自3月22日起，深圳市將出租車燃油附加費(fèi)由3元上調(diào)至4元，成為國(guó)內(nèi)出租車燃油附加費(fèi)最高的城市。與此同時(shí)，該市現(xiàn)有300輛純電動(dòng)出租車，由于免收燃油附加費(fèi)，其收費(fèi)將比普通的燃油出租車便宜4元錢。

　　而根據(jù)同一城市的電價(jià)和油價(jià)推算，電動(dòng)車的行駛成本僅為燃油汽車十分之一到五分之二左右，優(yōu)勢(shì)更是顯著。

　　盡管如此，由于整車購(gòu)置費(fèi)用高、充換電站等配套設(shè)施建設(shè)滯后等瓶頸的約束，純電動(dòng)車在中國(guó)乃至全世界的發(fā)展，仍將在步履蹣跚中期待走上正軌。

　　行駛成本僅三分之一

　　電動(dòng)車的行駛成本究竟有多少?這個(gè)問題，對(duì)成本敏感的出租車公司自然最清楚不過。

　　深圳市鵬城電動(dòng)汽車出租有限公司(下稱”鵬程出租”)副總經(jīng)理舒波昨日接受作者采訪時(shí)表示，目前電動(dòng)出租車行駛成本總體上僅為燃油出租車的三分之一。

　　據(jù)電動(dòng)出租車司機(jī)介紹，一輛電動(dòng)出租車通常一次充電60度左右，慢充一個(gè)半小時(shí)，理論行駛200公里，實(shí)際行駛170至180公里。

　　如果充電價(jià)格執(zhí)行深圳市現(xiàn)行商業(yè)電價(jià)，即白天每度電1元，行駛200公里成本為60元。夜間充電可享受低谷電價(jià)，每度電價(jià)僅0.24元左右，行駛200公里成本僅為14.4元。

　　本輪油價(jià)上調(diào)后，深圳市93號(hào)汽油由7.89元/升上漲至8.37元/升，每升上漲0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平來計(jì)算，行駛200公里的成本約為151元。

　　也就是說，夜間充電的電動(dòng)車，單位行駛成本僅為燃油汽車的十分之一，即使是白天充電，也僅為后者的五分之二。

　　舒波表示，深圳市電動(dòng)出租車的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要由發(fā)改委部門另外制定，目前還懸而未決，運(yùn)營(yíng)成本尚無法精確計(jì)算，但從總體上講，電動(dòng)出租車的直接運(yùn)營(yíng)成本，僅為燃油出租車的三分之一，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，深圳市新能源車保有量已達(dá)3035輛，居全國(guó)之首，其中投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車數(shù)量為300輛。而深圳市政府已于近日計(jì)劃新增500輛電力出租車，屆時(shí)深圳市內(nèi)電動(dòng)出租車總數(shù)將達(dá)到800輛。

　　舒波認(rèn)為，油價(jià)的不斷上調(diào)是大勢(shì)所趨，由此必然帶動(dòng)燃油出租車運(yùn)營(yíng)成本和價(jià)格水漲船高，而電力出租車的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯，這對(duì)于電動(dòng)出租車行業(yè)而言顯然是個(gè)不小的利好。

　　舒波算了一筆賬：購(gòu)置電動(dòng)出租車整車比燃油出租車整車貴十多萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用每天節(jié)約三分之二，也就是200多元，一年可節(jié)省7萬(wàn)多元；從理論上講，兩年內(nèi)可以省出多付的購(gòu)車成本。

　　推廣到居民自購(gòu)車輛，電動(dòng)車的行駛成本也同樣會(huì)大大低于燃油汽車，一定程度上也可以抵消購(gòu)置價(jià)格高的劣勢(shì)。

　　”上路的屈指可數(shù)”

　　但是，以純電動(dòng)車為代表的新能源車在國(guó)內(nèi)外的推廣遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。

　　2009年1月，我國(guó)正式啟動(dòng)了”十城千輛”工程，開始了節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行。要連續(xù)3年在10個(gè)以上有條件的大中城市開展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。到2010年示范車輛達(dá)到1萬(wàn)輛，2012年示范車輛總數(shù)超過3萬(wàn)輛。

　　2009年2月出臺(tái)節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助，對(duì)公共服務(wù)用乘用車和輕型商用混合動(dòng)力車補(bǔ)貼4000元至25萬(wàn)元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、長(zhǎng)春、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，其中對(duì)純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　盡管有財(cái)政補(bǔ)貼，即使連示范工程也未取得預(yù)期的推廣速度。

　　3月21日，科技部電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)管理辦公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全國(guó)25個(gè)示范城市共推廣節(jié)能和新能源汽車13085輛，其中包括純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車6142輛，混合動(dòng)力的節(jié)能汽車6943輛。

　　中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉就曾公開質(zhì)疑稱：我國(guó)搞了25個(gè)試點(diǎn)城市，看起來很多，但實(shí)際上每個(gè)城市上路的新能源車屈指可數(shù)，”領(lǐng)導(dǎo)來了開出來轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，領(lǐng)導(dǎo)一走又收起來，這樣的面子工程能產(chǎn)生什么效果呢?”

　　與此同時(shí)，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了由純電動(dòng)車向混合動(dòng)力車回歸的某種趨勢(shì)。

　　瓶頸：價(jià)格和配套

　　目前，電動(dòng)車路線是我國(guó)新能源車發(fā)展的主流路徑?？萍疾拷瞻l(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》，明確”純電驅(qū)動(dòng)”汽車是中國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，”十二五”期間純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的目標(biāo)。

　　但現(xiàn)狀是電動(dòng)車推廣一直停滯不前，難有大的突破。科爾尼公司全球合伙人孫健從消費(fèi)者的角度，為本報(bào)分析了純電動(dòng)車推廣的三大瓶頸：

　　一是產(chǎn)品售價(jià)過高各地政府雖然推出了購(gòu)車補(bǔ)貼，但其購(gòu)買成本依然高出傳統(tǒng)汽車不少，以比亞迪E6為例，即使扣除政府補(bǔ)貼的12萬(wàn)元，其價(jià)格依然高達(dá)24.98萬(wàn)元，比同檔次燃油汽車的價(jià)格高出10萬(wàn)元左右;二是電動(dòng)汽車技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來不方便，阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的普及;三是對(duì)個(gè)人開放的電動(dòng)汽車種類較少。

　　目前，電動(dòng)車依然是以公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹?，私人?gòu)買非常有限。而油價(jià)的不斷攀升，令公共交通領(lǐng)域電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在放大。

　　但即使如此，目前經(jīng)營(yíng)著300輛純電動(dòng)出租車的鵬程出租，自2010年5月開始運(yùn)營(yíng)以來仍處于虧損狀態(tài)。

　　鵬程出租總經(jīng)理杜軍此前對(duì)作者表示，虧損并不是運(yùn)營(yíng)管理的問題，而是由于公司運(yùn)營(yíng)前期，深圳充電站數(shù)量有限，無法做到兩班倒，運(yùn)營(yíng)收入比傳統(tǒng)兩班倒的出租車公司減少一半。而隨著深圳充電站擴(kuò)容，目前該公司已有50輛出租車兩班倒運(yùn)營(yíng)。

　　鵬程出租也許正期待著公司業(yè)績(jī)走上正軌，但純電動(dòng)車在中國(guó)的腳步將依然蹣跚，畢竟，油價(jià)是波動(dòng)的，純電動(dòng)車如不能克服種種發(fā)展瓶頸，一時(shí)的行駛成本優(yōu)勢(shì)，不足為憑。

　　”影響電動(dòng)汽車的市場(chǎng)因素中，最大的就是油價(jià)?！睂O健說，”但油價(jià)因素，也是最難預(yù)測(cè)的?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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