如同所有高規(guī)格的大會一樣，中國電動汽車百人會論壇主題的設(shè)置也總是很應(yīng)景。

比如，由于車市整體進(jìn)入低迷狀態(tài)，新能源汽車市場更是遭遇斷崖式下滑，因此2020年百人會便把主題定為“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”。

有點眼熟。時間倒回至兩年前，2018年1月20日-21日，同樣是在北京釣魚臺國賓館，一場主題為“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的大會，正進(jìn)行的如火如荼。

同樣的把握形勢，卻截然不同的市場環(huán)境。不知道彼時，即將迎來近兩年中國電動汽車銷量巔峰的參會嘉賓們，能否預(yù)料，兩年之后，他們所面對的市場竟會如此艱難。

于是，“寒冬”成為了發(fā)言嘉賓最常提到的兩個字。在本屆大會的高層論壇上，包括工信部領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高層、及行業(yè)協(xié)會大佬在內(nèi)的十余位嘉賓的分享中，“寒冬”至少出現(xiàn)了幾十次。

寒冬之下，企業(yè)似乎也褪去了一些不必要的花哨。如同“活下去”是唯一目的一樣，幾位大佬們的發(fā)言稿竟也遵循了統(tǒng)一的“套路”——市場低迷，充滿信心，應(yīng)對方法，最后再加上一段充滿美好期冀的結(jié)束語，幾乎如出一轍。

索性，我們也按照這個“套路”，來看看各位大佬們眼中的中國電動車市，究竟是怎樣的。

市場不健全，產(chǎn)品不成熟成最大禍因

在這個“套路”中，認(rèn)清現(xiàn)實是第一步。既是寒冬，又怎么能不“訴一下苦”呢？

壓力的源頭有很多，首先便是來自市場的低迷。

長安汽車股份有限公司董事長張寶林

“當(dāng)前，新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入私人消費市場的環(huán)境仍不成熟，消費者對新能源汽車的認(rèn)知還需要培養(yǎng)。雖然新能源汽車的使用成本較低，但首次投入成本過高、二手車殘值偏低，使大部分私人消費者望而卻步?！遍L安汽車股份有限公司董事長張寶林表示，“充電基礎(chǔ)設(shè)施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設(shè)落后于市場需求，進(jìn)一步打消了私人消費者的購買欲望。特別是，2019年補貼超預(yù)期退坡，過渡期后市場出現(xiàn)連續(xù)下滑，嚴(yán)重沖擊了市場信心。”

消費環(huán)境不成熟，用戶缺乏信心，是長安眼中的電動汽車市場。

上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋

上汽集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋則進(jìn)一步分析，之所以造成這場寒冬，原因有三個?！耙皇擒囀锌傮w低迷及燃油車消費替代的影響。”即補貼退坡后的新能源汽車與大幅促銷的傳統(tǒng)燃油車相比，性價比優(yōu)勢明顯下降。

“二是補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現(xiàn)較大背離?！奔磁c傳統(tǒng)燃油車相比，新能源產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型優(yōu)勢明顯不足，且其主打的智能化也尚未成為不可替代的性能。

“三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。”起火、里程焦慮、后期維護(hù)等諸多問題的出現(xiàn)，使得消費者對電動汽車的擔(dān)憂逐漸增加。

價格高、價值低、技術(shù)尚未成熟，是上汽眼中的電動汽車。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福

同樣，比亞迪股份有限公司董事長王傳福也認(rèn)為，“我們要清醒認(rèn)識當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的嚴(yán)峻形勢。”

他認(rèn)為，受中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦，整個宏觀市場經(jīng)濟(jì)下行；政策退出；安全問題頻出；新能源汽車二手殘值較低等因素，造成了市場的下滑。

在比亞迪的眼中，造成種種困難的，“既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問題，我們要客觀看待、仔細(xì)分析、妥善解決。”

最遲明年，汽車產(chǎn)銷量將觸底

腳踏實地的口號還有前半句——仰望星空。在道出了種種現(xiàn)實之后，各位大佬們卻依然相信，未來的電動汽車市場仍然會高速發(fā)展，他們對此充滿信心，并且堅定不移。

而這并不是一場自欺欺人的自我高潮，信心的來源更是有理有據(jù)。

全國政協(xié)副主席萬鋼

首先，全國政協(xié)副主席萬鋼帶來了一組真實數(shù)據(jù)。去年1—11月，我國新能源汽車共銷售了104.3萬輛，同比小幅增長1.3%，估計今年基本上持平；進(jìn)出口總量呈上升趨勢，進(jìn)口5.93萬輛，增長了182.3%，出口23.2萬輛，同比增長76.9%，純電動車型是進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)當(dāng)中的主流；同時，1—11月，新能源汽車銷售還是以純電汽車的產(chǎn)銷為主，私人用車、乘用車銷售比例有所增加，市場帶動的力量在逐步凸顯。

不僅如此，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家主要的跨國企業(yè)紛紛宣布了他們的電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，其中中國市場為各國的企業(yè)所看好。

工信部部長苗圩

工信部部長苗圩也表示，“我國汽車的市場逐步的觸底企穩(wěn)，未來仍然有廣闊的發(fā)展空間。”

“廣闊發(fā)展”源于堅實的基礎(chǔ)。苗圩認(rèn)為，“當(dāng)前，我們擁有全球最大的新能源汽車的市場、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系。從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境?！?/p>

這不止是他一個人的看法。“近期我也有意識的和幾個大的汽車企業(yè)老總一一做了交流，對今年整個車市做了一個預(yù)判。大家雖然分析的不盡相同，但是最終的結(jié)論大體上是相近的，就是今年的產(chǎn)銷量有可能是一個略微的負(fù)增長或者是零增長，就像2018年、2019年連續(xù)兩年以10%、8%左右的大幅度的下降，已經(jīng)開始收窄，從這幾個月的走勢來看，也確實像大家的分析，呈現(xiàn)相吻合的一個情況?！?/p>

與此同時，苗圩還做出了預(yù)判。“今年或者是最遲明年，將是汽車產(chǎn)銷量觸底企穩(wěn)的時期，估計我們的產(chǎn)銷量維持在2500萬輛左右，進(jìn)行觸底?！?/p>

不知道接下來上場的幾位嘉賓是不是苗圩口中“幾個大的汽車企業(yè)老總”，但巧合的是，他們領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)都很大，而且作為老總本人，也都充滿信心。

張寶林認(rèn)為，在多方的共同努力下，中國將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的新高地。這其中的原因，他認(rèn)為有三個。

其一是市場因素?！拔覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，已經(jīng)培育出最大的新能源汽車市場，2011年-2018年年均復(fù)合增長率達(dá)105.20%?！?/p>

其二則是政策要素?！罢剐履茉雌囈焉仙秊閲覒?zhàn)略，并得到國家大力支持。財政補貼、雙積分及2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》征求意見稿等一系列產(chǎn)業(yè)政策的出臺，都將持續(xù)推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

其三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)要素。張寶林認(rèn)為，中國的基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有完整的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，且注重人才培養(yǎng)，因此“中國正在成為這輪汽車行業(yè)新變革的引領(lǐng)者?！?/p>

王傳福隨后也按下了“點贊”，他也認(rèn)為，中國新能源汽行業(yè)內(nèi)生動力依然顯著。

“從去年下半年開始，新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向?！?/p>

他認(rèn)為，“當(dāng)下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運營管理經(jīng)驗、未來的政策和市場驅(qū)動明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等?！?/p>

因此，雖然目前有壓力、有挑戰(zhàn)，但當(dāng)下和未來更充滿機遇。

作為全球第一大汽車集團(tuán)，來自德國的大眾汽車對中國市場同樣也表現(xiàn)出了異常的堅定。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，“客觀來講，就目前我們正處在一個烏云蒸騰，曙光細(xì)微的階段。”盡管如此，但是扎根中國已經(jīng)近40年的時間，大眾在此刻“對中國市場的承諾反而更加堅定?！瘪T思翰甚至表示：“大眾汽車的未來將在中國書寫，將在中國塑造?！?/p>

不只是整車廠，即使是電力和自動化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，ABB集團(tuán)高級副總裁，同時也是中國總裁的張志強也表示，未來十年將是電動汽車的高速發(fā)展期?！叭澜缛齻€最大的汽車產(chǎn)區(qū)，第一個中國，第二個歐盟，第三個是美國，這三個國家在未來的五年和十年都有一個高速的爬坡期?！?/p>

騰訊公司副總裁鐘翔平

騰訊公司副總裁鐘翔平同樣也認(rèn)為，中國正在成為智慧出行領(lǐng)域最具潛力的市場。

他認(rèn)為，由于AI政策的鼓勵和支持下，中國車企正在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面積極投入和布局。同時，中國市場也有著全球最大的汽車消費潛力。“中國市場消費者和全球消費者有點不一樣，他們對智能產(chǎn)品接受度更高、需求也更旺盛?！?/p>

不過，在所有發(fā)言中，也有人沒按“套路”出牌。作為互聯(lián)網(wǎng)造成企業(yè)中的一員，小鵬汽車最愛做的就是反傳統(tǒng)。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

沒有上述過多的贅余，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬開口便提出了“中國甚至全球的汽車行業(yè)會產(chǎn)生非常巨大的變化，最痛苦的時候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來”的觀點。

但并沒有讓這種情緒過于發(fā)酵，隨即他便表示，“新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車，我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來。”

“有很多人跟我說，在做智能，在做網(wǎng)聯(lián)，但是我想說的是，中國很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過程的研發(fā)?！倍頌樽杂兄悄芫W(wǎng)聯(lián)全過程的研發(fā)者，何小鵬對未來自然是充滿信心。

補貼不再退坡，電動產(chǎn)品需更加智能安全

所有不切實際的空想都是耍流氓，深知這個道理的各位嘉賓們，于是展望完未來之后，趕緊獻(xiàn)上了解決措施。

也是進(jìn)入了這個環(huán)節(jié)之后，我們聽到了今年屬于新能源電動汽車的第一個好消息：“去年7月1號（新能汽車補貼）退坡，今年7月1號還會不會退坡？大家放心，今年7月1號不會再進(jìn)一步的退坡?！?/p>

苗圩此話一出口，便獲得了場上第一次自發(fā)的掌聲，隨后這一消息也獲得了工信部的進(jìn)一步確認(rèn)。的確，比起那些高屋建瓴的意見與建議，大家更想看到的是真金白銀砸出的幫助。

不過，上層建筑當(dāng)然也不能缺少。除了國家層面的經(jīng)濟(jì)支持外，苗圩建議，企業(yè)還應(yīng)從提升創(chuàng)新能力、加強品牌培育、和注重全球布局等幾個方面繼續(xù)加強投入，從而實現(xiàn)自身競爭能力的提升。

在政策方面，苗圩也表示將繼續(xù)做好相關(guān)內(nèi)容的完善，首先要編制好2035年規(guī)劃，其次進(jìn)一步完善雙積分政策，同時也要推動落實汽車消費政策。只有這樣才能加快推動實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

萬鋼同樣也從國家層面表達(dá)了對新能源汽車市場的鼓勵與支持。除上述提到的內(nèi)容之外，他還表示，應(yīng)加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動新能源汽車與能源的融合發(fā)展。同時，還要大力推動新能源汽車和信息通信以及智能駕駛、自動駕駛相融合也取得新的發(fā)展。

不僅如此，工信部近年來還牽頭來構(gòu)建了車用動力電池的梯次利用和回收再利用的體系，從電池生產(chǎn)體系到整車企業(yè)都承擔(dān)了自己的責(zé)任，同時能源企業(yè)也加入了退役電池的梯次利用，促進(jìn)電池資源回收再循環(huán)利用。

隨后，各個企業(yè)便也緊跟腳步，紛紛表達(dá)了自己認(rèn)為能夠度過難關(guān)的方法。

王曉秋首先提出，“唯有蓄勢、融創(chuàng)、競合，才能有效應(yīng)對新的形勢變化，盡快走出階段性調(diào)整，實現(xiàn)新的發(fā)展突破。”

其中，“蓄勢”是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。對此，他希望國家能繼續(xù)加大扶持，“在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購置稅減免優(yōu)惠的同時，可參考國外經(jīng)驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。”

同時，還應(yīng)加強引導(dǎo)，鼓勵更多資本進(jìn)入到電池電芯及“三電”領(lǐng)域，以推動成本下降；另外，“希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵政策等。”

“融創(chuàng)”則是建議企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。對此，他提出，“一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強用戶的服務(wù)價值體驗?！?/p>

最后，王曉秋表示，“競合”是產(chǎn)業(yè)要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。

對于行業(yè)發(fā)展，王傳福同樣也有著自己的建議。

他認(rèn)為，第一要加強行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線。在這方面，比亞迪已經(jīng)作出了努力。

“近年來，比亞迪開發(fā)了一個‘刀片電池’——鐵電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動力電池工廠，新推出的刀片電池‘體積比能量密度’相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達(dá)百萬公里以上?！?/p>

第二，則是公共領(lǐng)域堅持純電動為主，私家車領(lǐng)域要純電和插電混動雙管齊下。“用插電混動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車，相比用純電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車，難度要小很多，會更容易一些。”

第三，要鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢，保持新能源汽車政策連續(xù)，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。“未來3到5年極其關(guān)鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優(yōu)勢，國家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關(guān)重要?！?/p>

大眾則認(rèn)為在補貼后時代，廠家必須要用創(chuàng)新的方式來重新激發(fā)消費者對電動汽車的興趣和偏好。

為了能夠培養(yǎng)更加健康自主的市場，“我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產(chǎn)品，讓消費者在傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，可以毫不猶豫地選擇后者?！?/p>

除了產(chǎn)品本身，馮思翰還認(rèn)為政府應(yīng)該給予新能源汽車一些非財政性的幫助，比如“我們的拍照不需要等待，停車免費，不限行，道路有優(yōu)先權(quán)”等等。

同時，他還表示，必須要盡快解決消費者充電的焦慮?！拔覀儽仨氂凶銐虻某潆娫O(shè)施，有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，同時也要降低相關(guān)手續(xù)的繁瑣。我們知道很多潛在的客戶，因為在自家安裝充電設(shè)施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關(guān)部門能夠更好的相互協(xié)調(diào)，更加便利的推動充電樁的建設(shè)?！?/p>

傳統(tǒng)車企的建議與措施按條分列，而造車新勢力則一點猛擊。

“智能是我們將來的核心?！焙涡※i率先表示，“我們有92 %的用戶是買了帶自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶并不買?！?/p>

隨即，他進(jìn)一步解釋，“數(shù)據(jù)表明，在買我們自動駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個月主動使用自動駕駛，有97%的用戶每個月在主動使用我們的語音，包括我們的智能座艙業(yè)務(wù)?！?/p>

除了主打智能外，小鵬還將在服務(wù)方面繼續(xù)發(fā)力。“今年我們會有更多城市覆蓋的服務(wù)中心，把整個汽車的售后服務(wù)、維修做好?！蓖瑫r，“在今年、明年，我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們與國網(wǎng)、南網(wǎng)，以及其他公司的一起努力下，我相信充電這個事情隨著商業(yè)的可行，在今明年將快速成長?！?/p>

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

相比于小鵬的智能，蔚來則強調(diào)“服務(wù)”的重要?！?a class='link' target='_blank'>特斯拉降價我們也沒有什么降價空間，我們都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌認(rèn)為，“把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會給回報的?！?/p>

“總體來講，一切都要從用戶體驗出發(fā)?！崩畋笤诂F(xiàn)場還宣布，今年蔚來會推出很重要的一個服務(wù)理念——Battery as a service，即把電池當(dāng)成服務(wù)來推?！拔覀冋J(rèn)為基于換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產(chǎn)按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用?！?/p>

而作為純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，鐘翔平則表示，提升品牌力的關(guān)鍵因素便是做好服務(wù)化。提升服務(wù)能力水平，則需要擁有更好的認(rèn)識和理解用戶的能力，提高與用戶對話和連接的能力，以及幫助用戶銜接廣泛服務(wù)生態(tài)的能力和貫穿品牌生命周期的云能力。

文章的最后，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那么，就借用王傳福的一段話作為結(jié)束語，也祝愿中國電動汽車市場能夠守得云開見月明。

“2020年，站在第二個‘十年’發(fā)展新起點，在市場、政策和企業(yè)共同推動下，相信我國新能源汽車行業(yè)將會重新駛?cè)敫咴鲩L的快車道。新能源汽車發(fā)展的長河奔騰不息，我們不畏風(fēng)雨、不畏險阻、堅定前行！”

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