已籌備兩年的新能源汽車規(guī)劃未能趕在2011年結(jié)束前出爐，原因在于”需要再度修改。

1月5日，工程院院士楊裕生在”2011全球新能源汽車大會(huì)”上表示，”工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報(bào)了國(guó)務(wù)院，國(guó)務(wù)院也開(kāi)會(huì)進(jìn)行了審議，規(guī)劃還要修改?！睂?duì)于規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)，他表示并不知曉。

與此同時(shí)，與會(huì)的多位專家建言，對(duì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)以電池為依據(jù)來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

電池決定電動(dòng)車命運(yùn)

楊裕生表示，電池是決定電動(dòng)汽車性能的第一要素。”關(guān)于‘十二五’產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動(dòng)汽車?！?

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向作者表示，過(guò)去十年，汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略沒(méi)有完全合拍，價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)化的最大障礙。其中，電池成本價(jià)格決定電動(dòng)汽車的命運(yùn)。

工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問(wèn)題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長(zhǎng)彭紅兵看來(lái)，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)。

全球電池市場(chǎng)近千億美元

事實(shí)上，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進(jìn)。

化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)指出，2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量32%。從全球的市場(chǎng)份額的變化看，韓國(guó)的市場(chǎng)份額在逐步增大，日本的市場(chǎng)份額則在萎縮。

彭紅兵指出，從發(fā)展方向來(lái)看，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開(kāi)始面向未來(lái)新的市場(chǎng)需求，向新能源汽車儲(chǔ)能等方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據(jù)彭紅兵介紹，從未來(lái)各國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)發(fā)展以及下一代信息技術(shù)的發(fā)展需求看，消費(fèi)領(lǐng)域的鋰電池市場(chǎng)規(guī)模接近300億美元，動(dòng)力領(lǐng)域的鋰電池市場(chǎng)規(guī)模也接近300億美元，儲(chǔ)能領(lǐng)域則可能突破300億，總體來(lái)說(shuō)電池市場(chǎng)空間將在800億到1000億左右美元。

( 編輯/董海榮 )

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