6月22日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心網(wǎng)站上發(fā)布了關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分新規(guī)”）。

據(jù)了解，雙積分新規(guī)將于2021年1月1日起正式作用。這對(duì)傳統(tǒng)車企來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，如果要實(shí)現(xiàn)積分中和，他們就不得不生產(chǎn)更多的新能源汽車。尤其對(duì)大眾、通用、豐田、吉利、長城、長安這樣規(guī)模宏大的車企。

根據(jù)工信部發(fā)布的《2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，長城、長安、豐田去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了積分中和，這意味著按照去年的生產(chǎn)計(jì)劃，2021年他們不會(huì)出現(xiàn)需要額外更多新能源積分的情況。而大眾、通用和吉利去年都沒有實(shí)現(xiàn)積分中和。如果按照去年的生產(chǎn)計(jì)劃，2021年他們只會(huì)產(chǎn)生更多的燃料積分。因此，2021年，他們需要生產(chǎn)更多的新能源汽車應(yīng)對(duì)積分中和。

對(duì)他們來說，明年要怎么實(shí)現(xiàn)雙積分中和顯得極為重要。

為此，第一電動(dòng)網(wǎng)根據(jù)上述六大車企今年前五個(gè)月的銷量變化（同比增減幅），計(jì)算出他們2021年的積分情況，并計(jì)算出他們實(shí)現(xiàn)積分中和需要生產(chǎn)的車型數(shù)量。

前提條件：

1. 前五個(gè)月產(chǎn)量和銷量變化忽略不計(jì)，用銷量數(shù)據(jù)代替產(chǎn)量數(shù)據(jù)；

2. 假設(shè)銷量的變化幅度和積分變化幅度保持一致；

3. 按照雙積分新規(guī)計(jì)算單一車型積分時(shí)，電耗調(diào)整系數(shù)EC記為0.5。

4. 大眾汽車目前續(xù)航里程最高的車型是奧迪e-tron，為470km；通用汽車目前續(xù)航里程最高的車型是雪佛蘭暢巡，為410km；吉利汽車目前續(xù)航里程最高的車型是幾何A，為500公里。

截圖來源于工信部

另外，根據(jù)雙積分新規(guī)：

純電動(dòng)乘用車車型積分=標(biāo)準(zhǔn)車型積分×續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)×能量密度調(diào)整系數(shù)×電耗調(diào)整系數(shù)。

其中，純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型積分計(jì)算公式為：

標(biāo)準(zhǔn)車型積分=0.0056×R+0.4。（R為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程（工況法），單位為km。）

參照上表計(jì)算得知：

奧迪e-tron的續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為1；能量密度調(diào)整系數(shù)為1；電耗調(diào)整系數(shù)EC為0.5。

雪佛蘭暢巡的續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為1；能量密度調(diào)整系數(shù)為1；電耗調(diào)整系數(shù)EC為0.5。

幾何A的續(xù)駛里程調(diào)整系數(shù)為1；能量密度調(diào)整系數(shù)為1；電耗調(diào)整系數(shù)EC為0.5。

上述六大車企積分計(jì)算圖表

根據(jù)上述計(jì)算公式，第一電動(dòng)網(wǎng)計(jì)算得知奧迪e-tron、雪佛蘭暢巡、幾何A的車型積分分別為1.52、2.7、1.6。同時(shí)，大眾、通用、吉利2021年實(shí)現(xiàn)積分中和需要的積分分別為652,637、875,949、93,584。

按此計(jì)算，大眾集團(tuán)2021年要生產(chǎn)429,367輛奧迪e-tron才能幫助大眾在中國實(shí)現(xiàn)積分中和。

同樣的，吉利和通用若要實(shí)現(xiàn)積分中和也需要生產(chǎn)更多的新能源汽車。計(jì)算得知，吉利要生產(chǎn)58,490輛的幾何A（NEDC續(xù)航里程為500公里），通用要生產(chǎn)324,426輛雪佛蘭暢巡純電版（NEDC續(xù)航里程為410公里）。

不難看出，僅這三家的產(chǎn)量就已經(jīng)超過了80萬輛，再加上長城、長安、豐田，新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量勢(shì)必超過100萬輛。由此產(chǎn)生的一個(gè)問題是，市場(chǎng)能不能消化這些產(chǎn)量是需要深思的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車銷量為93.8萬輛，不足100萬輛。今年在新冠肺炎疫情和車市下行的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)并不明朗。

在這種情況下，車企顯然不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)積分中和而加大產(chǎn)量。那么，實(shí)現(xiàn)積分中和的另一種方法就是積分買賣。目前，積分買賣的現(xiàn)狀是：供大于求、積分價(jià)格偏低。如果大眾、通用這樣的企業(yè)需要通過買賣實(shí)現(xiàn)積分中和，勢(shì)必要改變這一局面，新能源積分或?qū)⑸蠞q。

事實(shí)上，這點(diǎn)也得到了部分行業(yè)專家的認(rèn)可。他們認(rèn)為，“對(duì)2019年積分合規(guī)，由于受疫情影響部分企業(yè)營收和利潤下降，需要購買積分實(shí)現(xiàn)合規(guī)企業(yè)的資金壓力會(huì)有增加；對(duì)2020年積分合規(guī)，疫情帶來部分企業(yè)低油耗車型和新能源汽車車型研發(fā)上市時(shí)間延遲等問題，2020年積分供需比將有所收緊，積分價(jià)格會(huì)有提升?！?/p>

附錄：《2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》

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