近年來，以濱海新區(qū)為龍頭的天津電動汽車產(chǎn)業(yè)在整車、電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新進(jìn)展迅速，但關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、配套設(shè)施缺乏、市場推廣難度大等瓶頸突出。專家建議，天津應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)推動，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策和財政政策，加大對新能源汽車的支持和強(qiáng)制性采購，在產(chǎn)業(yè)鏈上游打造關(guān)鍵零部件基地，中游加強(qiáng)對新能源汽車整車研發(fā)，下游解決充電配套等后續(xù)問題。

　　新能源汽車有望走向產(chǎn)業(yè)化 天津電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展

　　科技部發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃(摘要)》提出，”十二五”期間我國將在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展”純電驅(qū)動”的汽車，具體產(chǎn)品為小型純電動汽車和插電式混合動力電動車。河北工業(yè)大學(xué)教授張貴認(rèn)為，”十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，動力模塊開發(fā)將成為重點，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、融資產(chǎn)業(yè)化支撐平臺及測試、信息、專利、規(guī)劃、監(jiān)理等研發(fā)支撐平臺也將得以搭建和完善。

　　作為天津著力發(fā)展的八大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，近年來天津新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以濱海新區(qū)為龍頭的電動汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國重要的電動汽車研發(fā)基地，自主開發(fā)出純電動轎車、高速純電動車、純電動中巴車、電動游覽車等系列純電動汽車產(chǎn)品，以及轎車、中巴車、大客車等混合動力產(chǎn)品，整車生產(chǎn)線主要集中在天津清源電動車輛有限責(zé)任公司和天津一汽夏利汽車股份有限公司，天津力神電池股份有限公司也開始與其他企業(yè)合作發(fā)展整車業(yè)務(wù)。

　　電池方面，天津市圍繞力神已形成完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、各種電池零部件等，鋰離子電池廠商市場份額約占全國31.5%-38.7%。形成了一批具有競爭力企業(yè)，如天津清源、中電十八所、力神電池、比克電池、天津藍(lán)天高科、北京建龍重工(捷威動力工業(yè)公司)、天津航力源、雙一力(天津)新能源、天津和平海灣、天津金牛(生產(chǎn)電源材料)、天津斯特蘭(磷酸鐵鋰電池材料)。天津力神新能源產(chǎn)業(yè)園項目落戶濱海高新區(qū)，其2011年與新能源汽車相關(guān)的動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)值達(dá)到4億元。電機(jī)方面，天津永磁同步、交流異步、直流無刷、直流有刷驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)居國內(nèi)一流。電控方面，天津擁有天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點實驗室、天津清源、深藍(lán)電控、天津優(yōu)耐特汽車電控等一批著名實驗室和公司。

　　作者從天津市發(fā)改委、商務(wù)委、科委等部門了解到，”十二五”期間，天津?qū)⒓薪ㄔO(shè)充電站13座、綜合型換電站2座、商用車換電站16座、乘用車換電站27座、電池配送站85座、交流充電樁1000個。2012年底天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣總數(shù)將達(dá)到1500輛以上，充電站(樁)等基礎(chǔ)設(shè)施建粗具規(guī)模，滿足示范推廣車輛運(yùn)行需要。

　　核心技術(shù)競爭力待提升 配套設(shè)施建設(shè)與市場推廣成瓶頸

　　作者采訪了解到，目前天津電動汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件技術(shù)競爭力不足、配套設(shè)施不完善、市場推廣難度大等瓶頸突出。

　　天津電動機(jī)車核心技術(shù)競爭力不足體現(xiàn)在三個方面：一是電池技術(shù)尚未成熟，費用過高。天津雖然有清源、力神等具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)，但車用鋰電池的輕量化、可靠性與外國的產(chǎn)品相比差距明顯，占比整車成本25%~50%的電池成本居高不下，所用鋰電池的鋰正極、薄膜等核心材料主要從日本NEC、東芝和美國A123等公司進(jìn)口。

　　二是電機(jī)和電控領(lǐng)域仍需優(yōu)化。車用驅(qū)動電機(jī)行業(yè)在天津乃至國內(nèi)仍是電機(jī)中的小行業(yè)，一般由傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)、汽車電子企業(yè)或電池拓展供應(yīng)商提供，大多是”作坊式”生產(chǎn)，與電動汽車規(guī)?；a(chǎn)不相適應(yīng)。

　　三是作為電控系統(tǒng)核心技術(shù)的車載能源系統(tǒng)基本被跨國公司掌控，成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。天津的電控系統(tǒng)供應(yīng)商僅有天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點實驗室、天津清源、深藍(lán)電控、天津優(yōu)耐特汽車電控等幾家，屈指可數(shù)，產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口。

　　另一方面，下游配套設(shè)施缺乏、售后維修力量薄弱，”充電難、修車難”等問題也阻礙了行業(yè)市場化步伐。由于充電站建設(shè)運(yùn)營投資規(guī)模大且投資回收期長，降低了企業(yè)投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的積極性，而充電接口和電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏也使得大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。此外，新能源汽車市場售價明顯高于普通汽車，銷售不旺直接導(dǎo)致車企難以擴(kuò)大規(guī)模和降低生產(chǎn)成本。

　　運(yùn)用產(chǎn)業(yè)扶持政策和財政政策 完善產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)

　　南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長周立群教授建議，天津應(yīng)合理運(yùn)用產(chǎn)業(yè)扶持政策和財政政策，制定實施各種可行性政策促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展。對于處于研發(fā)階段的生產(chǎn)者，應(yīng)以預(yù)算資金補(bǔ)貼為主;對于已處于大規(guī)模生產(chǎn)的生產(chǎn)者，通過稅收優(yōu)惠和政府購買支持為主。對消費者也可通過資金補(bǔ)貼、退稅、減免(購置)稅費等方式，鼓勵購買新能源汽車。政府應(yīng)制定新能源汽車政府采購實施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保和清潔能源汽車，積極支持公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等部門依托國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金采購和使用新能源汽車。

　　在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游打造關(guān)鍵零部件基地，優(yōu)化整車與配套企業(yè)之間，不同檔次供應(yīng)商之間協(xié)作關(guān)系，加快天津新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)群落形成;在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面重點支持磷酸鐵鋰離子蓄電池等動力蓄電池研發(fā)，形成蓄電池關(guān)鍵材料、單體電池、蓄電池模塊、蓄電池包及管理系統(tǒng)等集成能力。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈中游加強(qiáng)對新能源汽車整車研發(fā)，設(shè)立新能源汽車研發(fā)專項資金，重點支持新能源汽車整車集成開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化；強(qiáng)化政府對新能源汽車研發(fā)的協(xié)調(diào)，支持高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體，汽車企業(yè)建立省級或國家級科技研發(fā)中心，合作開展新能源汽車研發(fā)；積極引導(dǎo)和支持國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)組成合作聯(lián)盟，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，集中攻關(guān)，合力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，共同參與國際競爭。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈下游解決充電配套等后續(xù)問題，加強(qiáng)新能源汽車充電站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，從停車場建設(shè)入手配備必要的充電設(shè)施，收取適當(dāng)?shù)某潆娰M用。大規(guī)模建設(shè)充電站需要政府的規(guī)劃和扶持，尤其是在土地購置費用、電網(wǎng)接入、充電電價制定、電網(wǎng)改造等方面。

　　( 編輯/董海榮 )

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