春江水暖“牌”先知？

5月26日，廣州5月車牌競拍結(jié)果出爐。

其中，個人的最低成交價為17800元，比4月份15200元上漲了2600元；而個人的平均成交價18918元，比上月17820元上漲了1098元。

若參照今年1月的個人最低成交價14800元，廣州車牌今年前5個月已漲了3000元。

跟廣州一樣，深圳的拍牌價格也水漲船高。5月的最低成交價已經(jīng)上漲到5萬元，而平均成交價也達到了52622元。

盡管今年車市形勢愈發(fā)艱難，但牌照價格卻一路上漲。

在功夫汽車看來，牌照價格漲跌是各種因素綜合在一起的結(jié)果，不能單單只看一個方面。然而，配合乘聯(lián)會最近發(fā)布的5月車市零售有望轉(zhuǎn)正的預(yù)測，或許車市持續(xù)回暖的信號已正在密集釋放。

廣深兩地拍牌競爭火熱依舊

5月，“粵A”和“粵B”兩地牌照的價格，仍在持續(xù)攀升。

其中深圳個人車牌成交最低價與上期46000元相比增長4000元，達到為50000元；個人平均成交價為52622元，較上月的47814元增長4808元。

廣州車牌價格的增長幅度雖然相對平穩(wěn)，但也走出了一條向上的曲線。

價格是由供求關(guān)系和運行趨勢決定的。廣深兩地牌照價格的不斷上漲，背后實則也折射出車市的需求仍然存在。

當(dāng)然，兩地政策居功至偉。

今年以來，廣東省在促進汽車消費方面可謂做足了功夫。

例如，廣州市先是給予購買新能源車的個人消費者1萬元綜合補貼；其次在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車的，每輛給予3000元補助。

再則，是增加競價指標(biāo)。例如廣州市明確在2020年12月31日前，每月配置不少于1萬個中小客車競價指標(biāo)，對非本市戶籍居民參與中小客車指標(biāo)競價的取消醫(yī)保審核要求；

而深圳市則決定2020年追加面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標(biāo)，用于新購車輛上牌。

最近，在廣州、佛山等地出臺汽車消費政策后，廣東省更重啟汽車下鄉(xiāng)，助力消費渠道下沉，聚焦農(nóng)村汽車市場增長空間，進一步拉動廣東汽車消費回暖。

一連串密集消費政策的刺激下，廣東省消費者的購車欲望和信心自然增加不少，對牌照的需求無疑也逐漸加大。

不僅僅是廣東，全國各地早前陸續(xù)出臺的刺激汽車消費政策，效果也逐步傳導(dǎo)到消費端。

5月21日，乘聯(lián)會發(fā)布預(yù)測稱，本月汽車市場將進一步恢復(fù)，零售有望迎來去年6月以來的首次正增長。

乘聯(lián)會表示，5月廠商目標(biāo)同比增長6%，結(jié)合2019年調(diào)研樣本量80%左右的總體市場占比，可以初步推出本月狹義乘用車零售市場大數(shù)在164萬輛左右，同比增長約4%。

與此同時，經(jīng)銷商的批發(fā)表現(xiàn)也在逐步回暖。

5月第二周，經(jīng)銷商進貨持續(xù)回升，廠家日均銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。同期廠家銷量環(huán)比4月第二周增長5%，車市產(chǎn)銷進一步恢復(fù)到正常水平。

此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車類零售額完成9400億元，同比下降22.6%，降幅比一季度有所收窄，占社會消費品零售總額的8.8%，占比略高于一季度。

下半年車企廝殺更劇烈？

值得一提的是，盡管車市走勢已經(jīng)呈現(xiàn)V型，但支撐其繼續(xù)上升的基礎(chǔ)仍未牢固。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹提醒，個別月份的零售仍有負(fù)增長的風(fēng)險；加之進口零部件的的供給狀態(tài)仍未改善，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)尚存不確定性，車市是否能真正回暖仍需觀望。

目前，在后疫情時代，業(yè)界對今年車市增長的預(yù)期普遍較低。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，假設(shè)今年第三、第四季如果能維持去年銷售規(guī)模，那么全年經(jīng)銷商零售銷量預(yù)計下跌15%左右，比去年減少大約300萬輛左右，銷量將會跌至2000萬輛以內(nèi)，新車零售總額損失5000億左右。

盡管行業(yè)的終端銷售形勢有所回暖，但相對的，是車市整體競爭形勢的加劇。尤其在各地力推汽車消費升級之下，可以預(yù)見今年三四季度又將是一場激烈的“份額爭奪戰(zhàn)”。

作為目前最“抗跌”的豪車板塊，也是率先回暖的板塊。

隨著豪華車價格的進一步下探，無論是合資品牌還是中國品牌，所承受的壓力必然越來越大。

功夫汽車認(rèn)為，從最近特斯拉Model 3的熱銷也可窺見，國內(nèi)中型轎車的競爭也在發(fā)生微妙的變化；同時在消費升級的推動下，目前還沒有被BBA壟斷的中型SUV市場，將成車企下一個“斗獸場”。

功夫拍案

無論是廣深兩地車牌價格持續(xù)走高，還是5月車市零售首度轉(zhuǎn)正，這背后必然都離不開政策刺激的作用。

而根據(jù)國家發(fā)改委最近的表述，“進一步促進汽車消費優(yōu)化升級和二手車流通”仍然將是下半年車市的主旋律。

這對車企來說，此時應(yīng)該才是營銷資源、品牌資源和企業(yè)實力的真正PK時刻。

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