雖然無(wú)論從產(chǎn)品性價(jià)比、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)乃至中國(guó)的政策環(huán)境，較六年前并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變，但豐田汽車(chē)仍然決定在此時(shí)重新向中國(guó)市場(chǎng)投放旗下中級(jí)混合動(dòng)力轎車(chē)新普銳斯。

作為重要棋子，新普銳斯將成為豐田以節(jié)能環(huán)保為核心的全新戰(zhàn)略中的關(guān)鍵產(chǎn)品，但如何在銷(xiāo)量與利潤(rùn)之間找到新的平衡點(diǎn)，從而在中國(guó)蠢蠢欲動(dòng)的新能源市場(chǎng)搶得先機(jī)，是豐田最需要解決的難題。

搶占先機(jī)

在中國(guó)新的汽車(chē)政策指引下，幾乎所有跨國(guó)車(chē)企都把向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源車(chē)型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。而由于純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論從電池技術(shù)上，還是充電設(shè)施的配備上，都離成熟階段相差甚遠(yuǎn)，因此，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各類(lèi)混合動(dòng)力產(chǎn)品便成了主力。

上海通用推出了別克”君越eAssist”混合動(dòng)力車(chē)以及凱迪拉克”凱雷德Hybrid”雙模油電混合動(dòng)力SUV，本田也將主打微混概念的思域混動(dòng)版車(chē)型進(jìn)口到中國(guó)。而大眾的多款混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)型則一直處于小范圍路試過(guò)程中。

奧迪和寶馬更是計(jì)劃今年推出專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的混合動(dòng)力產(chǎn)品A6L以及5系車(chē)型。本田也將在兩個(gè)合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)提上議事日程。

不僅如此，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也都加快了新能源汽車(chē)上馬的步伐。

一場(chǎng)硝煙彌漫的新能源汽車(chē)搶灘戰(zhàn)役正在打響。背后恰好是國(guó)家新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

雖然被稱為中國(guó)新能源汽車(chē)”十年大綱”的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》仍未出臺(tái)，但國(guó)家顯然已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展有了初步脈絡(luò)。

去年年底，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011~2015年)》(下稱《規(guī)劃》)改變了原有的路徑?！兑?guī)劃》在節(jié)能與新能源汽車(chē)章節(jié)中提到，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車(chē)并舉，加快純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展。

與目前只針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)給予高額補(bǔ)貼相比，政策重心顯然出現(xiàn)了改變。

2月22日，工信部正式對(duì)外公布《新材料產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工信部預(yù)計(jì)，到2015年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，50萬(wàn)輛并不是一個(gè)小數(shù)目，其中大部分將來(lái)自混合動(dòng)力產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車(chē)由于技術(shù)問(wèn)題，仍將小范圍試運(yùn)行。

面對(duì)通用、本田等車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的積極嘗試，在混合動(dòng)力技術(shù)方面擁有全球最成熟經(jīng)驗(yàn)的豐田汽車(chē)并不想坐以待斃。

雖然六年前第二代普銳斯在中國(guó)遭遇滑鐵盧，但豐田仍希望用更低的價(jià)格策略，將第三代普銳斯打造成中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的NO.1。

在混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田擁有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)————普銳斯是世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，自1997年投放市場(chǎng)以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)250萬(wàn)輛。

上周，一汽豐田向中國(guó)市場(chǎng)正式投放第三代普銳斯。新普銳斯售價(jià)比第二代低3萬(wàn)元，22.98萬(wàn)~26.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間與豐田旗下另一豪華品牌雷克薩斯新推出的混合動(dòng)力車(chē)型CT200h，形成階梯價(jià)格。

3月1日，豐田將在中國(guó)宣布其以節(jié)能環(huán)保為核心的全新戰(zhàn)略，而這將意味著，豐田正式吹響了中國(guó)新能源汽車(chē)鏖戰(zhàn)的號(hào)角。

成本瓶頸待解

豐田希望借助新普銳斯的強(qiáng)勢(shì)入華，提振在中國(guó)市場(chǎng)略顯疲軟的業(yè)績(jī)，但從目前來(lái)看，這個(gè)明星車(chē)型的象征意義似乎更大。

與其他車(chē)企一樣，混合動(dòng)力車(chē)型成本居高不下，是橫亙?cè)谪S田面前的一道難題。

2005年底，第二代豐田普銳斯在四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越工廠下線，除了輪胎和玻璃，其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進(jìn)口。由于成本過(guò)高，定價(jià)偏離市場(chǎng)需求，直至2010年的停產(chǎn)，普銳斯在華銷(xiāo)量尚不足4000輛。

這一次，雖然努力將價(jià)格拉低，但在一汽豐田的生產(chǎn)線上，分配給新普銳斯的年產(chǎn)能為3000輛，這樣的體量對(duì)于一款新車(chē)來(lái)說(shuō)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，仍然只是在中國(guó)完成了”組裝”過(guò)程而已。

因?yàn)橐?guī)模太小、外方保護(hù)核心技術(shù)等各方面原因，使得新普銳斯的國(guó)產(chǎn)化率并不比第二代普銳斯有多大程度的提高，”我們產(chǎn)能是3000多輛，在這樣產(chǎn)能規(guī)模下，國(guó)產(chǎn)化率提高還是有些困難?！币黄S田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明接受作者采訪時(shí)坦言。

”豐田是在賠本賺吆喝。”一位業(yè)內(nèi)資深人士分析道，承擔(dān)混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化重任的常熟豐田汽車(chē)研發(fā)中心2年后才能開(kāi)始運(yùn)行，且國(guó)產(chǎn)化至少有3萬(wàn)輛銷(xiāo)量的規(guī)模，否則就是得不償失。而在此之前，恐怕一直要虧損。

事實(shí)上，新普銳斯成本瓶頸主要集中在散件進(jìn)口關(guān)稅方面，由于國(guó)產(chǎn)化率很低，普銳斯的進(jìn)口散件，海關(guān)按照整車(chē)稅率即25%的關(guān)稅征收，再加上其他稅費(fèi)，綜合稅率可高達(dá)40%以上，因此，雖然是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，但并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在一汽豐田看來(lái)，影響新普銳斯銷(xiāo)量的最大障礙還是價(jià)格。但這個(gè)因素同樣在制約其他車(chē)企，在豐田還沒(méi)有有效解決成本問(wèn)題之前，在中國(guó)投放的新普銳斯更像是一枚牽制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的棋子，眼下雖然賠本，但也許可以贏得未來(lái)。

( 編輯/董海榮 )

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