曾經(jīng)是新能源汽車市場(chǎng)主力的小微型電動(dòng)汽車，近年來(lái)已經(jīng)式微。中大型電動(dòng)汽車的增多，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的顯著增強(qiáng)，都讓小微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額日益縮小。這種公認(rèn)的、最有望成為國(guó)民電動(dòng)車的品類，如今已經(jīng)難覓蹤跡。近日，以“人民的代步車”為定位的五菱宏光MINI EV開(kāi)啟預(yù)售，收獲過(guò)萬(wàn)張訂單，對(duì)當(dāng)下仍然低迷的新能源汽車市場(chǎng)而言，確實(shí)是一個(gè)驚喜。但是，這仍然難以改變小微型電動(dòng)汽車遭遇的偏見(jiàn)。此次再度入局，能成為新的國(guó)民車嗎？

• 玩家變了，市場(chǎng)也變了

一般而言，A0~A00級(jí)別的電動(dòng)汽車被認(rèn)為是國(guó)民電動(dòng)車，甚至新一代國(guó)民車。最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，寶駿E100以10764輛排名第五，奇瑞eQ以7156輛排名第九，是單一車型累計(jì)銷量排名前十中，“惟二”的國(guó)民電動(dòng)車。這兩款車型和新能源汽車大盤(pán)走勢(shì)一致，同比去年也有較大幅度的下滑，寶駿E100同比去年下滑12.6%，奇瑞eQ同比去年下滑58.7%。

如今的國(guó)民電動(dòng)車，早已非昔日之局面，玩家和市場(chǎng)都出現(xiàn)了極大變化。被不少業(yè)內(nèi)專家力挺的國(guó)民電動(dòng)車，曾經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)“一哥”地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)純電動(dòng)乘用車共售出44.88萬(wàn)輛，其中小微型電動(dòng)汽車占比80％以上。2018年上半年，小微型電動(dòng)汽車仍是純電動(dòng)汽車銷量的主力軍，占據(jù)了純電動(dòng)汽車銷量的60％以上。

彼時(shí)，眾泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等是國(guó)民電動(dòng)車市場(chǎng)的主力。在財(cái)政補(bǔ)貼政策的助推之下，這些車型銷量猛增，單月過(guò)萬(wàn)輛乃至數(shù)萬(wàn)輛的銷量都屬于平?，F(xiàn)象。

可惜好景不長(zhǎng)，隨著這些國(guó)民電動(dòng)車失去補(bǔ)貼依靠，迅速退出市場(chǎng)?！霸趦扇昵?，國(guó)民電動(dòng)車的生產(chǎn)成本其實(shí)比較高，僅電池價(jià)格就比現(xiàn)在高不少，沒(méi)有了補(bǔ)貼，根本就沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果還是按照之前補(bǔ)貼后的價(jià)格去賣，結(jié)果肯定是賣一輛賠一輛，所以只能退出市場(chǎng)?！痹谀畴妱?dòng)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，降成本的速度跟不上補(bǔ)貼退坡的速度，是國(guó)民電動(dòng)車在高增長(zhǎng)之后突然失速的一個(gè)重要原因。以2017年某款官方指導(dǎo)售價(jià)15.18萬(wàn)元的國(guó)民電動(dòng)車為例，按照當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)可降至4.68萬(wàn)元，可是一旦沒(méi)有了補(bǔ)貼，廠家根本不可能把成本在很短的時(shí)間內(nèi)降低10萬(wàn)元。

在眾泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等退出市場(chǎng)之后，市場(chǎng)中的主流國(guó)民電動(dòng)車變成了寶駿、歐拉、奇瑞eQ、比亞迪e系列等?！皟纱鷩?guó)民電動(dòng)車有很大不同，之前那一批國(guó)民電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)中，相當(dāng)一部分企業(yè)造車實(shí)力有限，技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，很難做到很好地控制成本。但上汽通用五菱、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪這些企業(yè)都是老牌造車企業(yè)，研發(fā)跟得上，也能做到比較好的成本控制。”在某行業(yè)人士看來(lái)，國(guó)民電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)有了一輪洗牌，新的玩家具備硬實(shí)力，是國(guó)民電動(dòng)車可能復(fù)蘇的基礎(chǔ)所在。

• 價(jià)格已達(dá)“地板價(jià)”

“你看好宏光MINI EV的市場(chǎng)前景嗎？”不少汽車觀察人士給出的答案是不看好，原因很簡(jiǎn)單，過(guò)去國(guó)民電動(dòng)車在市場(chǎng)中的折戟沉沙歷歷在目，宏光MINI EV怎么可能打開(kāi)一片天地？

不過(guò)，宏光MINI EV與其他國(guó)民電動(dòng)車最大的不同在于，其下探到極致的售價(jià)，當(dāng)其他國(guó)民電動(dòng)車售價(jià)還停留在五六萬(wàn)元起步的時(shí)候，其預(yù)售起步價(jià)僅有2.98萬(wàn)元，這是國(guó)民電動(dòng)車的史上最低價(jià)格。這個(gè)價(jià)格有多低？可以拿低速電動(dòng)車的熱銷車型做一個(gè)參照。

在低速電動(dòng)車市場(chǎng)，御捷X330和雷丁D80是兩款賣得相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品。從售價(jià)上看，這兩款車的起售價(jià)均為2.78萬(wàn)元，如果加裝壓縮機(jī)空調(diào)和助力轉(zhuǎn)向，選配費(fèi)用分別為2000元和1000元。這等于說(shuō)，宏光MINI EV的售價(jià)已經(jīng)和御捷X330以及雷丁D80的售價(jià)幾無(wú)差別。

“宏光MINI EV這款車的定價(jià)做得好，市場(chǎng)定位也找得好。”一位持有機(jī)動(dòng)車駕照平時(shí)卻開(kāi)著一輛御捷X330出行的消費(fèi)者李宏（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,“我買這輛御捷X330的時(shí)候價(jià)格也是3萬(wàn)元，那時(shí)候和這款低速電動(dòng)車各方面差不多的純電動(dòng)汽車價(jià)格可沒(méi)這么便宜，所以像我們這樣買車代步的基本都會(huì)選擇買低速電動(dòng)車，現(xiàn)在五菱能把價(jià)格降到3萬(wàn)元，肯定能吸引不少人買，畢竟五菱的認(rèn)可度高?！?/p>

“五菱出的這款車是不是能上牌的汽車，價(jià)格真有這么低嗎？”在確定是汽車之后，家住三線城市的齊森（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“如果五菱早點(diǎn)出這款車，肯定會(huì)選擇買五菱，而不是低速電動(dòng)車，畢竟年輕人開(kāi)一輛汽車更為符合身份一點(diǎn)。”齊森家里已經(jīng)有一輛緊湊型燃油車，出于購(gòu)車成本和養(yǎng)車成本的考慮，花了2萬(wàn)元給媳婦買了一輛低速電動(dòng)車上下班代步。

在齊森看來(lái)，五菱出的這款國(guó)民電動(dòng)車在四五線城市應(yīng)該會(huì)大有市場(chǎng)?！笆袌?chǎng)有這個(gè)需求，對(duì)于工薪階層來(lái)說(shuō)，收入有限，3萬(wàn)元入手家庭第二輛車是一個(gè)性價(jià)比很高的選擇，上下班代步、買菜以及接送孩子足夠用了，使用成本也能接受?！?/p>

• 與低速電動(dòng)車不期而遇

一個(gè)普遍性的觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)民電動(dòng)車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是低速電動(dòng)車，沒(méi)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車擁有著龐大的用戶群體，如果可以被國(guó)民電動(dòng)車取代，將是一個(gè)廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。以低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省山東為例，2016年、2017年、2018年累計(jì)產(chǎn)量分別為60.59萬(wàn)輛、68.07萬(wàn)輛、69.59萬(wàn)輛。2019年雖然受到政策上的限制，整體產(chǎn)銷量估計(jì)下降了20%~30%，但仍然保持較為龐大的市場(chǎng)規(guī)模。

不過(guò)，低速電動(dòng)車市場(chǎng)真的那么容易被取代嗎？《中國(guó)汽車報(bào)》記者走訪了北京周邊的一個(gè)衛(wèi)星城了解市場(chǎng)實(shí)際情況。在一條低速電動(dòng)車聚集的道路旁邊，一群年紀(jì)在五六十歲左右的老大爺正在路邊等著接送孫子孫女放學(xué)?！拔覀冎写蟾庞幸话肴擞衅囻{照，買的車有三輪的，也有四輪低速的，三輪車價(jià)格在1萬(wàn)元，四輪的價(jià)格在3萬(wàn)元，我買的這輛是四輪低速電動(dòng)車，用了3年多，中間換過(guò)一次電瓶?！逼渲幸晃淮鬆敻嬖V《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

在得知五菱出了一款價(jià)格在3萬(wàn)元的微型電動(dòng)汽車之后，李大爺來(lái)了興致，在詳細(xì)詢問(wèn)宏光MINI EV各方面的配置和續(xù)駛里程之后，他認(rèn)為這款車挺好，不過(guò)他并不會(huì)購(gòu)買。他說(shuō)：“最主要的原因是上牌車需要繳上牌的錢，還需要每年上保險(xiǎn)，這些費(fèi)用低速電動(dòng)車是沒(méi)有的。上路之后也有麻煩，我們這群老家伙視力和反應(yīng)能力都不如年輕時(shí)候，容易犯錯(cuò)，壓個(gè)線、違個(gè)章都是支出?！?/p>

“聽(tīng)你介紹，我覺(jué)得五菱這款車在品質(zhì)和價(jià)格上絕對(duì)行，就是得上牌照、上保險(xiǎn)，如果沒(méi)這兩項(xiàng)，肯定能賣的很好?！绷硗庖粋€(gè)王大爺表示，“不知道法規(guī)上允不允許，我把五菱這款車買回來(lái)，不上牌也不上保險(xiǎn)，就當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)來(lái)開(kāi)?！蓖醮鬆斦f(shuō)。

在他看來(lái)，影響類似五菱這種微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的因素有兩種，有相當(dāng)一部分中老年人沒(méi)有駕照或者年齡超過(guò)了70歲，開(kāi)不了上牌的汽車；另外就是附加在汽車上的各種使用成本（保險(xiǎn)等），會(huì)讓對(duì)支出精打細(xì)算的中老年人選擇使用成本更低的低速電動(dòng)車。

• 消費(fèi)基礎(chǔ)仍然具備

為了進(jìn)一步了解市場(chǎng)的真實(shí)情況，《中國(guó)汽車報(bào)》記者聯(lián)系到兩位購(gòu)買國(guó)民電動(dòng)車的車主，其中一位剛剛預(yù)訂了一輛宏光MINI EV。

“我是從經(jīng)銷商那里了解到這款車的，就直接預(yù)訂了，最吸引我的是價(jià)格，這應(yīng)該是我見(jiàn)過(guò)的售價(jià)最便宜的汽車，在我們這種四線小城市，120公里的續(xù)駛里程足夠用?！奔易∩綎|某市的王斌（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“我們家之前已經(jīng)購(gòu)買過(guò)兩輛五菱的車了，一輛五菱榮光，一輛寶駿，用的都挺好，對(duì)五菱品牌也比較認(rèn)可，對(duì)這款電動(dòng)汽車也沒(méi)啥過(guò)多的顧慮，畢竟企業(yè)還是有口碑的。”

另外一個(gè)車主張琪購(gòu)買的是2019款奇瑞eQ1，購(gòu)車價(jià)格在6萬(wàn)元以內(nèi)。談及購(gòu)買這款電動(dòng)車的原因，家住北京周邊的張琪表示，“平時(shí)主要就是接送孩子買個(gè)菜用，有時(shí)候會(huì)開(kāi)到北京，這款車的續(xù)駛里程有300公里，足夠用了。家里之前買過(guò)奇瑞QQ，也算是奇瑞的老車主，對(duì)奇瑞還是比較信任的，綜合比較過(guò)幾款車，最后決定買奇瑞的。”

“如果真讓我買一款電動(dòng)汽車的話，我肯定也是會(huì)選五菱、長(zhǎng)城這些企業(yè)的產(chǎn)品，品質(zhì)相比之下更有保證，就像我買低速電動(dòng)車，肯定也優(yōu)先考慮御捷和雷丁，除了沒(méi)有安全氣囊，其他配置和汽車沒(méi)啥大區(qū)別?！瘪{駛御捷X330出行的李宏說(shuō)，“之前也在路上看到過(guò)一些新品牌的低速電動(dòng)車，哪個(gè)廠家的也不清楚，這些品牌肯定不會(huì)輕易考慮，畢竟開(kāi)車關(guān)乎生命安全?！?/p>

• 成本和渠道仍需加強(qiáng)

“相比微型電動(dòng)汽車，不少低速電動(dòng)車在各方面的表現(xiàn)也并不差，而價(jià)格只有微型電動(dòng)汽車的一半左右，除了可以上牌之外，沒(méi)有補(bǔ)貼的微型電動(dòng)汽車相比低速電動(dòng)車并不具有明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)?！蹦惩ㄟ^(guò)收購(gòu)拿到電動(dòng)乘用車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李磊（化名）在總結(jié)此前國(guó)民電動(dòng)車出現(xiàn)銷量暴跌的原因時(shí)表示，“成本控制太重要了，不是成熟的企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)做到最好的成本控制。有些拿到純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)，同時(shí)生產(chǎn)銷售國(guó)民電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車，但前者的生產(chǎn)成本要比后者高不少，最后無(wú)奈還是選擇以生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車為主?！?/p>

“像五菱這樣的企業(yè)，可以把生產(chǎn)成本控制到很低，這是很多企業(yè)根本比不了的優(yōu)勢(shì)，所以他就可以生產(chǎn)出比別的企業(yè)價(jià)格更低的電動(dòng)車產(chǎn)品，這就是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！痹谡劶昂旯釳INI EV的市場(chǎng)前景時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，消費(fèi)者對(duì)國(guó)民電動(dòng)車有消費(fèi)剛需，國(guó)民電動(dòng)車絕對(duì)有自己的市場(chǎng)空間，就看如何更好地挖掘。

除了成本控制之外，銷售渠道也極其重要。相比汽車，低速電動(dòng)車的銷售渠道甚至已經(jīng)下沉到行政村。在環(huán)北京的一個(gè)衛(wèi)星城，《中國(guó)汽車報(bào)》記者在消費(fèi)者的介紹之下，來(lái)到一家位于某行政村的低速電動(dòng)車經(jīng)銷處。在門店門口，停滿了各種品牌的三輪電動(dòng)和四輪低速電動(dòng)車。經(jīng)銷商周海（化名）向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，店里最貴的低速電動(dòng)車售價(jià)是3萬(wàn)元，也有不到2萬(wàn)元的產(chǎn)品，三輪電動(dòng)車價(jià)格都在1萬(wàn)元以內(nèi)，平時(shí)生意還可以。

在記者告知五菱出了一款售價(jià)在3萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車之后，周海感興趣地詢問(wèn)了相關(guān)信息，之后他表示：“五菱這款車性能各方面和我們店里賣的3萬(wàn)元的車差不多，如果廠家能給我們代理權(quán)，同時(shí)不用上牌，我們很樂(lè)意賣?！?/p>

“像五菱、長(zhǎng)城這些企業(yè)，渠道下沉做得比較好，消費(fèi)者容易買到車，也方便去維修?！痹诶罾诳磥?lái)：“越是親民的需要走量的汽車，越需要建立足夠下沉的渠道，這類消費(fèi)者日常的出行范圍比較有限，大型的社區(qū)、村鎮(zhèn)都可以考慮設(shè)立銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后維修服務(wù)也很方便?！?/p>

• 記者感言：民之所需，企之所為

“人民需要什么，五菱就造什么！”這是上汽通用五菱在新冠疫情發(fā)生之后喊出的口號(hào)，踐行這句口號(hào)僅用時(shí)3天，上汽通用五菱生產(chǎn)的第一批口罩就下線了。6月2日，其準(zhǔn)確踩上“煙火味”的步點(diǎn)，發(fā)布兩翼開(kāi)啟售貨車，還在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，推出售價(jià)在3萬(wàn)元左右的“人民的代步車”五菱宏光 MINI EV。

無(wú)意去吹捧五菱，但五菱屢屢造出適合中國(guó)普通消費(fèi)者使用的“神車”，必然有其可學(xué)習(xí)借鑒之處。筆者拙見(jiàn)，五菱之所以可以獨(dú)辟蹊徑，在于其一切從民眾需求出發(fā)去造車，而非反其道而行之。

和五菱做法相反的企業(yè)并不是沒(méi)有，最為典型的就是一些企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)，是根據(jù)“補(bǔ)貼”來(lái)而非市場(chǎng)需求來(lái)。眾所周知，一些企業(yè)瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)一些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不出眾的車型，一旦補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升了，便果斷放棄這些產(chǎn)品，改換生產(chǎn)滿足最新標(biāo)準(zhǔn)的車型。從表面上看起來(lái)，是賺取了補(bǔ)貼的錢，但失去的則是消費(fèi)者的認(rèn)可度。

試想，一款產(chǎn)品賣個(gè)一兩年就停產(chǎn)，然后再換另外一個(gè)產(chǎn)品，消費(fèi)者是絕對(duì)不會(huì)認(rèn)可這樣的廠家的。消費(fèi)者認(rèn)可的一定是能夠堅(jiān)持對(duì)產(chǎn)品不斷迭代的企業(yè)。當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，仍然在持續(xù)下跌，這并非是壞事，而是給企業(yè)潑一盆讓頭腦清醒的冷水。企業(yè)應(yīng)該反思，為什么自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)可？問(wèn)題到底出在哪里？是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，還是性價(jià)比不夠高？

不管是學(xué)習(xí)特斯拉造高端豪華的電動(dòng)車，還是像五菱一樣造“人民的代步車”，做選擇只是一個(gè)開(kāi)始。最為重要的是，要傾聽(tīng)到真正的民意，了解消費(fèi)者真正需要的電動(dòng)汽車到底是什么樣的電動(dòng)汽車。目前，新能源汽車企業(yè)的日子普遍不好過(guò)，但經(jīng)過(guò)調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)終究會(huì)有觸底反彈的那一天，而那些真正想民之所需的企業(yè)，才能“剩者為王”。

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