國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛表示， 要用技術(shù)變革的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，新能源汽車就存在彎道超車的可能。日本就是借助節(jié)能汽車站到了世界汽車的第一陣營，其油電混合新能源汽車已成為世界領(lǐng)先者，而日本的油電混合技術(shù)是90年代從美國購買的。中國要實(shí)現(xiàn)彎道超車，信心更加重要，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的突破口，是未來的價值鏈所在。

　　以中低速電動車起步作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。目前，我國現(xiàn)實(shí)需求最大、最易被認(rèn)可的就是低速電動車。因?yàn)榈退匐妱榆嚨氖袌鲂枨缶薮?，用戶認(rèn)可，技術(shù)成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。中國的新能源汽車發(fā)展有”四個優(yōu)勢”、”三個劣勢”，”四個優(yōu)勢”即市場規(guī)模大(多層次)、技術(shù)上有突破、成本優(yōu)勢、資源優(yōu)勢。低速電動車政府沒補(bǔ)貼，但全國迅速發(fā)展起來了。時風(fēng)集團(tuán)在電動車行業(yè)是領(lǐng)先的，是因?yàn)闈M足了多層次需求，低速電動車的價格便宜，使用更便宜，安全舒適，充電容易，完全可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村包圍城市?！比齻€劣勢”即整車企業(yè)不具有支配地位、基礎(chǔ)研究非常薄弱(生產(chǎn)一致性無法保證)、充電設(shè)施需要大規(guī)模投資。

　　( 編輯/董海榮 )

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