如果你和電動老車主們溝通，你一定可以聽到他們對于充電樁的瘋狂吐槽。

今年4月初，上海市發(fā)改委等5部門印發(fā)《上海市促進(jìn)電動汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，提到支持智能有序充電政策，支持在居民區(qū)建設(shè)智能充電樁，將重點解決“找好樁難”問題。

具體來看，就是考核評級和度電補(bǔ)貼政策相結(jié)合，一方面鼓勵充電設(shè)施運營信息接入市級平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通，著力解決目前存在的油車占位、充電樁故障、支付方式不統(tǒng)一等問題；另一方面，通過示范小區(qū)建設(shè)及專項補(bǔ)貼政策，提高小區(qū)建設(shè)積極性和物業(yè)支持配合度，推動充電樁進(jìn)小區(qū)；此外，還通過建立企業(yè)、居民兩級智能有序充電體系、分時共享等方式，引導(dǎo)自（專）用樁充電從“無人管”到“平臺控”。

而在四部委發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政的同一天，上海再次發(fā)文，推出了一系列刺激汽車銷售的措施。其中專門提到，為購買新能源汽車的消費者提供5,000元充電補(bǔ)貼。

對于上海先行的充電補(bǔ)貼政策，普通消費者是怎么看呢？

上海車主“向日葵”（網(wǎng)名）是第一電動的老朋友，他在2016年就購入了一臺純電動車型，此后便一直關(guān)注著新能源車行業(yè)的發(fā)展?？吹缴虾０l(fā)布的一系列政策后，他表示“隔靴搔癢，有些話如哽在喉、不吐不快”。

向日葵表示，古時打仗講究兵馬未動、糧草先行。但如今充電不方便，不敢放心出行大大影響了準(zhǔn)車主對純電車的購買欲。于是不少車企強(qiáng)推續(xù)航高達(dá)5、6百公里，甚至700公里車型。但其實對大多數(shù)車主而言，為了追求超過500公里續(xù)航，而背著更大的電池、增加更多的電耗、承擔(dān)更多的購車成本，顯然是沒有必要的。

向日葵認(rèn)為，國家在政策層面做好規(guī)劃才應(yīng)該是問題關(guān)鍵。對于上海提出的私樁共享，向日葵說，“現(xiàn)在的小區(qū)很多地下車庫都是一車一卡進(jìn)出，政府出錢補(bǔ)貼讓人家把樁分享給別人用，可人家的車能進(jìn)得去嗎？就算能進(jìn)去，可作為車主我還真不愿意分享出去，為什么呢，因為使頻率高了，損壞也快啊，現(xiàn)在買個樁也得幾千元吧，沒積極性啊?！?/p>

對于5,000元的充電補(bǔ)貼，向日葵認(rèn)為目前發(fā)放到銀行借記卡的方式也不太合理，而更應(yīng)該發(fā)到供電公司的充電卡上，這樣也方便用戶充值使用。最好有使用期限，以達(dá)到促進(jìn)消費目的。

作為普通車主，向日葵表示，“其實在上海的中環(huán)、外環(huán)高架下還有不少的空間可以使用來作為充電樁站，本來有些地方已經(jīng)作為沿途居民的停車點了。尤其是外環(huán)外側(cè)的一些噪音較大的綠化場地邊緣的地方，用來作為充電站真是非常合適?！?/p>

“禪妙陽”（網(wǎng)名）是第一電動的大牛作者，他曾開著電車一天刷完1000公里大七環(huán)。他身上還有一個標(biāo)簽，就是電力行業(yè)的科研工作者。

我曾經(jīng)問他，工作職能范圍內(nèi)是否可以給充電樁規(guī)劃部門提出意見建議。禪妙陽表示，“要能提早就建議了”。顯然，作為一位開了5年10萬公里的電動老司機(jī)，禪妙陽和向日葵一樣，有很多話不吐不快?？偨Y(jié)起來，他的建議有以下幾條：

1、希望推廣智能充電樁，也就是在充電樁車位安裝地鎖，只有電車過來才會落鎖，防止燃油車占位；

2、高速服務(wù)區(qū)的充電樁應(yīng)根據(jù)實際使用情況有針對性擴(kuò)建，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)統(tǒng)一都是4個，資源并未有效平衡。一些熱門線路，比如京哈高速，僅有4個充電樁，明顯偏少。

3、高速服務(wù)區(qū)車流量大，經(jīng)常出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，其中重要原因之一就是有的車主非要把電充到100%，但電車在最后5%充電區(qū)間內(nèi)的充電速度是非常慢的，實際充進(jìn)去的電并不多，造成資源浪費。因此建議實行彈性充電服務(wù)費，比如充到不超過80%就走，充電服務(wù)費可以打8折，80-95%之間不打折扣。超過95%，每多1度加收2元的充電服務(wù)費，等等。

4、景點這種出行終端地方，可以多建些慢充樁。景點快充樁浪費，利用率不高，一般人家充上了，一會兒就充滿了，叫挪車也不現(xiàn)實。快充樁更適合在小區(qū)周邊、居民密集地區(qū)以及高速服務(wù)區(qū)布局。

另外，除了期待公共充電樁的合理建設(shè)，還有不少人對私人樁更為向往。因為“電動車只有自己家里充電才方便便宜，外面公共充電樁要服務(wù)費而且是商用電，不劃算”。我們曾經(jīng)做過一次關(guān)于私人樁的一電調(diào)查，“有私人樁”是不少車主認(rèn)為“電動車真香”的終極法寶。

規(guī)劃中，這些充電樁的建設(shè)“有多少根會落實進(jìn)小區(qū)，特別是市中心老小區(qū)”？這對于不少一線城市車主來說至關(guān)重要。安裝私人充電樁阻礙重重，而物業(yè)是其中最大的阻力。這在我們此前的調(diào)查中也得到相關(guān)印證，不少車主在安裝私人樁的過程中需要和物業(yè)斗智斗勇，甚至需要“打通關(guān)系”，體驗頗為糟糕。

上海車主向日葵還有一點不滿，就是目前強(qiáng)制安裝家用充電樁這條購車限制。沒有安裝私人充電樁的條件，在上海是無法購買新能源車的，這讓不少消費者頭疼。

向日葵說，其實目前的公共充電樁還算方便，用車已不是問題。最近，上海交通委提到，目前上海全市已建成各類充換電設(shè)施近28萬個，下一步將繼續(xù)推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施布局，三年內(nèi)新建10萬個電動汽車充電樁。這樣來看，只要布局合理，充電對于大多數(shù)車主而言更不是難事，“這條舊規(guī)該改改了”。

除了向日葵和禪妙陽，在和很多車主的溝通中，我們都能接收到一條類似的觀點，“目前電車四五百公里的續(xù)航其實基本夠用了，你們多多呼吁充電設(shè)施吧”！

今年，“新基建”成為一條很火的熱搜詞，充電樁產(chǎn)業(yè)勢必將迎來新一輪建設(shè)熱潮。4月14日，國家電網(wǎng)已經(jīng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項目分別在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個?。ㄊ校?。其中居住區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個。

不少車主表示“如果充電樁多了，充電大大方便了，新能源汽車部大賣才怪”，“未來值得我們期待啊”。但是如何規(guī)劃布局充電樁建設(shè)、調(diào)動樁企積極性、并真正有效引導(dǎo)消費，為用戶帶來真正的方便，或許需要政策層面結(jié)合用戶實際情況深入考量。

你對充電樁的建設(shè)管理有相關(guān)的意見建議嗎？又或者在選車、買車、用車各個環(huán)節(jié)有哪些實際情況讓你“不吐不快”？不妨加微信jutta0602聊一聊，說出你的故事！

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