和我國國情不同的是，皮卡才是是美國最暢銷的車型，沒有之一。直白點(diǎn)說，皮卡在美國的地位，可以參考五菱宏光之于中國。2019 美國汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，皮卡市場銷量占整體市場份額近 18.2%，總銷量達(dá) 3,113,943 輛，其中福特 F 系列位列第一。

皮卡的實(shí)用屬性很強(qiáng)，乘坐舒適，載貨力強(qiáng)，能適應(yīng)各種不良路面，有些動(dòng)力還很不錯(cuò)。這么居家耐用的產(chǎn)品，在美國這種地廣人稀的國家，大家自然喜聞樂見。

在汽車整體電動(dòng)化的今天，純電車型的續(xù)航里程越來越逼近燃油車，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，甚至價(jià)格都在下探，主要用于載人的產(chǎn)品越來越成熟。我們發(fā)現(xiàn)，有越來越多的車企試圖推出自己的純電皮卡，也許車企下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)，就是將皮卡電動(dòng)化。今天我們就來盤點(diǎn)一下目前名氣較高的純電皮卡，并做一些思考。

特斯拉 Cybertruck

雖然特斯拉目前幾款車型風(fēng)靡全球，但真想在美國市場有更多影響力，皮卡是個(gè)不容忽視的市場。

Cybertruck 的推出，讓全民都開始討論電動(dòng)皮卡。如果說之前的產(chǎn)品還迎合了大眾的審美，那 Cybertruck 就完全是馬斯克自 high 的產(chǎn)物。這就像一輛來自未來的車。

雖然大家對它的外觀褒貶不一，但它的硬性參數(shù)是一如往常的抗打。

在越野性能方面，接近角達(dá)到了 35 度，離去角 28 度。對比來看，福特 F150 不同版本車型接近角基本在 24-27 度左右，離去角在 22-25 度之間。

在載貨能力方面，它的貨廂容積達(dá)到 100 立方英尺，約合 2.8 立方米。對比之下，F(xiàn)150 猛禽車型的貨廂容積只有 52.8 立方英尺。

它共有 3 個(gè)版本：單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)和三電機(jī)版本；續(xù)航里程分別是 400 公里、480 公里和 800 公里；零百加速分別是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒；拖拽力分別是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB；售價(jià)分別是 3.99 萬美元、4.99 萬美元和 6.99 萬美元。全系標(biāo)配 Autopilot，中國地區(qū)選配 FSD 需要 56000 人民幣。

另外，它還有不銹鋼車身+防彈玻璃，這讓我擔(dān)心大規(guī)模量產(chǎn)的可能性和成本。

我個(gè)人總感覺這個(gè)車的設(shè)計(jì)還沒有最終完成，但總之還是酷大于丑，只是潦草了些。

Rivian R1T

在國外新造車勢力中，能和特斯拉叫板的，Rivian 算一個(gè)。

這家公司在 2009 年成立，但這些年它似乎不大愿意像特斯拉（馬斯克）一樣出風(fēng)頭。對外展示形象很踏實(shí)，利好信息穩(wěn)定又合情合理。它的純電皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉磯車展上亮相，先來說說產(chǎn)品

這是一款雙排皮卡，車身尺寸為 5475/2015/1815mm，軸距為 3450mm。它共有 3 個(gè)版本：續(xù)航里程分別是 370 公里（105kWh）、480 公里（135kWh）和 640 公里（180kWh）；零百加速分別是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外，R1T 的接近角為 34 度，離去角為 30 度，可涉水 1 米深，最大有 11000 磅的牽引力。

車型都是四驅(qū)，因?yàn)?4 個(gè)電機(jī)可以適量分配扭矩，所以可以實(shí)現(xiàn)「坦克掉頭」，即在原地 360 度旋轉(zhuǎn)。

在智能化方面，Rivian 將亞馬遜的語音助手 Alexa 集成到車機(jī)系統(tǒng)中，車主可以通過語音控制大屏上的多媒體功能，還能控制車窗、天窗、空調(diào)等硬件。合作方式類似阿里和上汽。而且，它還具有 L3 級別自動(dòng)駕駛功能。

讓我印象比較深的是，這款車對空間利用率的理解。它有一個(gè) 330L 的前備箱，座位后下方有一個(gè)鏤空的 300L 的儲(chǔ)物空間，可以放帆船、兒童車、高爾夫球桿，貨箱下面還有 200L 放備胎的空間。

目前目前這款車還沒上市，但是起售價(jià) 6.9 萬美元，外媒預(yù)測最高版本將會(huì)超過 10 萬美元。預(yù)計(jì) 2020 年后期交付最高版本，2021 年交付其他版本。

生產(chǎn)場地在伊利諾伊州的諾莫爾工廠，曾經(jīng)屬于三菱汽車。目前量產(chǎn)工作正在進(jìn)行，即將開始電池組裝，R1T 和 R1S 都將在這里生產(chǎn)。按照規(guī)劃，第一年產(chǎn)能為 2.5 萬輛，后續(xù)隨著產(chǎn)能爬坡，將達(dá)到最高每年 26 萬輛。

一開始我們講 Rivian 是一個(gè)非常踏實(shí)品牌，這些年來它花大精力建造了一個(gè)模塊化的純電動(dòng)專屬平臺(tái)，其中包括電池組、懸掛系統(tǒng)、電機(jī)和車輛控制芯片的整合。這非常重要。

我們幾乎沒有聽說過關(guān)于它的花邊新聞，傳來的都是穩(wěn)定的利好。比如亞馬遜向它投資 7 億美元，福特投資 5 億美元，同時(shí)亞馬遜向 Rivian 下了 10 萬輛 R1T 的超級大訂單，林肯（福特旗下的高端品牌）將與 Rivian 聯(lián)合打造林肯的首款純電動(dòng)車型，這兩天公布了這輛 SUV 的照片。

總之，我認(rèn)為這絕對是今年最值得期待的電動(dòng)車之一。

Nikola Badger

特斯拉的名稱源于交流電之父 Nikola Tesla，所以當(dāng)今還有一家來自北美的汽車公司叫 Nikola，總部位于美國猶他州。之前它已經(jīng)推出了電動(dòng)卡車頭 Tre，今年 9 月，它將推出一款皮卡 Badger，目前開始接受預(yù)定。

這款產(chǎn)品的思路比較奇特，它有兩種動(dòng)力版本：一種是純電動(dòng)版，一種是氫燃料燃料電池版。

純電版本好理解，120kW 的電池續(xù)航里程為 483 公里；氫燃料電池版本則是純電+氫共同驅(qū)動(dòng)，兩種動(dòng)力都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，其中純電和氫燃料的續(xù)航里程都是 483 公里，加起來近 966 公里。為了供給氫能源，Nikola 計(jì)劃在全美建造 700 個(gè)加氫站，不過具體規(guī)劃還不明確。

整車尺寸為 5890/2180/1870mm，采用四輪四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大拖拽力為 8000 LBS，零百加速 2.9 秒。

在量產(chǎn)方面，Nikola 表示 Badger 將由一家工廠代為生產(chǎn)，國外有媒體猜測是 FCA。因?yàn)橹?a class='link' target='_blank'>依維柯承諾幫助 Nikola 生產(chǎn) Tre，依維柯由 CNH 工業(yè)公司的 Exor 來運(yùn)營，他并擁有 CNH 工業(yè) 26.89%的經(jīng)濟(jì)權(quán)和 41.68%的投票權(quán)，同時(shí)他的家族 Agnelli 是菲亞特的創(chuàng)始人之一。總而言之，雙方背后控股人有著千絲萬縷的聯(lián)系。另外，初創(chuàng)企業(yè)通過傳統(tǒng) OEM 生產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)不是新鮮事兒，高效利用閑置的生產(chǎn)力對雙方都好。

GMC 悍馬純電動(dòng)皮卡

提到悍馬，大家會(huì)想起什么？經(jīng)歷過戰(zhàn)爭洗禮的純粹越野車？還是年銷量 7 萬輛的百萬級油老虎？

這種天生自帶硬漢氣質(zhì)的大越野，隨著油價(jià)一路飆升，曾經(jīng)在 2010 年停產(chǎn)。10 年后的今天，GMC 決定復(fù)活悍馬。而這一次，這個(gè)曾經(jīng)轟轟作響的食油怪物，卻是以純電形式回歸。

目前相關(guān)信息很少，已知零百加速為 3 秒，輸出功率可達(dá) 746kW，馬力可達(dá) 1000 匹 。這款車預(yù)計(jì)在 5 月首次亮相，2021 年秋天會(huì)交付第一批，計(jì)劃在通用汽車的底特律 Hamtramck 工廠生產(chǎn)，國外媒體預(yù)測起售價(jià)不會(huì)低于 8 萬。

GMC 相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，GMC 生產(chǎn)的是高檔、高性能的卡車，悍馬則是其中的代表作，它完全可以和其他的電動(dòng)卡車競爭。不難看出，GMC 對悍馬的期待，可能并不是一款走量的產(chǎn)品，繼續(xù)作為品牌形象和精神圖騰才是目的。

國外友人設(shè)計(jì)出了假想圖，從外觀上來看，只有前臉的鏤空格柵能讓我看出它曾經(jīng)的影子，整體的設(shè)計(jì)偏秀氣了一些，這不是我最期待的硬漢形象。

福特純電 F150

我們開頭提到，福特 F 系列依然是去年美國汽車銷售排名的老大，如今這個(gè)暢銷半個(gè)世紀(jì)的車型，也將迎來它的電動(dòng)化變革。

去年 7 月，福特發(fā)布了一個(gè)視頻，展示了 F150 純電動(dòng)版的強(qiáng)大拖拽力——它將一列裝有 52 輛 F150 的貨運(yùn)車廂拖動(dòng)，總重量越 567 噸。按照計(jì)劃，今年這款車會(huì)正式亮相，2021 年上市。

關(guān)于這款車的動(dòng)力、續(xù)航以及生產(chǎn)計(jì)劃的信息，我們知道的不多。但從圖片能看出，這是一輛野馬風(fēng)格的跨界純電動(dòng)車。市場下行，福特其他產(chǎn)品銷量疲軟，皮卡這根救命稻草，福特是非緊緊抓住不可。

Bollinger B2

Bollinger 目前已經(jīng)推出了兩款車型，B1 是一輛純電 SUV，B2 是一輛純電皮卡。

B2 的售價(jià)為 12.5 萬美元（約合人民幣 88.3 萬元），車身尺寸為 5270/1961/1847mm，軸距為 3530mm。它配備了 120kWh 電池組和前后雙電機(jī)，最大功率為 615 馬力，最大扭矩 900 牛·米，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.5 秒，極速可達(dá) 161km/h。

值得一提的是，兩款車的離地間隙為 380mm，配備帶有高低檔的兩速分動(dòng)箱，具備 2359kg 的有效負(fù)載能力和 3402kg 的牽引能力。它將于 2020 年開始生產(chǎn)，并在 2021 年正式交付。

比較有意思的是，如果你可以把物品直接穿過它的頭顱（電池平鋪大法好）。

Atlist XT

Atlis Motor Vehicles 即將推出一款名為 Atlis XT 全尺寸電動(dòng)皮卡，用戶可以選擇可選擇 6.5 英寸（約 2 米）或 8 英寸（約 2.4 米）長的貨箱，它最快將于 2020 年上市。

XT 皮卡將提供三個(gè)電池版本，包括 480 公里/640 公里/800 公里。整車采用全輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪都有獨(dú)立電機(jī)，是真的四驅(qū)產(chǎn)品。

在性能方面，空載狀況下 Atlis XT 零百加速在 5 秒以內(nèi)，最高車速將達(dá)到 192 公里/時(shí)，滿載情況下 Atlis XT 仍然可以在 18 秒內(nèi)加速到 100 公里/時(shí)。

它最大的亮點(diǎn)在于，充電時(shí)間只需 15 分鐘，用戶需要支付相應(yīng)的費(fèi)用。Atlis 也將提供包月計(jì)劃，提供維護(hù)，保險(xiǎn)和免費(fèi)充電服務(wù)。

Fisker 純電動(dòng)皮卡 Alaska

前兩天，美國電動(dòng)車制造商 Fisker 的 CEO Henrik Fisker 在 Twitter 上發(fā)布了一張圖片，并配文「電動(dòng)皮卡」，我們猜測它將要推出這款車型，但很快這條推文就被刪除，官方表示這是不小心誤發(fā)的。

但我覺得這不是空穴來風(fēng)，而是早有預(yù)謀，只是目前公司的精力都放在 Fisker Ocean 的生產(chǎn)上，也許下一個(gè)重心就是這款純電皮卡。

一點(diǎn)思考

通過盤點(diǎn)上述的純電皮卡，我有一些思考。

1. 汽車電動(dòng)化確實(shí)已經(jīng)取得了一定成果。

電動(dòng)汽車通過這兩年的發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。續(xù)航里程在逐漸增加，幾乎與燃油車無異；國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，充電樁的密度越來越高；價(jià)格開始有下探的趨勢，車企有精力對成本進(jìn)行精細(xì)化管理；OEM 至少都開始發(fā)布第二款產(chǎn)品，觸手有意向伸向下一重心。

2. 電動(dòng)皮卡或許是車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的下一重心。

皮卡對于美國的意義，就像五菱宏光之于中國，所以在需求上，它不容被忽視。現(xiàn)在把人從 A 送到 B 的載人產(chǎn)品似乎愈加完善，更能載物和跑長途的電動(dòng)皮卡，也許就是電動(dòng)汽車廠商的下一重心?？傊?，市場能瞄準(zhǔn)皮卡，還是因?yàn)榧夹g(shù)和成本的平衡，似乎有商業(yè)化的可能了。

3. 電動(dòng)皮卡能否成為實(shí)用工具，還有待考證。

是否是一輛優(yōu)秀的皮卡，至少要看兩方面：一是裝載和拖拽能力，二是越野和長途的能力。

相比載人的轎車/SUV 來說，皮卡需要保證，帶著一個(gè)拖油瓶，還能千里迢迢去跋山涉水。而負(fù)重和長途將非?？简?yàn)續(xù)航能力/能量補(bǔ)給。

我們盤點(diǎn)了一系列純電皮卡，它們都在強(qiáng)調(diào)空載的零百加速，峰值續(xù)航，以及滿電情況下的拖拽力。卻沒有人談負(fù)重時(shí)，真實(shí)續(xù)航里程是多少？后面拖著拖車時(shí)，皮卡是否還能駕駛平穩(wěn)？它的越野能力怎么樣？在復(fù)雜路況下，它到底能跑多久？這些都是問題。

美國卡車媒體 The Fast Lane Truck 曾經(jīng)拿長續(xù)航雙電機(jī)版的 Model X 做過一次測試，主要驗(yàn)證了兩個(gè)問題：一、看電車在負(fù)重情況下的真實(shí)續(xù)航。二、空車時(shí)的越野能力。

Model X 在空車的情況下，完美的達(dá)到了 EPA 320 英里（514 公里）的續(xù)航里程；而在后面拖著一個(gè) 4400 磅的拖車時(shí)，高速行駛的真實(shí)續(xù)航里程只有 110 英里（177 公里）。整個(gè)測試路程比較長，他們幾乎跑兩個(gè)小時(shí)，就要充一個(gè)多小時(shí)的電，體驗(yàn)非常糟糕。

不過有一個(gè)好消息是，The Fast Lane Truck 說，即使拉著拖車，Model X 仍然非常平穩(wěn)，而且拖拽力非常強(qiáng)，它可以帶著拖油瓶輕松超越其他大卡車。有多輕松呢，他的比喻是：就像狗子帶著它的尾巴一樣。哈哈哈哈哈哈。

在越野測試上，Model X 的表現(xiàn)一般，不是說它做不到，而是它并不是為越野而生的。最重要的是，在坎坷泥濘的上坡山路上，續(xù)航里程掉的非常快，又增加了駕駛員的焦慮感。

有人說 Cybertruck 其實(shí)是一種 lifestyle car，但我覺得馬斯克的野心不止于此。雖然純電轎車現(xiàn)在已經(jīng)可以和燃油轎車相比較，但純電皮卡想要和燃油皮卡一一對決，現(xiàn)在還為時(shí)尚早。續(xù)航里程和能量補(bǔ)給還是個(gè)大問題。

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