的選擇。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

汽車行業(yè)正處于一個歷史性時刻，我們必須像120年前的汽車發(fā)明家一樣在此充當行業(yè)先鋒，因為今天的我們面臨著同樣的不確定性。

我們正在面臨一場自汽車誕生以來從未經(jīng)歷過的三重革命

大家都知道，電動汽車其實是一項法國發(fā)明。

在120多年前的1898年，在法國巴黎協(xié)和廣場和盧浮宮之間的杜勒伊里宮里我們舉辦了第一屆汽車博覽會，當時的電動汽車就已經(jīng)獲得了廣泛的好評。在這屆展會舉辦的7年以前，電動汽車是由法國人古斯塔夫·特魯夫設計的。在1898年12月10日，第一個汽車速度記錄63公里/小時也是由一輛電動汽車創(chuàng)下的。一個世紀前的1920年，法國有33萬輛汽車，其中有1/3是電動汽車。之后的一個世紀以來，我們最后是采用了燃油車的形式來推動汽車類型的發(fā)展，但是之后的一個世紀我們的行業(yè)先驅也面臨了巨大的不確定性的挑戰(zhàn)。

我們現(xiàn)在正在面臨一場自汽車誕生以來從未經(jīng)歷過的三重革命?？梢哉f，過去一百年里我們生產了人工駕駛的燃油汽車，但是在明天我們將聚焦于以電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、共享汽車為主導的綜合機動車服務。

第一重革命，它是一個社會顛覆性的革命，未來產業(yè)和服務的混合模式將是汽車、機動車產業(yè)價值鏈轉型的核心。到2030年，汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場重大的變革，就是說在汽車購買或者租賃的時候，汽車本身將不再單純的被視為一種消費品，而是一種服務。

第二重革命，是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛所帶來的數(shù)字化的顛覆性革命。從1990年至今，汽車搭載的軟件規(guī)模已經(jīng)翻了一百倍以上，就代碼行數(shù)量而言，可以說法國標致雪鐵龍集團或者是雷諾集團生產的一款最新智能車型代碼行數(shù)量已經(jīng)超過8架波音787飛機或者是40臺哈勃望遠鏡的數(shù)量。到目前為止，汽車正在成為最為智能的聯(lián)網(wǎng)對象，每一秒在一輛汽車上交換的信息量大概是幾百兆比特，所以說在相應的技術開發(fā)商也面臨一個巨大的挑戰(zhàn)。

第三重革命，就是今天面對氣候危機它帶來的一種技術顛覆性的挑戰(zhàn)。我們需要進行產業(yè)轉型、進行能源轉型，需要把過去傳統(tǒng)的汽車往電動汽車這個方向進行轉型。當今，氣候危機是一個不爭的事實，汽車產業(yè)對環(huán)保的參與也將不再是一個可有可無的選項，是全行業(yè)都必須共同應對的。大家都知道，從1970年以來，溫室氣體排放量已經(jīng)翻了一番，從1990年到今天也已經(jīng)增長了40%以上。

就全球分布而言，雖然發(fā)電在全球二氧化碳排放總量當中占40%，但是交通運輸領域產生的碳排放量也不會低于24%。從歐洲的數(shù)據(jù)來看，全歐范圍內發(fā)電占排放總量的34%、交通占到28%，法國主要應用的是核能發(fā)電，所以這兩個數(shù)據(jù)之間的差距更大，發(fā)電會占排放總量的11%、交通占到42%。

歐洲各國從政策方面推動電動汽車發(fā)展

今天從整個汽車產業(yè)而言，推廣電動汽車已經(jīng)成為一種必須的選擇，已經(jīng)不是二選一的選擇，歐洲政府也積極的投身到這個產業(yè)當中。

整個歐洲不同國家推出了的不同的節(jié)能減排政策，所以歐洲的政策法規(guī)也制定出了新的標準。從2020年起，汽車的平均二氧化碳排放量需要從120克/公里下降到90克/公里，這個是歐洲政策法規(guī)的新標準。可以說歐洲的政策法規(guī)也帶來了重大的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，未來每臺出售的汽車如果它的碳排放量超標，超標每克將要罰款95歐元。

雖然說我們的預估值各不相同，但是可以看到，在2021年—2022年間，歐洲汽車產業(yè)上下游各參與者有可能會承擔數(shù)億甚至數(shù)十億歐元的罰款。到2030年起，新車的二氧化碳平均排放量應該在2021年的基礎上再進行大規(guī)模減少，它的減少規(guī)模不能夠少于37.5%，就是說59克/公里左右。

除了歐洲整體的政策法規(guī)之外，國家和地方的法規(guī)也是歐洲法規(guī)的一個重要的補充，法國也已經(jīng)通過了新的機動車管理法案。這個管理法案當中指出，到2040年法國將停止銷售碳基化石燃料的汽車，另外法國的各大城市也正在成為法國政府有力的監(jiān)管機構，比如巴黎2024年會全面禁止汽車使用柴油、2030年全面禁止使用汽油。

法國各大汽車行業(yè)制造商也競相推出大規(guī)模的投資，用以推出更加清潔、更加環(huán)保的電動車型。2019年，法國電動車共有100多種車型，2020年將達到228種，2021年達到315種。要實現(xiàn)這一目標，電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車在歐洲的市場份額必須要達到50%。就是說在1900萬輛的汽車市場上，電動汽車需要達到600萬—700萬輛，而插電式混合動力汽車需要達到400萬—500萬輛。

改革帶來的陣痛不可避免

我們預計到2050年，法國汽車市場的結構會是純電動汽車占到66%、混合動力汽車占到17%、使用氫燃料的新能源汽車占到17%。在歐洲，尤其是在法國，這一行業(yè)轉型意味著非常代價高昂的成本，尤其是隨著全面禁止使用柴油，它會造成1.5萬個就業(yè)崗位的消失。

在歐洲，目前為止，在舊的汽車工業(yè)國家中已經(jīng)有16家工廠不得不進行全面重組，這個數(shù)字在未來的5年內有可能要再翻三番。

我們可以看到，未來掌握電動汽車相關的電池技術也是一個很大的挑戰(zhàn)。可以說未來掌握電池化學技術的人將在汽車行業(yè)的價值鏈當中充當重要的角色。這一點上我們也建立了歐洲電池產業(yè)聯(lián)盟，涉及到260家成員公司以及1000億歐元的可調動資金，也涉及兩個新興的項目，第一個叫諾思沃特項目，是一個以德國的汽車產業(yè)參與者為主導的項目，此外還有一個法德合作項目，擁有50億歐元的預算，其中包括12億歐元的公共資金，這個項目會涉及到歐寶、標致、道達爾等法國企業(yè)。

大家現(xiàn)在都意識到，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)正在面臨一個關鍵時期，需要進行轉型。我們未來的主要市場將會是以電動車為主導的汽車產業(yè)市場，需要全行業(yè)參與，也需要政府的大力扶持。

最后，希望借此跟大家介紹一下2020年歐洲汽車行業(yè)重大的事件。在10月份會在巴黎進行國際車展，這個車展上各種汽車品牌可以充分的詮釋自我，這個車展也會更多的探討未來汽車行業(yè)的發(fā)展、電動汽車在未來汽車產業(yè)中重要的位置，以及未來電動車的發(fā)展趨勢。行業(yè)多方參與者都可以齊聚一堂，分享彼此的視角，這也是對中國電動汽車百人會論壇各位嘉賓的盛情邀請。希望大家不要錯過。非常感謝大家。

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