新能源汽車在當下已經(jīng)是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，不論是不是做汽車的企業(yè)都艷羨著想分一杯羹。

目前，新能源車市魚龍混雜，不少消費者苦惱想要買到一款靠譜的純電動汽車怎么那么難？但在我看來，如果從專業(yè)角度選車，還是得看比亞迪。

17年的造車積淀，讓比亞迪稱得上是如今市場上最具實力的汽車品牌之一。核心技術的積累，則讓比亞迪十幾年來在國內(nèi)新能源汽車市場一路領先。

當我翻看2020年各車企的新車計劃時，比亞迪再一次引起我的關注。今年，比亞迪旗下最重磅的車型，漢EV/DM將正式上市。

這款車之所以可以吸引我的注意，不是因為，炫酷的造型+科技感十足的內(nèi)飾，而是EV版車型中，搭載的“刀片電池”。

“刀片電池”能給比亞迪漢EV帶來高續(xù)航

對于新能源汽車而言，電池、電機、電控技術的重要性堪比燃油車的“三大件”。這其中，動力電池作為純電車的核心，重要性更是不言而喻。而從目前來看，磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種電池最為符合純電車的要求。

作為國內(nèi)新能源汽車最具代表性的企業(yè)，此前，比亞迪在電池技術上，始終堅持磷酸鐵鋰路線，并且技術已經(jīng)十分成熟。

不過，由于近兩年補貼政策的變化，讓比亞迪也不得不選擇“半路出家”，進行三元鋰電池的研發(fā)。畢竟相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的電池能量密度更高，從而可以獲得更長的續(xù)航里程。而在高補貼時代，高能量密度和高續(xù)航里程是核心指標。

當然，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在能量密度方面并不占優(yōu)勢。但，不得不承認，磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環(huán)使用壽命更長、成本更低。換言之，三元鋰電池的續(xù)航里程確實大幅提高，但電池安全性風險也在增大。

所以，對于任何廠家來說，如果能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的“問題”，似乎還是這種電池更適合純電車。

而比亞迪漢EV搭載的刀片電池，似乎就解決了上述問題。

簡單來說，所謂“刀片電池”，就是比亞迪開發(fā)的長度大于 0.6 m 的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。

這一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。

根據(jù)專利信息，該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

據(jù)悉，搭載刀片電池的比亞迪漢EVNEDC標準下，續(xù)航里程分別為550km和605km。

目前，國內(nèi)外很多廠家都對比亞迪的“刀片電池”技術非常感興趣。例如，在1月15日的北汽新能源十周年新聞發(fā)布會上，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列透露，“我們和比亞迪的電池合作正在探討和評估中?！?/p>

當然，除了刀片電池之外，比亞迪漢EV還有一些其它亮點值得期待。

例如，其推出的單電機和雙電機兩個版本中，單電機版本電機最大功率為163kW，峰值扭矩330N·m，整車整備質(zhì)量為2020kg；雙電機的前電機技術參數(shù)與單電機版相同，后電機最大功率為200kW，峰值扭矩350N·m，整車整備質(zhì)量為2170kg。

從數(shù)據(jù)來看，無論是單電機版本，還是雙電機版本，比亞迪漢EV都做到了“可玩性”與“實用性”的兼顧。

比亞迪全新A+級SUV是什么鬼？

無疑，比亞迪漢堪稱2020年最引人關注的新能源車型，它的出現(xiàn)，很可能將會引發(fā)大量用戶的廣泛追捧。

其實，除了漢之外，有消息稱，在2020年比亞迪還將帶來一款全新A+級SUV。不過，目前還沒有關于這款車的太多消息流出。

寫在最后

不可否認，“刀片電池”的量產(chǎn)代表了比亞迪在技術上的又一次進步，也將令其成為品牌發(fā)展歷史中的里程碑作品。從目前的信息來看，“刀片電池”的性能和市場潛力都是值得期待的。

不過，畢竟從目前來看，搭載“刀片電池”的漢EV出現(xiàn)之前，誰也說不好這個電池是否真的如宣傳所說的那樣出眾。

因此，“刀片電池”新技術是否成功，還需要市場的檢驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >