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“繃緊效應(yīng)”尤在,復(fù)工難掩零部件企業(yè)“替代危機(jī)”

禾顏閱車

不賺錢倒不要緊,但違約金實(shí)在太嚇人。

因?yàn)椴荒芙回?,浙江湖州匯大機(jī)械制有限公司面臨著大約3千萬元的違約賠償。

按合同,湖州匯大每周需要向法國標(biāo)致集團(tuán)的非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體。要是放在平時,這份合同可是令同行分外眼紅的香餑餑,現(xiàn)而今卻成了扔不出去的燙手山芋。

要賠的這3千萬,是因?yàn)槠洳话磿r供貨,導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停產(chǎn)了2周。

湖州匯大成了領(lǐng)取全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”的汽車零部件供應(yīng)商。除了法國標(biāo)致,湖州匯大還為上海通用等10多家國內(nèi)外知名汽車公司配套。換句話說,因?yàn)閰R大不供貨,而生產(chǎn)受限的車企,不止標(biāo)致一家。

無論如何對客戶賠償,貨供不上都已經(jīng)是事實(shí)。而作為采購方的整車企業(yè),自然不會指望這一片云彩下雨。雖然眼下已經(jīng)進(jìn)入到復(fù)工隊(duì)段,“湖州匯大們”卻面臨失去或許比設(shè)備更為重要的客戶資源的風(fēng)險。

復(fù)工序幕終于拉開

近日,江夏區(qū)新冠肺炎疫情防控指揮部已經(jīng)批準(zhǔn)了上汽通用武漢分公司及供應(yīng)商的復(fù)工申請。根據(jù)此前湖北省政府發(fā)布的信息顯示,省內(nèi)各類企業(yè)不得早于3月10日24時前復(fù)工。隨著湖北省特別是武漢市新增病例的不斷減少,疫情得到了有效的控制,在湖北省停工停產(chǎn)超過一個月的時間后,湖北省內(nèi)的車企開始準(zhǔn)備復(fù)工。

武漢和湖北部分汽車企業(yè)日前都陸續(xù)接到分階段有序開工復(fù)產(chǎn)的通知,并已經(jīng)開始復(fù)工前的準(zhǔn)備工作。而隨著中央和地方各級政府各種支持政策的密集發(fā)布,將進(jìn)一步推進(jìn)汽車消費(fèi)和汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。不過,從現(xiàn)階段的情況來看,很多企業(yè)初期只是小規(guī)模的復(fù)工,有些更只是針對不同的車間和小的工作單元。

武漢是四大汽車生產(chǎn)基地之一,在匯集了通用、神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)新能源等著名車企之后,武漢憑借乘用車工廠多、密度大、車系多而成為中國的“車都”。湖北在過去的一年中生產(chǎn)了224萬輛汽車,占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%。而現(xiàn)在,正在面臨市場占有率下降的風(fēng)險。

據(jù)《湖北省汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)名錄2016最新版》收錄,湖北省在2016年就已經(jīng)有不少于5785家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。而“重中之重”的武漢,更是占比驚人,僅以武漢東風(fēng)大道來看,就聚集了近2萬家企業(yè),營收總和達(dá)到萬億級。包括7家整車企業(yè),12個汽車總裝工廠,500多家零部件企業(yè),每年汽車產(chǎn)量過百萬。作為主機(jī)廠的配套供應(yīng)商,博世、法雷奧、采埃孚等世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中更是有半數(shù)都落戶在武漢。

由于零部件供應(yīng)不足,上海、廈門以及全國的整車企業(yè)都只能關(guān)?;蚩s減產(chǎn)量,而同樣的事正波及到全球。零部件企業(yè)由于規(guī)模遠(yuǎn)不如整車企業(yè),抵御風(fēng)險的能力更低,市場占有率更是企業(yè)生存的紅線。很多企業(yè)擔(dān)心,疫情過后,客戶是否還會站在自己一邊。

全球車企降速

如果只有一家或者幾家供應(yīng)商不按時供貨,對車企的影響并不太大。因?yàn)檎l家都有預(yù)案,也不會只和一家供應(yīng)商合作。但是大規(guī)模、普遍的“斷供”,讓多數(shù)車企能讓以承受。中國零部件企業(yè)的中場休息,將導(dǎo)致全球全行業(yè)一起坐冷板凳。

作為全球車企的零部件生產(chǎn)基地,中國有10萬余家汽車零部件企業(yè),其中銷售收入在2000萬以上的企業(yè)有1.3萬家。外商投資汽車零部件企業(yè)超過10000家,全國年汽車零部件出口額超過700億美元,國內(nèi)有不少零部件企業(yè)甚至主攻國外市場。從出口情況來看,全球至少50%以上汽車零部件制造與中國有關(guān)。

供應(yīng)鏈緊張的影響,首先是輻射到與中國零部件廠商聯(lián)系最緊密的韓國、日本,進(jìn)而滲透到歐洲和美洲。2月份,韓國現(xiàn)代汽車、雙龍汽車都公開表示,因?yàn)橹袊?yīng)商停產(chǎn),他們的生產(chǎn)計劃不能實(shí)現(xiàn)。雙龍直接把韓國平澤市的工廠關(guān)門了。據(jù)悉,雙龍汽車車型的裝配電路,一直由德國萊尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山東煙臺工廠獨(dú)家供應(yīng)。但該工廠一直未能生產(chǎn)。沒有零件,雙龍汽車只能決定停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車7座SUV車型Palisade車型也生產(chǎn)暫停,該車型在市場上反映良好。實(shí)際上,2月7日起,現(xiàn)代汽車在韓國的大部分工廠都面臨全面停產(chǎn)。其中包括現(xiàn)代在韓國規(guī)模最大的工廠—蔚山工廠,這里擔(dān)任著現(xiàn)代17款車型的生產(chǎn)任務(wù)。之前曾經(jīng)全面復(fù)工,后又遭停工。

日本整車企業(yè),所采購的零部件有30%來自中國。供應(yīng)中斷之中,特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警。據(jù)日本媒體報道,2月中旬,日產(chǎn)汽車在九州的工廠停產(chǎn)了兩條生產(chǎn)線,這兩條生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)出口車輛的生產(chǎn), 豐田汽車同樣面臨停產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒發(fā)出預(yù)警,供應(yīng)鏈中斷可能在兩到四周內(nèi)威脅到該公司一家歐洲工廠的生產(chǎn)。法國汽車制造商雷諾在韓國的子公司RSM只能間斷性停產(chǎn)釜山工廠。德國歐瑞公司預(yù)計,中國汽車制造商2020年第一季度可能會減產(chǎn)15%。受此影響,博世、麥格納國際和英偉達(dá)等汽車供應(yīng)商計劃縮減產(chǎn)量。歐瑞預(yù)計2020年中國新車市場將下降2%,汽車公司面臨利潤下降壓力。

“替代危機(jī)”隱現(xiàn)

除了眼前的經(jīng)濟(jì)損失之外,零部件企業(yè)同時擔(dān)心被其他省市或者國外的企業(yè)替代,導(dǎo)致市場占有率的下降??蛻粢坏┦?,再想找回來就跟復(fù)婚一樣難。

既然合作的供應(yīng)商不能按時供貨,那尋找其他貨源自然理所當(dāng)然。一旦找到,并漸漸成了習(xí)慣,也就順理成章的和新供應(yīng)商愉快合作,而沒有必要再換回原來的供應(yīng)商。

整車企業(yè)正將目光放到湖北以外,中國以外。

國內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)面臨的斷供風(fēng)險,已引發(fā)了全球多個汽車相關(guān)企業(yè)展開對中國零部件供應(yīng)能力的重新評估,欲尋找替代供應(yīng)商。韓國現(xiàn)代汽車曾表示,已經(jīng)在韓國等中國以外的地區(qū)尋找新的供應(yīng)商。

日資企業(yè)偉??萍?,主要生產(chǎn)汽車底盤、懸掛裝置及各類踏板等部件。在1月份時宣布,要將其在武漢工廠的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠,并且還有將更多在華產(chǎn)能陸續(xù)轉(zhuǎn)移走的想法。

韓國、日本、印度等國的一些汽車企業(yè)正制定暫時停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商的策略。

“一方面中國零部件供應(yīng)能力會受一定程度的影響,另一方面會導(dǎo)致各國更謹(jǐn)慎從中國進(jìn)口零部件?!庇袠I(yè)內(nèi)人士向媒體表示。

當(dāng)然,這種轉(zhuǎn)移并不容易,制造業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街T多因素影響——勞動力成本和素質(zhì)、營商環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營成本、配套體系、交通運(yùn)輸條件、制造業(yè)文化,其優(yōu)勢一旦確立,在短時間內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)遷移并不容易。 

點(diǎn)評

優(yōu)勝劣汰,一切都是靠實(shí)力說話。一場突如其來的危機(jī)加劇了行業(yè)洗牌。因意外造成的市場低迷,在危機(jī)過后則會轉(zhuǎn)變?yōu)閳髲?fù)式的增長。而得以生還的企業(yè),除了收獲競爭壓力銳減的龐大市場外,也會重新審視自身的抗風(fēng)險能力和體系能力。如果沒有核心競爭力,就算沒有疫情,被替代也是遲早的事。

來源:禾顏閱車

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/111632

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