隨著5月份的臨近，各大車企陸續(xù)發(fā)布了2020年第一季度財報。從目前已發(fā)布財報的企業(yè)來看，在整體環(huán)境低迷的情況下，各個企業(yè)第一季度的銷量都有著不同程度的下降。其中，作為中國汽車的龍頭，上汽集團(tuán)的同比跌幅最大，超過50%。而受疫情影響最為嚴(yán)重的東風(fēng)汽車，第一季度的汽車銷量僅為2.69萬輛，其中乘用車更是僅出售了2輛，同比巨跌99.45%。

盈利支柱“魔力”消失

事實(shí)上，從上述幾家企業(yè)第一季度的經(jīng)營狀況不難看出，對于有些企業(yè)而言，一直推著其快速前進(jìn)的力量比較單一，而當(dāng)其中之一或是全部都出現(xiàn)下滑之時，便會導(dǎo)致營收收入與凈利潤出現(xiàn)大幅下跌。

比如上汽集團(tuán)。一直以來，上汽的核心支柱都在三大合資企業(yè)之上，通常情況下，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量能夠占到集團(tuán)銷量的80%以上，無論是營收還是市場份額上，都是絕對的主力軍。例如，2019年上汽集團(tuán)的銷量為623.8萬輛，而其中上汽大眾的銷量為200.2萬輛，上汽通用為160萬輛，上汽通用五菱的銷量則為166萬輛，三者相加超過了526萬輛，占比達(dá)84.3%。

因此，今年第一季度，上汽集團(tuán)銷量和營收的下滑率均高于行業(yè)平均水平，也是由于這三大合資企業(yè)的集體失速，其中最為明顯的是上汽大眾，今年第一季度，上汽大眾的累計批發(fā)銷量僅為18.3萬輛，同比下滑60.9%，與一汽-大眾相比的31.98萬輛相比，相差13.86萬輛。

而比上汽集團(tuán)更為明顯的是長城汽車，很長時間以來，長城都只能依靠著哈佛品牌向前行走。但在第一季度，哈佛的總銷量僅為10.62萬輛，同比下滑48.45%，而SUV車型整體市場的下滑率僅為37.4%。因此，如同上汽一樣，當(dāng)一向領(lǐng)跑的品牌出現(xiàn)大幅下降之時，長城汽車第一季度的銷量下滑47.04%，凈利潤更是下滑超過一倍。

凈利潤增長背后有玄機(jī)

如果說銷量和營收收入的下降率已經(jīng)頗為“悲壯”，那么凈利潤的對比就更顯“慘烈”。除長安汽車外，其余企業(yè)的凈利潤同比下降率均超過80%，其中長城和東風(fēng)的凈利潤同比下滑超過一倍，而江淮更是下滑了6.5倍之多。

在對這幾家企業(yè)第一季度的財報進(jìn)行整理時，第一電動網(wǎng)發(fā)現(xiàn)有兩家公司的凈利潤格外“優(yōu)秀”。

其一是比亞迪。從表格中可以看到，第一季度比亞迪的銷量僅為6.13萬輛，僅高于受疫情影響最為嚴(yán)重的東風(fēng)集團(tuán)，但其營收收入?yún)s能達(dá)到196.79億元，遠(yuǎn)高于銷量是其五倍的廣汽集團(tuán)，凈利潤也實(shí)現(xiàn)1.13億元。

不過，從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，第一季度比亞迪獲得的政府補(bǔ)貼達(dá)到5.33億元，領(lǐng)先于其余企業(yè)。如果將這5億元的補(bǔ)貼扣除，那么第一季度比亞迪則出現(xiàn)虧損4.2億元。

但除此之外，與其他企業(yè)相比，比亞迪還有一個營收途徑——生產(chǎn)口罩。近日，比亞迪旗下全資子公司比亞迪電子也發(fā)布了財報，數(shù)據(jù)顯示，第一季度其盈利實(shí)現(xiàn)6.57億元，同比增長69.44%，其中很重要的一項(xiàng)收入便是來自口罩。

而已成為全球最大口罩生產(chǎn)商的比亞迪，也開始了口罩的出口業(yè)務(wù)。據(jù)悉，美國加利福尼亞州已經(jīng)花費(fèi)近10億美元從比亞迪的一家美國子公司中采購口罩，同時比亞迪也與日本軟銀集團(tuán)進(jìn)行合作，從5月起每月向日本提供3億只口罩。除此之外，目前比亞迪也正式在線上商城出售“BYD”牌口罩。

除比亞迪外，長安汽車的數(shù)據(jù)也格外使人疑惑，在銷量與營收收入雙雙下滑的情況下，其第一季度的凈利潤卻高達(dá)6.31億元，同比增長超過130%。那么，長安汽車是怎么憑空多出這些錢的呢？

對此，長安汽車表示，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。而從這段文字的背后不難發(fā)現(xiàn)，除去這預(yù)計多出的22億元，長安汽車第一季度的凈利潤實(shí)際存在15.69億元虧損。

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