“家里的親戚朋友都勸我不要買新能源汽車，但是不買的話這個指標就該失效了?！?/p>

2.26北京新能源指標放號后的眾生百態(tài)：有人掰著手指算計著自己的指標何時排到；有人東挑西選，盤算著等疫情過去試駕一番；還有人正在糾結(jié)，這個新能源汽車到底靠譜不靠譜。

對于這樣的猶豫，第一電動北京車友群的群友們給出了幾乎一致的答案?！白约赫遄?，反正我開著挺香的”、“作為正經(jīng)車主，覺得新能源車開著挺好”。

還有一位車主，面對這樣的疑慮，言語間充滿了無奈，他說，“都什么年代了，還說電車啥啥啥的，現(xiàn)在的電車早不是當年騙補的時候了！”

說這句話的，是一位叫“麻子斯兒”的群友，一個三十歲的北京大男孩，目前從事奢侈品相關(guān)工作，他身上還有一個標簽：蔚來ES8車主。

翻翻麻子斯兒在群里的發(fā)言，有兩個觀點他經(jīng)常提到 ：一個是買車要看個人需求，還有一個就是買車要親自體驗。麻子斯兒說幾年前他也曾是“電動噴子”，但現(xiàn)在，都2020年了，還有人因為擔心不敢買電車，他真是理解不了。

是什么促使他改變了對電動車的看法？是蔚來ES8嗎？

前幾天我和他暢聊了一次，有句話讓我印象深刻。他說，“現(xiàn)在的市場正在變成一個越來越正規(guī)、越來越正常、正向研發(fā)的市場，大家相互比拼技術(shù)、比拼配置?！?/p>

這是一個經(jīng)歷了新能源行業(yè)起步成長的普通車主肉眼可見的變化，或許也是對行業(yè)最好的肯定吧。

以下是他的自述，一起看看他還經(jīng)歷了什么？

01，為占號我花6萬買了輛江淮iEV4

五年前我就開上電車了，真算得上是電動老司機了。

那時候其實我有一輛帕薩特燃油車，不過是家人的指標。當時新能源指標申請就給，我就想著先占個號。等拿到指標準備買車時，發(fā)現(xiàn)市場上可選的車可真少，主要就是北汽、江淮、比亞迪e6這種。

當時對電車是不信任也不認可，感覺賣那么貴完全就是在騙補啊！同等價位的燃油車能選擇的太多了，而電車呢？感覺車企就是賺了國家給的補貼錢，又接著賺消費者的錢。

當時我的需求就是占個號，所以也沒啥猶豫，直接選了便宜的江淮iEV4，加上保險，總共花了6萬塊。而這款車的補貼前定價是11萬，你說不是騙補是什么？

畢竟還有油車嘛，我對于當時100多公里的續(xù)航也沒啥不滿，而且我有充電樁，上下班通勤也才十幾公里。反正我的原則就是短距離開電車，大于80公里的長距離開油車。

要說駕駛感受，江淮iEV4肯定比不上我的帕薩特了，操控各方面來說都差很多。但是，如果要和10幾萬的油車相比，起步各方面的反應還是差不太多的。

而且電車和油車完全就是兩碼事兒，電車是那種一腳油門踩下去直接給你一個線性的加速，而油車則是一個勁兒一個勁兒的。不過我也承認，有的油車的發(fā)動機聲音確實挺好聽的。

不過更重要的是，電車太經(jīng)濟實惠了！開起來差別太大了！開油車上下班，加上北京堵車，一個月怎么也得花個2000塊錢，要是開電車，尤其是家里有充電樁，一個月也就一二百塊錢。

開時間長了，我感覺這輛電車已經(jīng)滿足了我大部分用車需求，油車就越來越不愛動了。

02，為了買蔚來，我把油車給賣了

就這么過了一年多，我越來越覺得電車挺好，覺得可以考慮換一輛好一點兒的電車。當時想著換一輛比亞迪之類的品牌，預算在20萬以內(nèi)。

在選車的過程中，蔚來出現(xiàn)在我的視野中。2017年底的NIO Day上，蔚來ES8的上市發(fā)布看得我熱血沸騰。全鋁車身、4.4秒百公里加速、NOMI 車載人工智能系統(tǒng)、自動輔助駕駛系統(tǒng)、三幅式多功能方向盤、全液晶儀表、中央立式中控屏等等，這些配置要是放在油車上怎么也要大幾十萬。當時我就覺得這車真牛，而且背后還有那么多資本，也沒啥可擔心的，于是很快就決定預訂了。

這樣一來我換車的預算一下子就提高了。經(jīng)過慎重考慮，我真心覺得一輛電車完全能夠滿足我的日常用車需求，根本不需要油車了，所以我就把帕薩特連同江淮iEV4一起賣掉了，賣的時候，江淮iEV4跑了差不多兩萬公里。

2018年11月，我的蔚來ES8基準版到手。

和之前的江淮iEV4相比，這完全就是兩個概念，在ES8面前，江淮iEV4就像是一輛老年代步車。要說此前江淮iEV4給我展示了電車的起步加速和優(yōu)秀的經(jīng)濟性，那么蔚來ES8則是在加速、舒適性、科技感等各方面給了我高端的感覺。

開過蔚來，我就開不回去之前的電車了，也開不回去之前的油車了，就連那種幾十萬的小鋼炮兒我都開不慣了。或許在加速性能方面小鋼炮能追上蔚來，但是舒適性真是差遠了。因為電車靜音啊，沒有換擋的抖動頓挫啊，再加上有空氣懸架，不會那么顛簸，舒適性特別好。

關(guān)于騙補，現(xiàn)在可能還存在，但肯定沒有當年那么多了。蔚來和現(xiàn)在更多的造車新勢力車企的出現(xiàn)，給人明顯的感覺就是，市場越來越正規(guī)、越來越正常，大家都在正向研發(fā)，比拼技術(shù)和配置。拿蔚來來說，盡管和特斯拉相比在核心技術(shù)方面有些差距，但這個差距對比差價來看，我真覺得蔚來極具性價比。

03，里程焦慮都是假的

早在我買第一輛電車江淮iEV4時，就不斷被身邊人質(zhì)疑。很多人沒體驗過電車，就先被所謂的“里程焦慮”嚇跑了。

我跟很多人聊過這段話。

一朋友當年就跟我說，“你買這車你怎么去新疆？！”我回他一句，把他噎得夠嗆。我說，“你家有車20多年了，這20多年你去過一次新疆嗎？！”

所以一直以來，我老說買車得看個人需求，自己買車自己用，選適合自己的就好。

在我看來，續(xù)航就是偽命題。在沒買電車的時候，很多人會說這續(xù)航太短了，根本不夠開?？墒菍嶋H情況是，你開車習慣90%甚至95%都在北京城區(qū)，每天出門就那么二三十公里，回家就插上充電槍，每天都是滿電出門，焦慮什么呢？

我覺得很多人還是對電車有偏見，因為開慣了油車，都是油車的思維，習慣了快沒油了才去找加油站?？墒请娷囃耆橇硪环N思路，我不用出門找加油站，我在自己家就能充電，兩三秒的時間我插槍拔槍，這什么狀態(tài)?。∥彝耆珱]有里程焦慮，我覺得特別適合我。

當然，您要是天天跑高速，還是別買電車，那確實有點兒受罪?？墒怯卸嗌偃嗣刻扉_四五百公里呢？可能一周都開不到四百公里，那為什么還非得追求四五百公里呢？一定要拖著個大電池嗎？

不過，現(xiàn)在的公共充電樁越來越方便了，早不是四五年前的狀況，電車跑長途也不是什么不能實現(xiàn)的事兒。去年，我開蔚來ES8跑過兩次長途，一次去山東單程700公里，一次去廈門單程2000公里。由于不是節(jié)假日，沒遇到充電樁排隊的情況，跑200多公里休息一次，我覺得挺好。加上蔚來有換電，我們從北京到上海一路換電，也就比油車多了一個多小時，完全能接受。

現(xiàn)在，我這輛蔚來ES8開了兩萬多公里了，現(xiàn)在是給我油車我都不開了。而且我敢打賭，只要您買了電車，油車遲早不開。

04，顛覆認知的服務，不感受真不知道

我買了蔚來ES8后，我女朋友又買了一輛蔚來ES6。她從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對這種新勢力車企更理解，也比我更認可。

好多人說蔚來車主是被洗腦了，完全不能理解。起初我還給人解釋，后來我也懶得說了。怎么說呢，只有你在真正買了這車或是仔細了解過你可能才會發(fā)現(xiàn)，蔚來的企業(yè)文化方方面面和你之前買的車相比完全就是顛覆。

比如說，你之前買車，買完后車企或4S店就不會管你了，除了維修保養(yǎng)，再沒有什么接觸，或者頂多就是4S店給你打打回訪電話，問你還有沒有別的購車需求。蔚來就不一樣了，他不是賣完車就完事兒了，他做社區(qū)，把這幫車主聚在一起。這完全就是另一種感受了。

當然，這也是把雙刃劍，如果出現(xiàn)問題會很快曝光，車主遇到一些小毛病就會去找蔚來，蔚來當然也給解決，這就很容易取得車主的信任。如果要是油車，去趟4S店保養(yǎng)都得盯著怕被坑。去蔚來保養(yǎng)，我真的是車扔那兒就走，一點兒都不擔心，蔚來還幫我打車報銷費用。

蔚來真的是對車主無條件的好，不得不說在有的時候有點兒瞎花錢了。

我參加過兩屆NIO Day，2018年蔚來給車主報銷機酒，2019年資金緊張，全是車主自費了。但自費的這次反而給我感受更好，因為很多節(jié)目環(huán)節(jié)都是車主策劃，完全貼近車主，真的就是我們車主大家庭的聚會。

蔚來能組織一萬車主來參加他的年會，我覺得這就很了不起。試想，別的車企能做到嗎？帕薩特車主會自費參加帕薩特的年會嗎？我覺得真不一定去。奔馳寶馬的車主會嗎？我覺得也不會去。這就是區(qū)別。

寫在最后：

麻子斯兒說，中國的電車，這五年來進步飛快，真的不差，在全球都有得比。現(xiàn)在的電車只有適合不適合自己，沒有什么敢買不敢買的。畢竟每個人需求不一樣，好不好只有自己體驗了才會知道。對于車企，麻子斯兒覺得可能主力還是要看比亞迪北汽廣汽這些傳統(tǒng)車企，但是第一梯隊的造車新勢力企業(yè)都很不容易，大家一起加油吧！

你是電動老司機嗎？你怎么看這幾年電車的發(fā)展？怎么評價你的車？真實的車主故事就是最有力的參考，加我的微信（421008676）聊聊吧！

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