經(jīng)歷了兩個(gè)月的停工限產(chǎn)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)終于迎來(lái)了開(kāi)工大吉。在解決了人力、原料、物流等等問(wèn)題之后，車間恢復(fù)了往日的繁忙景象。然后，又一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題擺在眼前，如何找回丟失了兩個(gè)多月的訂單？

恢復(fù)產(chǎn)能易，恢復(fù)市場(chǎng)難

成立于2002年的廣州東昇機(jī)械有限公司，主要生產(chǎn)汽車沖壓件及焊接總成，具備模、夾、檢具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制作能力，設(shè)有沖壓、焊接、電泳、模具制作等生產(chǎn)車間。主要客戶是日產(chǎn)和三菱，前段時(shí)間，該公司的副總經(jīng)理表示：美國(guó)、巴西、阿根廷、西班牙等地的客戶都取消或者削減了4月的訂單，預(yù)計(jì)海外訂單量還會(huì)進(jìn)一步下滑。

面臨困境的不止一家，廣州優(yōu)尼沖壓有限公司的訂單減少了40%-50%。珠三角是車燈企業(yè)聚集，佛山一家汽車車燈制造商表示：2月份的業(yè)務(wù)量同比下降達(dá)到80%，主要原因是海外預(yù)定被取消。

同類企業(yè)的外貿(mào)訂單普遍降低了50%-80%，因?yàn)闆](méi)有訂單，大部分工廠再次陷入停工或者半停工。隨著更多的企業(yè)恢復(fù)產(chǎn)能，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)供大于求的局面還會(huì)進(jìn)一步加劇。

整車與零部件出口全線擁堵

受到疫情影響，蘭博基尼和法拉利在三月中旬停產(chǎn)；菲亞特關(guān)閉在歐洲的大部分工廠；標(biāo)致雪鐵龍宣布關(guān)閉所有工廠；雷諾在西班牙的工廠關(guān)停；大眾準(zhǔn)備有序關(guān)閉在歐洲的工廠；戴姆勒關(guān)閉在歐洲的部分工廠。有類似舉措的還有寶馬、福特、通用、克萊斯勒、日產(chǎn)、本田、豐田……截止到3月28日，歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等整車制造業(yè)集中地合計(jì)有超過(guò)100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。

所有這些企業(yè)，都在使用來(lái)自中國(guó)的零部件。中國(guó)擁有全球一流的汽車供應(yīng)鏈體系，汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)家，供應(yīng)全球200多個(gè)國(guó)家的整車廠商，是全球最重要的零部件生產(chǎn)基地。前段時(shí)間因疫情影響，這些零部件企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)，導(dǎo)致全球車企產(chǎn)能下降。反過(guò)來(lái)，全球整車企業(yè)的需求縮減，也給中國(guó)零部件的銷售帶來(lái)莫大壓力。

整車市場(chǎng)方面，據(jù)中國(guó)工業(yè)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年前2個(gè)月，我國(guó)汽車企業(yè)出口僅11.3萬(wàn)輛，同比下降19.4%。乘用車出口8.6萬(wàn)輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬(wàn)輛，同比下降45.3%。受疫情影響，無(wú)論是整車還是零部件，銷量都受到嚴(yán)重的挫折。

消費(fèi)枯萎汽車市場(chǎng)低迷

疫情在中國(guó)得到控制，但全球的疫情卻有上升勢(shì)頭，國(guó)外累計(jì)確診已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)。美股熔斷接二連三，道瓊斯指數(shù)從2019年時(shí)的2.9萬(wàn)多點(diǎn)，狂跌1萬(wàn)多點(diǎn)，跌幅達(dá)到30%以上。歐洲股市整體下跌40%。美國(guó)隨即采取寬松貨幣政策，向股市連續(xù)3天注資過(guò)萬(wàn)億美元，并且把利率降為零。同樣采取零利率，甚至負(fù)利率的國(guó)家有40多個(gè)。50多個(gè)國(guó)家跟隨美國(guó)開(kāi)始貨幣注水，新一輪的流動(dòng)性泛濫馬上在全球就會(huì)形成一種潮。全球金融市場(chǎng)迎來(lái)最黑暗的時(shí)刻。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)像1930年時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，甚至還有可能會(huì)更糟。世界經(jīng)濟(jì)面臨產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)單的結(jié)果就是，地球人都沒(méi)錢(qián)了，消費(fèi)活力下降。除了醫(yī)療等特殊品類之外，其余所有的商品都不好賣了，當(dāng)然也包括汽車，而且一時(shí)半會(huì)恢復(fù)不過(guò)來(lái)。

2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比下降4.16%和2.76%，這是28年來(lái)的首次下降。

2019年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降。當(dāng)汽車產(chǎn)銷量接近三千萬(wàn)輛級(jí)別，市場(chǎng)就進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段。首次購(gòu)車和換車的比率基本上是1：1，換車用戶顯著增加，并且趨勢(shì)是成為主力。另外，豪華車市場(chǎng)也出現(xiàn)了大幅度上漲，從側(cè)面證實(shí)了這一點(diǎn)。在這一階段，汽車市場(chǎng)的活躍度不會(huì)像從前一樣高歌猛進(jìn)，而是在越過(guò)高峰之后，一路持平。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)

汽車是國(guó)家的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。一輛車有一萬(wàn)多年零部件，這就意味造車可以帶動(dòng)眾多的上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。車企本身也可以帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和就業(yè)崗位。甚至影響所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。受到疫情影響，中國(guó)乃至全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都遭受覺(jué)得打擊，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)陷入低迷，促進(jìn)汽車消費(fèi)，是緩解車企壓力和帶動(dòng)市場(chǎng)回暖的辦法。所以政策層面給予車市明確的利好消息。國(guó)家還對(duì)各地方政府做出指導(dǎo)性的指示，要求各地對(duì)汽車行業(yè)給予支持，適當(dāng)出臺(tái)政策。

1、政策層面的明確支持

《指導(dǎo)意見(jiàn)》還強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先支持汽車等產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)支持新能源汽車、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造，以及節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);大力提升汽車零部件、關(guān)鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心元器件、關(guān)鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)3月31日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。

北京：2020年內(nèi)微、小、中、大以及載貨汽車報(bào)廢將享受4000-22000元不等的補(bǔ)貼金額。同時(shí)，高排放老舊機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)出北京，享受報(bào)廢補(bǔ)貼額50%的補(bǔ)貼金額。

杭州、長(zhǎng)春、南昌、寧波、佛山、珠海、湘潭、廣州、長(zhǎng)沙的政策則更為直接，買車直接給補(bǔ)貼。其他地方的政策也正在駛來(lái)。

2、疫情促進(jìn)各環(huán)節(jié)效率提高

東航CK287貨運(yùn)航班搭載著94噸另一家美國(guó)車企包機(jī)的配件從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)，抵達(dá)曼谷。就在前一晚，這批零部件剛剛由重慶等地連夜運(yùn)至上海。物流公司、航空公司接力，機(jī)場(chǎng)海關(guān)設(shè)立綠色通道，從跨國(guó)車企提出包機(jī)需求到完成包機(jī)手續(xù)、統(tǒng)籌多地報(bào)關(guān)等流程，僅用了8天時(shí)間。

3、市場(chǎng)需求集中釋放

今年前兩個(gè)月，疫情使購(gòu)車需求被壓抑，大部分人的購(gòu)車計(jì)劃被迫延遲。正常的生產(chǎn)、生活恢復(fù)之后，這部分需求也將得到釋放。

訂單腰斬是企業(yè)復(fù)工之后面臨的最大困境，是加速行業(yè)洗牌的催化劑。2018年以前，汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，市場(chǎng)猛烈擴(kuò)容。當(dāng)時(shí)需求量大，企業(yè)生存容易。許多零部件廠商就是在這一階段發(fā)展起來(lái)?，F(xiàn)在，雖有政策支持，但競(jìng)爭(zhēng)畢竟是在加劇，這意味著重復(fù)建設(shè)的企業(yè)當(dāng)中，必將有一批會(huì)出局。而隨著政策效力的釋放，訂單“短缺”的狀況有望緩解。渡過(guò)最艱難的這段時(shí)間，堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)會(huì)獲得更大的生存機(jī)會(huì)。

點(diǎn)評(píng)

行業(yè)面臨洗牌。中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先企穩(wěn)，中國(guó)車企率先復(fù)產(chǎn)，又一次給中國(guó)汽車一個(gè)契機(jī)。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)也會(huì)率先在中國(guó)恢復(fù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望出現(xiàn)報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)。重復(fù)建設(shè)的企業(yè)面臨洗牌，不管有多少支持政策，市場(chǎng)總是殘酷的，競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)將被迫離開(kāi)賽道。繼續(xù)馳騁的車企，是借此機(jī)會(huì)掙點(diǎn)快錢(qián)，還是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鞏固核心技術(shù)，不同的選擇，決定不同的出路。

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