①蘋果公司推出的純電動概念車iMOVE　　

　?、诿焚惖滤埂?a class='link' target='_blank'>奔馳推出的電動版SMART汽車　　

　　③比亞迪推出的首款純電動汽車e6　　

　?、車H能源署預(yù)計(jì)純電動汽車銷量在2015年后會有大幅上升

　　隨著資源環(huán)境壓力的不斷增大，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國一致的選擇，各國汽車企業(yè)都在奮力爭奪電動汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先優(yōu)勢。在高手林立的產(chǎn)業(yè)競爭中，世界各國的技術(shù)優(yōu)勢如何?其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)有何可借鑒之處？我國企業(yè)又如何從激烈的競爭中突圍？

　　近日，《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》發(fā)布，明確了一直懸而未決的新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化步驟。在”節(jié)能低碳”呼聲愈高的今天，發(fā)展新能源車逐漸成為當(dāng)前汽車工業(yè)的潮流所趨，各類新能源技術(shù)的研發(fā)如雨后春筍般涌現(xiàn)。2008年9月以來，面對金融危機(jī)、油價高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點(diǎn)。在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表和世界各主要汽車制造強(qiáng)國政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。

　　新能源汽車是保證本國汽車工業(yè)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵

　　近三年來，美國、德國、日本、英國等國家和歐盟等組織，不約而同地動用行政手段，由政府或有政府背景的民間組織制定并出臺各自的新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策。政策出臺之密集，前所未有;重視程度之高，亦前所未有。

　　為實(shí)現(xiàn)2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)，美國能源部2011年2月發(fā)布了《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報(bào)告，設(shè)定了確保該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的多種措施。同年9月，美國能源部發(fā)布了該機(jī)構(gòu)成立以來的首份《四年技術(shù)評估報(bào)告》，陳述了美國中長期能源技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，提出未來電動汽車和電網(wǎng)現(xiàn)代化改造將優(yōu)先得到資助。

　　2011年德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、聯(lián)邦交通部、聯(lián)邦環(huán)保部、聯(lián)邦教研部共同啟動了”電動汽車展示”項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要是電動汽車的大規(guī)模區(qū)域示范和試點(diǎn)活動，結(jié)合了電動汽車發(fā)展中最新的創(chuàng)新元素，以提高德國電動汽車的國際影響力。”電動汽車展示項(xiàng)目”在聯(lián)邦范圍內(nèi)的啟動，是德國聯(lián)邦政府在2011年5月18日通過的《電動汽車政府計(jì)劃》的一個重要措施，也是聯(lián)邦政府采納了德國電動汽車平臺5月16日第二次報(bào)告的建議的結(jié)果。

　　2010年5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了”新一代汽車戰(zhàn)略2010”，為日本汽車業(yè)設(shè)定的總體戰(zhàn)略目標(biāo)是”使日本發(fā)展成為新一代汽車的研發(fā)中心”。日本政府將電動汽車和混合動力汽車等定義為”新一代汽車”，并以國家的名義要求日本各汽車企業(yè)加大對”新一代汽車”的研發(fā)與生產(chǎn)投入。該戰(zhàn)略隨后就被納入日本的國家新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。

　　2010年9月8日，中國國務(wù)院審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定新能源汽車為國家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2011年，我國已將電動汽車技術(shù)發(fā)展列入”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃，將科技創(chuàng)新引領(lǐng)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育相結(jié)合，致力于制定國家電動汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略。在最新公布的《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，”純電驅(qū)動”電動汽車被作為未來重中之重的技術(shù)研發(fā)方向提出。

　　財(cái)稅減免政策鼓勵電動汽車市場化

　　目前，多個國家啟動了針對以電動汽車為代表的新能源汽車的財(cái)稅支持優(yōu)惠政策，以此引導(dǎo)普通消費(fèi)者選購新能源汽車。

　　美國自2009年開始，給予購買電動車的消費(fèi)者2500——7500美元的稅收減免優(yōu)惠，實(shí)際優(yōu)惠額度視電池系統(tǒng)的能量大小決定。2009年8月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布撥款24億美元資助新型電動汽車及其電池、零部件的研發(fā)。其中大約4億美元用來鼓勵消費(fèi)者購買插入式油電混合動力汽車和電動汽車的示范，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)。2011年5月中旬，美國發(fā)布了新的”電動汽車部署行動”，該行動將為10座試點(diǎn)城市的電動汽車部署、推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等提供資金。

　　日本國土交通省于2011年年底推出鼓勵引進(jìn)電動汽車的新優(yōu)惠措施，對積極購買電動公交車和出租車的企業(yè)予以較大幅度的補(bǔ)貼。這項(xiàng)補(bǔ)貼涉及電動汽車購買費(fèi)用，快速充電設(shè)施費(fèi)用以及公交車站點(diǎn)的建設(shè)費(fèi)用。新優(yōu)惠措施對引進(jìn)電動公交車的企業(yè)補(bǔ)助比例達(dá)50%，對出租車的補(bǔ)助為30%。

　　德國政府計(jì)劃每年對汽車替代燃料的稅收補(bǔ)助30億歐元，到2020年時達(dá)到50億歐元;在2009年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、”汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。

　　中國在”節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法”中規(guī)定：對于混合動力、純電動、燃料電池乘用車和輕型商用車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為5萬、6萬和25萬元/輛。對于使用鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池的十米以上混合動力城市公交客車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為8萬、42萬和42萬元/輛。對于長度十米以上純電動或燃料電池城市公交客車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為50萬和60萬元/輛。

　　各國電動汽車商業(yè)化進(jìn)展迅速

　　日本是最早開始發(fā)展電動汽車的國家之一。日本的幾大汽車公司中，豐田和本田致力于發(fā)展混合動力汽車，日產(chǎn)和三菱、大發(fā)等大力主張發(fā)展純電動汽車。日本的混合動力汽車已占世界市場份額的90%以上，而豐田的混合動力又在其中占70%左右。為滿足眾多消費(fèi)者的需求，上述這些公司分別涉獵了其他類型的新能源車，擴(kuò)大其產(chǎn)品的市場占有份額。

　　英國使用電動汽車的歷史已有50年之久，目前已擁有40萬輛電動汽車。英國國際汽車設(shè)計(jì)公司從1979年開始研制電動汽車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動汽車生產(chǎn)集團(tuán)，研制成MOL.C3型混合瓶動電動汽車。目前，英國FRAZER-NASH公司的電動客車和轎車已經(jīng)上市，全國已有數(shù)萬輛電動汽車在使用。2000年悉尼奧運(yùn)會購買了英國FRAZER- NASH公司的近400輛電動客車作為運(yùn)動員接送車輛。

　　法國政府非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發(fā)展位居世界前列。1997年法國的電動汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛。近年來，法國政府電力公司與汽車制造商簽訂協(xié)議，在20個城市推廣使用電動汽車。目前，法國已有10余個城市運(yùn)行電動汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府帶頭使用電動汽車。

　　我國電動汽車研發(fā)起步較晚，但在政府的大力支持下發(fā)展迅速。從1991年電動汽車研發(fā)首次列入”八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目開始，國家科技計(jì)劃持續(xù)重點(diǎn)支持該領(lǐng)域研發(fā)。2006年《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006——2020年)》分別將”低能耗與新能源汽車”和”氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2008年北京奧運(yùn)會應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，我國已申請專利3000余項(xiàng)，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)，建成30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動汽車技術(shù)體系。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍有三道坎

　　未來，純電動汽車和混合動力汽車都將市場化，并占有更多的市場份額。日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和高油價使得電動汽車的發(fā)展速度不斷加快。當(dāng)前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機(jī)遇期。

　　首先，電池性能的優(yōu)劣對電動汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前需要繼續(xù)對電池進(jìn)行從機(jī)理、材料、到性能和應(yīng)用等系列化的研究，突破電池技術(shù)的瓶頸。同時對新電池技術(shù)的發(fā)展動態(tài)需要保持高度的關(guān)注，加緊電池的研究工作，推動電動汽車的研發(fā)更快地向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

　　其次，電動汽車能源供給設(shè)施建設(shè)是電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)，能源供給設(shè)施的建設(shè)模式與電動汽車的發(fā)展密切相關(guān)。目前電動汽車充電設(shè)施建沒的相對滯后已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電配套設(shè)施建設(shè)刻不容緩。

　　最后，在電動汽車逐漸走向產(chǎn)業(yè)化的同時，各國針對電動汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)要求都將更加規(guī)范化、細(xì)致化、國際化。日本、美國、歐盟已達(dá)成協(xié)議，合作推進(jìn)電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)。目前全球電動汽車產(chǎn)量較低，歐美日三方達(dá)成上述協(xié)議，有利于加快電動汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，降低電動汽車制造成本。我國在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善發(fā)展過程中，與世界其他國家、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的交流與博弈已經(jīng)成為常態(tài)。在這種背景下，一條獨(dú)立自主的國際化之路，成為中國電動汽車的必然選擇。

　　( 編輯/董海榮 )

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