近日有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)于去年11月底交付武漢的15輛聆風(fēng)電動(dòng)車仍未正式投入運(yùn)營，主要原因是與當(dāng)?shù)氐某潆姟痹O(shè)施不匹配”。而根據(jù)作者從武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營有限公司了解到的情況，聆風(fēng)目前在武漢的充電工作仍要在公司內(nèi)部進(jìn)行，所以只是小范圍的試乘試駕。

　　”充電設(shè)施不健全、接口不匹配……進(jìn)口電動(dòng)汽車產(chǎn)品在國內(nèi)出現(xiàn)‘水土不服’，可能是第一例?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，”但由于電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作的滯后，聆風(fēng)也不會(huì)是最后一例?！?/p>

　　靜靜的聆風(fēng)

　　近日，作者得到消息稱，2011年11月底日產(chǎn)交付的15輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車目前還沒有投入正式運(yùn)營，平時(shí)基本就在公司里停著。而負(fù)責(zé)聆風(fēng)運(yùn)營的正是武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營公司，公司董事長傅俊表示，主要原因是與充電設(shè)施不匹配。

　　據(jù)了解，2010年3月，國家電網(wǎng)湖北公司與武漢市簽訂了合作協(xié)議，投資3000萬元建設(shè)包括三個(gè)充電站(分別位于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的車城北路、三角湖、武昌區(qū)的東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前都已交付使用)與150個(gè)充電樁在內(nèi)的新能源汽車充電設(shè)施，為武漢市公交、公務(wù)等各種節(jié)能與新能源汽車用戶提供配套服務(wù)。但傅俊董事長說的”與充電設(shè)施不匹配”到底指的是什么，為什么已經(jīng)引入兩個(gè)月的聆風(fēng)還要在公司內(nèi)部進(jìn)行充電?

　　”雖然日本與中國的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，聆風(fēng)的充電接口與國內(nèi)充電設(shè)施的接口也不一樣，這些技術(shù)層面的問題還都好解決?！敝袊称囆袠I(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人向汽車商報(bào)作者表示，”聆風(fēng)在武漢遇到的最大的問題，是充電站數(shù)量不足?！?/p>

　　據(jù)他表示，”三個(gè)充電站根本解決不了15輛電動(dòng)汽車的充電問題，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車行駛里程短，而且真的運(yùn)營起來，還要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，根據(jù)目前的技術(shù)，電動(dòng)汽車充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個(gè)小時(shí)，而充電站一次能夠同時(shí)提供充電的電動(dòng)汽車數(shù)量也有限，所以要實(shí)現(xiàn)‘上路’，三個(gè)充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”

　　據(jù)了解，早在去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與武漢市也就推廣電動(dòng)汽車簽署了一份合作協(xié)議，協(xié)議稱，雙方將從2011年開始率先采用25輛聆風(fēng)電動(dòng)車在武漢展開電動(dòng)汽車推廣的市場調(diào)研，同時(shí)，武漢市將在2013年前建成250個(gè)普通充電裝置以及2個(gè)快速充電裝置，以支持電動(dòng)汽車的順利運(yùn)行。但在15輛電動(dòng)車交付后，武漢市政府承諾的充電設(shè)施建設(shè)情況似乎難以與之匹配。

　　而日前作者聯(lián)系了該公司技術(shù)部門一位陳姓工程師，據(jù)他介紹：”目前15輛聆風(fēng)仍在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)集中管理。雖然資質(zhì)有，但并沒有正式上路，目前還只能提供簡單的試乘試駕?！?/p>

　　”趴窩”的背后

　　其實(shí)，不止是聆風(fēng)，通用的電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)似乎在中國也遇到了類似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了合作備忘錄，在中國共同推進(jìn)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　備忘錄稱，雙方同意在位于上海嘉定區(qū)政府指定的國際電動(dòng)車示范區(qū)和通用汽車中國總部上海園區(qū)安裝通用電氣的充電系統(tǒng)。據(jù)悉，此套充電系統(tǒng)是通用電氣能源工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)開發(fā)的不同規(guī)格的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。此消息一出，就有人在網(wǎng)上發(fā)出了疑問：”沃藍(lán)達(dá)要來中國，通用汽車就帶來了通用電氣專門研發(fā)的充電設(shè)備，那么是不是其他電動(dòng)汽車進(jìn)口，都要把本國的電器公司帶來，這樣不是更亂套了!”

　　疑問的背后，是中國電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一帶來的困惑。

　　據(jù)作者了解，由于”國標(biāo)”的出臺(tái)問題一推再推，電網(wǎng)企業(yè)都已出臺(tái)了各自的標(biāo)準(zhǔn)。除了北京、上海等一線城市，西安、濟(jì)南、天津等二線甚至三線城市目前都有電動(dòng)汽車充電設(shè)施，而國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都在電動(dòng)汽車充電設(shè)施方面大刀闊斧的前進(jìn)。

　　資料顯示，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有相關(guān)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，按照國家電網(wǎng)公司2008年發(fā)布的《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為11個(gè);而按照南方電網(wǎng)公司2010年發(fā)布的《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)充電接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間連接裝置的接口應(yīng)為8個(gè)。

　　上述汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，這種”各玩各的”情況，已經(jīng)持續(xù)好幾年了。這讓很多企業(yè)在車輛生產(chǎn)過程中很犯難，更別說國外的電動(dòng)車了。

　　如何”入鄉(xiāng)隨俗”

　　顯然，在這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，企業(yè)如果想自建充電設(shè)施，投入的資金將會(huì)相當(dāng)大。而國網(wǎng)與南網(wǎng)目前的態(tài)度，除了”搶地盤”，在標(biāo)準(zhǔn)方面推進(jìn)的速度顯然不能滿足企業(yè)的要求。有業(yè)內(nèi)分析人士稱，一旦國標(biāo)出臺(tái)，將對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施進(jìn)行改建，”如果改建規(guī)模過大，相關(guān)的負(fù)責(zé)公司就會(huì)很吃虧?！彼?，在這種前提下，國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度一直都處于相對(duì)落后的階段。

　　同時(shí)，作者還了解到，在充電還是換電的問題上，進(jìn)口電動(dòng)車同樣面臨”水土不服”的癥狀。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞就表示，國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送?！倍壳皣鴥?nèi)的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)都無法統(tǒng)一，更別說進(jìn)口的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。如果以換為主，是不是國內(nèi)每一個(gè)充電站都要去建造一個(gè)專門的倉庫，去存放可以匹配國內(nèi)外市場上多種電動(dòng)汽車的電池組?”

　　而聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)正是充電模式，這無疑增加了后期的運(yùn)營難度。

　　( 編輯/董海榮 )

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