”最大的問題就是成本太貴!”

　　一位知情人士對本刊作者坦承，新能源出租車公司投入運營以后，短期內很難盈利。

　　按照這位知情人士的測算，純電動出租車每天運營時間短，司機的承包費不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機的開銷都夠嗆。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。

　　此前，延慶開展的純電動出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機支付1160元，這意味著一個司機每個月只要支付40元就可以得到一輛電動車和獲得社保。

　　而從全國其他城市的運營時點來看，純電動出租車試點大多數停留在”形象工程”階段，基本上是不計成本地在試點，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點運營。

　　昂貴的車

　　2月29日，百輛長安E30純電動汽車將正式交付北京房山純電動出租車示范運營公司。交接儀式上，北京市有關領導以及60多家媒體會到場見證這一盛事，北京乃至全國關注純電動汽車成長的目光會聚焦于此。

　　北京房山區(qū)為此次運營新建的純電動出租車充電站內，51個簇新的充電樁齊嶄嶄的立在停車坪，三兩個穿著國家電網工作服的師傅正埋頭做著最后的裝配工作。全國一次性投放規(guī)模最大的純電動出租車示范運營工作將在這里啟動。

　　由于一次性投入100輛純電動車，而使房山成為了北京試點電動汽車的熱點。負責此次示范運營的公司是為此項目專門成立的房安出租汽車有限公司。該公司由房山區(qū)國資委、長安汽車以及北京電力共同出資組建而成，總投資約1420萬元。

　　2011年這個時候，50輛純電動出租車在北京延慶地區(qū)上路運營。作為北京首個純電動出租車示范運營點，延慶不僅起到了示范性作用，也為純電動出租車的運營提供了寶貴的經驗。

　　為了示范運營，延慶地區(qū)的媯川出租車公司購買了50輛迷迪純電動汽車。該車續(xù)駛里程在130公里左右，因為用作出租車需要頻繁啟停，相對耗電一些，所以實際續(xù)駛里程在80到90公里左右。

　　而此次負責房山區(qū)純電動出租車示范運營的房安出租汽車有限公司，購買的則是100輛長安E30純電動汽車。

　　長安E30是在長安全新A平臺下開發(fā)的一款純電動三廂車，這意味著它是目前國內為數不多的針對電動汽車而重新設計的車型之一。該車最高時速為120公里，百公里加速12秒，續(xù)駛里程在160公里左右。

　　2012年1月，在天津汽研中心通過了正碰、偏置碰和側碰數據檢測，綜合評分45.71分，達到五星級安全水平，也是國內進行的首次電動車星級碰撞試驗，其安全性得到了很好的考量。

　　車的數量雖然不多，但因為純電動汽車價格高昂，前期花費依然巨大。據了解，房安公司購買的長安E30，裸車價格為18.2萬元，電池為6.2萬元。福田迷迪的價格也不便宜。

　　按目前電池的使用壽命在四年左右估算，意味著每四年就需要更換一次電池。雖然政府每輛車補貼12萬元，但平均下來也比售價7萬元左右、同樣用作出租車的燃油車”伊蘭特”成本高出許多倍。

　　價格高昂成了當前電動出租車大規(guī)模推廣無法跨越的門檻。在長安100輛E30交車時，房安公司便要支付約為1800萬元的購車款，想再購入更多的車短期內恐怕是無法實現的了。

　　每月僅交40元

　　2011年3月1日，媯川出租車公司的純電動出租車在北京延慶開始試運營，在50輛迷迪純電動汽車到位的同時，與之配套的充電站也已經建成。

　　該充電站位于延慶火車站北廣場的西側，站內安有25個充電樁，可同時為50輛純電動出租車充電。充電方式十分簡便，司機只需要插入專用磁卡就能自動充電計費。

　　不過雖已順利運營一年，但在此期間也暴露出了一些問題。迷迪純電動汽車實際續(xù)駛里程在85公里左右，這樣的續(xù)航能力，如果用作私家車，按照人均日出行里程估算，并不存在多大問題，晚上回家停車充電即可。

　　但對于出租車來說，每天85公里的續(xù)駛里程意味著：早晨8時開車出門，繞城區(qū)行駛兩個小時左右，期間搭載10個左右的客戶，大約上午10時必須將車駛入充電站充電。

　　由于充電時間長達八小時，在車充電時，司機往往只得收工回家。續(xù)駛里程不足與充電時間過長這一對無法避免的矛盾，導致每天運營時間過短。

　　這種不到半天的工作制度，如何保證純電動出租車示范工作的正常運行?又如何取得足夠的數據來證明純電動汽車適合用作出租車汽車?

　　同樣的難題也擺在房山純電動出租車運營公司————房安出租汽車有限公司的面前。房山純電動出租車充電站雖然能夠同時滿足全部的出租車充電，但目前僅能通過慢充補充電量。

　　因此可以預見到這樣一幅景象：運營期間每天上午，站場內會擺滿需要充電的電動出租車。在房山區(qū)試運營開始之后，昌平、密云等地區(qū)也會陸續(xù)進行純電動出租車示范運營，如果續(xù)駛里程與充電時間不匹配的矛盾解決不了，類似的”半天制”運營模式仍將無法改變。

　　作者調查了解到，在延慶試點項目中承包迷迪純電動出租車的駕駛員，每月向公司上交1200元，公司便發(fā)放1160元的工資，還為駕駛員購買”五險一金”。

　　由此看來，實際上承包者每個月只需向公司支付40元，便能獲得”五險一金”和一輛純電動汽車的使用權。這豈不是天上掉下來的餡餅?

　　不過但這種看起來很”美好”的薪酬制度必然會帶來很多問題。

　　有知情人士向作者反映：”每個月上交四十元換來”五險一金”外加免費的車，對于駕駛員來說工作完全沒有壓力，即使駕駛員把車放在家里不去運營，也是穩(wěn)賺不賠?；蛘哒曳萜渌ぷ鳎缟吓芤粫撼鲎夂?，就把車停下充電自己去另外的地方上班?！?/p>

　　薪酬難題

　　承包者都是這樣的話，如何確保純電動汽車駕駛員專心投入到示范運營中?

　　房安出租汽車有限公司董事長李剛在接受作者采訪時說：”穩(wěn)定駕駛員隊伍非常重要，這也是示范運營順利進行的保證之一?！?/p>

　　至于何種薪酬方式與管理制度適合純電動出租車運營，李剛表示只有在實際運營中才能得到答案。李剛稱會通過前三個月試運營期的效益進行調整。如此看來，延慶一年的運營，在這個問題上并沒有給出答案，也沒有給房山未來的運營提供更多值得借鑒的方式。

　　對于怎樣解決上述問題，李剛說：”未來可以嘗試一個駕駛員兩輛車的模式。上午開一輛車，電用完了停到站內去充電，換另外一輛車繼續(xù)行駛。這樣能確保純電動出租車駕駛員的工作時間?！?/p>

　　北京純電動出租車示范運營均已普遍展開，除了運營模式上存在問題，還有一些其他硬傷。目前試點的地區(qū)皆為北京市較為偏遠的地區(qū)。由于地理位置原因，這些地方都還沒有正規(guī)的出租車，進行類似運營活動的都是沒有經營資質的”黑車”。

　　以房山為例，房山街道上”黑車”數量驚人，據不完全統(tǒng)計，數量超過5000余輛。這些”黑車”不僅沒有合法資質，而且要價非常高，比普通出租車高出一倍。雖然房山純電動出租車的收費很低，起步價定在前3公里8元，超過三公里部分每公里增加1元，能有幸坐到這種價格合理的出租車的市民固然有幸，但因為車數太少，難以在規(guī)模上與”黑車”較量。

　　因此對百姓生活的影響也較為有限。而且同樣因為車數太少，目前房安公司并未開通電話叫車業(yè)務。在這種情況下，市民需要打車或者叫車時，還是會優(yōu)先考慮數量占據絕對優(yōu)勢的”黑車”。

　　除了能有多大影響力的問題讓人擔憂之外，運營”逆差”也是回避不了的難題。

　　雖然純電動出租車是惠民工程，公益性成分更多，但巨大的投入與微小的回報還是讓人為它的順利成長捏一把汗。據了解，延慶純電動出租車示范運營主要依賴政府補貼過日子。運營起步階段充電站建設、車輛購買，日常維護、駕駛員的待遇需要貼補大筆資金。

　　相對而言每天幾小時的運營收益就微乎其微了。如果一直按照這種”穩(wěn)賠不賺”的模式持續(xù)下去的話，一旦補貼斷糧，怎么將運營進行到底?

　　因此，純電動出租車示范運營模式期待新的”變革”。必須積極探索建立相應的市場化機制，逐步擺脫對政府供養(yǎng)的依賴，否則，這項新生事物就可能半途而廢。

　　( 編輯/王慰祖 )

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