受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業(yè)都面臨著“復工延遲”問題。復工復產的延遲，為汽車制造業(yè)帶來的經濟損失巨大。以北京奔馳為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。

考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業(yè)的營業(yè)收入體量也存在差異，“現在還不能預估出疫情為汽車行業(yè)所帶來的經濟損失到底有多大?！敝袊嚬I(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）人士日前表示。盡管如此，對遭遇“黑天鵝”事件的汽車制造業(yè)而言，預估出相關損失數字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。

復工復產率不足一半

2020年的春節(jié)假期特別長，各企業(yè)的復工時間也是一再做延后調整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復工復產的一個始點。而2月17日則是另一個復工節(jié)點，多數企業(yè)都從這天開始/部分開始復工。

根據中汽協2月13日公布的信息來看，2月10日前復工比例僅占4.4%；截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中僅有59個基地開始復工復產，占比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業(yè)生產基地仍不能復工?！凹词挂褟凸さ膹S家也不是全面復工，至于何時全面復工要到2月24日前后再看?！敝衅麉f相關人士透露。

圖片信息來自中汽協

與此同時，蓋世汽車整理了包括整車和零部件在內的89家廠家/生產基地的復工情況，統(tǒng)計顯示截止到2月17日尚未復工的有43家，占比接近50%，這意味著整車和零部件行業(yè)仍有超過半數的生產基地尚未復工，而大規(guī)模復工（一半以上企業(yè)復工）開始于2月17日（含當日）以后。這與中汽協統(tǒng)計的數據信息保持了一致。

其實，不止在汽車生產環(huán)節(jié)，與終端汽車市場距離最近的4S店復工時間也做了不少延遲。中國汽車流通協會日前對全國60家汽車經銷商集團共計3997家4S店的復工情況做了調查，結果顯示截止2月12日17時，綜合復工率只有8.4%。

營收損失：北京奔馳日損4億，整個汽車制造業(yè)或日損200億！

此次突如其來的疫情將為汽車制造業(yè)帶來多大的損失？目前尚無統(tǒng)一口徑。

那么，北京奔馳日損4億的結論如何而來？公開數據顯示，2019年上半年，北京奔馳實現整車銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，總收入為778.07億元，同比增加10.8%。2019年上半年有181天，北京奔馳的日均銷量為1558輛，日均營業(yè)收為4.3億元。

另據消息稱東風汽車集團已經開始著手統(tǒng)計整個集團的營業(yè)收入損失，若以東風汽車集團公布的最新營收情況來算，其日均營收達15億之多。 

再放眼至全國汽車制造業(yè)，日均營收更是高達200多億。根據國家統(tǒng)計局的數據顯示，2019年我國汽車制造業(yè)的營業(yè)總收入為80846.7億元，同比降低了1.8%；利潤總額為5086.8億元，同比降低15.9%。

然要計算整個汽車制造行業(yè)的總體經濟損失則要復雜的多。不過從全國疫情信息圖上能夠直觀地看到，受疫情較為嚴重的湖北（東風集團）、浙江（吉利汽車）、廣東（廣汽集團）等地，再加之北京（北汽集團）、上海（上汽集團）兩地，五個汽車生產基地的五大汽車集團/公司的汽車營收占全國的比例達到了1/3。

其中，浙江地區(qū)，吉利汽車2019年的中期財報顯示，其在報告期內實現營收475.59億元，日均營收近3億；廣東地區(qū)，2019年上半年廣汽集團連同合營/聯營企業(yè)的總營收達到1686.85億元，日均營收約10億；北京地區(qū)，北汽集團2019年營業(yè)收入達到5012.3億元，日均營收14億元；上海地區(qū)，上汽集團2019 年度營業(yè)收入預計在萬億左右，日均營收超25億元......

此外，東北地區(qū)、川渝地區(qū)雖說疫情不太嚴重，但兩地工業(yè)復工復產也受到一定影響。尤其是一汽集團，由于受到湖北地區(qū)供應商停工停產的影響對其自身的復產也產生較大影響。據悉，一汽集團2019年的營業(yè)收入為6200億元，日均合17億元。

綜合上述地區(qū)主要汽車制造業(yè)的復產復工時間以及日均營收來看，延遲復工為其帶來的經濟損失用“慘重”形容一點也不為過。不過，隨著國家一系列復產復工保障性措施的出臺，各地都在努力做到疫情防控和生產經營兩手抓、兩不誤。

正如一汽集團所表示的那樣：“中國一汽將在第一季度努力增長產量，力爭把疫情帶來的影響降至最低?！毕氡?，這也是當下大多數主流車企在一季度重點要做的一件事情。

“止損”策略：加大數字產品投放

日前，蓋世汽車研究院為受到疫情影響的車企提供了一些建議：

短期來看，企業(yè)應當合理制定規(guī)劃目標，“做減法”讓自己順利度過難關。比如，適當清理掉一部分的不良資產，砍掉一些存在巨大經營損失的業(yè)務。

為了應對長期可能風險，企業(yè)運營中應逐步實現資源協同利用和整合，減少突發(fā)及不可控因素帶來的沖擊；

加快數據鏈體系建設，幫助企業(yè)在及時獲取市場及消費者動向，調整產品營銷、產品開發(fā)以及供應鏈協調策略；

這次疫情也將成為傳統(tǒng)汽車營銷模式的轉折點，數字化營銷和生態(tài)體系將從“以消費者為本”為出發(fā)點成為今后車市新商業(yè)模式的發(fā)展先驅改變未來行業(yè)格局。

總體來看，疫情正在倒逼傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)把更多的業(yè)務拿到“線上”來做，這對制造業(yè)而言，既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機遇。

延伸閱讀：跨國車企損失知多少

根據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產。據相關統(tǒng)計顯示，德國車企每年在中國創(chuàng)造1500億歐的營業(yè)額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業(yè)額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。

2月4日，現代集團宣布，因來自中國的零部件短缺，現代集團韓國境內暫停汽車生產?，F代汽車工會發(fā)言人2月10日表示，位于中國的供應商已于當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將于2月11日-17日逐步恢復生產。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當于每日損失7億人民幣。

據日本媒體《日經新聞》報道，因來自中國的零部件供應不足，日產位于九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車發(fā)言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產，2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調整。此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

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