全球汽車業(yè)的盛會第十一屆北京國際車展正在高調(diào)舉行。而在匯集了全球所有的最頂尖的新車靚車中，95輛新能源車的露臉，不但當(dāng)之無愧地成為了車展現(xiàn)場最靚麗的”綠葉”風(fēng)景，也如一股清風(fēng)，為經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的汽車業(yè)吹進(jìn)了新鮮的氧氣。正如此次車展的主題所言，”綠色暢想未來”。新能源車攀上汽車業(yè)頂鋒，還要走過多少崎嶇路?

　　應(yīng)運(yùn)而生

　　4月11日，負(fù)排放概念車”葉子”在上海世博會會場全球首發(fā);12日，百公里綜合油耗僅為6L的國產(chǎn)混合動力凱美瑞下線;14日，國內(nèi)油價(jià)再次全面上調(diào)……短短數(shù)日內(nèi)，業(yè)界的消息已經(jīng)清晰地表明，”新能源攻略”必定要在北京車展以及汽車發(fā)展史上勾畫出濃重的一筆!

　　正所謂”時(shí)勢造英雄”。毋庸置疑，新能源車之所以能夠在當(dāng)下大放異彩，成為未來車市的主流產(chǎn)品，與當(dāng)下全球的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境大形勢密不可分：數(shù)百年來的無節(jié)制開采使石油資源嚴(yán)重短缺，世界對于開發(fā)新能源的呼聲日漸高漲;席卷全球的國際金融、經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴是人們飽受違反自然、經(jīng)濟(jì)規(guī)律之懲罰;大量二氧化碳的排放讓一口新鮮的氧氣都更加珍貴;而2009年哥本哈根氣候大會的召開，又是人們覺醒到：保護(hù)環(huán)境已經(jīng)到了迫在眉睫之時(shí)!

　　事實(shí)上，新能源之風(fēng)吹進(jìn)我國汽車業(yè)早已不是什么新鮮事。早在2002年，長安汽車就已制造出了我國第一款純電動車樣車。目前國內(nèi)的領(lǐng)先汽車制造企業(yè)，無一例外地在進(jìn)行新能源車的研發(fā)與制造!

　　”內(nèi)熱外冷”的憂患

　　純電動概念車、油電混合動力車、混合動力車底盤、天然氣車動力總成……當(dāng)這些曾經(jīng)陌生的字眼逐漸被人們所熟知，新能源車生產(chǎn)廠商搶占市場先機(jī)的滿腔熱情卻遭遇了市場的”冰冷嚴(yán)冬”：經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，直至今日，新能源車的訂單還局限在政府機(jī)構(gòu)和公共交通方面，這從全面啟動個(gè)人銷售的比亞迪今年電動車1000輛的銷售目標(biāo)就可見一斑。

　　新能源車的推廣為何曲高和寡?

　　當(dāng)其性能優(yōu)勢被市場肯定后，不可忽視的一點(diǎn)是，在新能源車剛剛興起的當(dāng)下，所有的”新能源車型”及”環(huán)保車型”的成本價(jià)格都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同檔次的傳統(tǒng)汽油柴油車。

　　嚴(yán)峻的事實(shí)面前，一方面，對于消費(fèi)者而言，如果使用新能源車所節(jié)約下來的之處抵消不了他們購車時(shí)多花費(fèi)的支出，那么傳統(tǒng)的汽油車依舊是他們的首?？v觀國外，通常政府給予個(gè)人購買電動車的消費(fèi)者一定的補(bǔ)貼，降低購車成本的同時(shí)提高私人購買的積極性;而在我國，雖然國家也出臺了新能源汽車的補(bǔ)貼政策，但其受用對象并不包括個(gè)人購車者。對于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)細(xì)則，目前已上報(bào)國務(wù)院待批，出臺時(shí)間成為眾所期待之事，新能源車”因成本問題導(dǎo)致車價(jià)過高而無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的局面有望得到徹底改變。

　　另一方面，對于汽車廠商而言，居高不下的成本依舊是其亟待攻克的主要難關(guān)。當(dāng)前，由于技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展資金投入的不足，加上受傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)的制約，我國新能源汽車總體技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。

　　突破瓶頸

　　中國汽車業(yè)由”大”到”強(qiáng)”之路如何走?毋庸置疑，研發(fā)新能源汽車將是行之有效的途徑之一。然而，夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)之路注定不會平坦。政府、企業(yè)和消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎?

　　節(jié)能、環(huán)保、節(jié)省使用成本是消費(fèi)者心目中新能源汽車的最大優(yōu)勢。目前，制約我國新能源車發(fā)展的瓶頸眾多，亟需逐個(gè)突破。

　　由于成本、基礎(chǔ)設(shè)施條件及自身產(chǎn)品可靠性等原因，無論是混合動力還是純電動汽車，國內(nèi)企業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)化邊緣，短期內(nèi)難以推出技術(shù)可靠、較為先進(jìn)、成本適中的新能源汽車。因此，對于企業(yè)來講，應(yīng)集中精力，加快技術(shù)升級步伐并形成量產(chǎn)能力。

　　加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還應(yīng)進(jìn)一步完善制定并發(fā)布國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位、技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車示范推廣，以示范帶應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入良性循環(huán)。

　　”暢想綠色未來”，中國新能源汽車由當(dāng)今到綠色的未來，其蛻變是一個(gè)長期而艱巨的過程。如何迎接新能源車產(chǎn)業(yè)化的到來，如何占領(lǐng)先機(jī)，如何避免資源浪費(fèi)?我們期待經(jīng)過政府與企業(yè)的共同努力，使未來環(huán)保技術(shù)和當(dāng)代汽車工業(yè)與最新科技達(dá)到完美結(jié)合，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，帶領(lǐng)民眾走進(jìn)汽車的新境界。

　　( 編輯/董海榮 )

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