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特斯拉國(guó)產(chǎn)化率還在提升。

7月28日，有消息稱，特斯拉已在上海啟動(dòng)大規(guī)模招聘，計(jì)劃為中國(guó)的造車中心聘請(qǐng)多名設(shè)計(jì)師和1000多名工廠工人。消息人士稱，招聘活動(dòng)的部分目的是為了從明年開(kāi)始在上海工廠生產(chǎn)Model Y車型，特斯拉目前正在上海工廠建設(shè)Model Y制造設(shè)施。

隨著特斯拉全球范圍的擴(kuò)張，埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在顛覆燃油車時(shí)代。

在馬斯克帶領(lǐng)下，特斯拉正駛?cè)搿盁o(wú)人區(qū)”。今年第二季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)四季度盈利，改寫(xiě)新能源汽車虧損命運(yùn)。在資本市場(chǎng)上，成立僅17年的特斯拉顛覆了一眾百年傳統(tǒng)車企，坐上全球市值第一的車企寶座。

馬斯克樂(lè)于宣揚(yáng)特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：在2020世界人工智能大會(huì)上，他宣稱特斯拉將在今年完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā)。

馬斯克一如既往地自信，但目前自動(dòng)駕駛L3級(jí)別都尚未徹底實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，L4級(jí)別大多停留在測(cè)試階段，特斯拉又能先一步跨進(jìn)“無(wú)人區(qū)”嗎？這次，馬斯克是放的嘴炮還是在為股價(jià)助推？

1、“降價(jià)促銷”下的盈利

在補(bǔ)貼退坡、疫情影響之下，長(zhǎng)期虧損的特斯拉再度盈利了。

7月22日美股盤(pán)后，特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收60.36億美元同比下降5%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)一掃上年同期虧損4.08億美元頹勢(shì)，扭虧為盈達(dá)到1.04億美元，這也是特斯拉連續(xù)4個(gè)季度盈利。

具體來(lái)看，汽車業(yè)務(wù)仍是特斯拉營(yíng)收的主要來(lái)源，第二季度汽車業(yè)務(wù)收入為51.79億美元，同比下降4%，不過(guò)，毛利率25.4%同比提升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

圖 / 特斯拉第二季度財(cái)報(bào)

在「子彈財(cái)經(jīng)」看來(lái)，特斯拉這樣的正向表現(xiàn)與其在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關(guān)。據(jù)悉，特斯拉第二季度在中國(guó)的交付總數(shù)為3.1萬(wàn)輛，占其總量的34%。而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能有如此銷量，顯然要得益于國(guó)產(chǎn)Model 3今年上半年的“降價(jià)促銷”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3在4月銷量跌下一萬(wàn)輛至3635輛后，在官降后的5月出現(xiàn)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，銷量達(dá)到11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)205%；6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)近35%，達(dá)到14954輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)23%的市場(chǎng)份額。

受到補(bǔ)貼退坡、疫情等影響，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車總銷量自2019年7月以來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)12個(gè)月連跌，但特斯拉仍然是其中逆市崛起的“明星”，自主新能源汽車品牌市場(chǎng)和燃油車市場(chǎng)正被瘋狂蠶食。

特斯拉在第二季度財(cái)報(bào)中列示的2020年上半年全球車輛交付情況顯示，除了特斯拉處于正向增長(zhǎng)，現(xiàn)代、奔馳、豐田、寶馬、大眾、福特、日產(chǎn)、雷諾及PSA等傳統(tǒng)車企都處于下滑狀態(tài)。

圖 / 特斯拉第二季度財(cái)報(bào)

而在資本市場(chǎng)，成立僅17年的特斯拉早已將一眾百年傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，6月10日特斯拉正式超越豐田，成為了全球市值最高的車企，7月20日總市值突破3000億美元。

然而，特斯拉高昂的股價(jià)并未嚇退投資者，入場(chǎng)不久的二級(jí)市場(chǎng)投資者魏寧（化名）告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他準(zhǔn)備買入特斯拉股票時(shí)其股價(jià)正值上升期，已經(jīng)是近年來(lái)的高位，也有股友勸他等股價(jià)回調(diào)后再入手，但因?yàn)閾?dān)憂以后沒(méi)有“上車”機(jī)會(huì)，魏寧還是在特斯拉股價(jià)在人民幣9000多元/股的時(shí)候入場(chǎng)了。

“主要是看好特斯拉的發(fā)展預(yù)期，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向?！蔽簩幈硎?。

不過(guò)，盡管二季報(bào)超出市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利，但特斯拉股價(jià)依然沒(méi)能逃過(guò)下跌命運(yùn)。

在財(cái)報(bào)發(fā)布的7月22日盤(pán)后，特斯拉股價(jià)漲幅一度超過(guò)5%。但次日，特斯拉股價(jià)高開(kāi)低走，下跌近5%；24日，在美股三大股指集體下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價(jià)下跌6.35%。

在經(jīng)歷7月24日的大跌后，魏寧的浮盈只剩3個(gè)點(diǎn)，但他仍然表示：“雖然有點(diǎn)心疼，但我本來(lái)就是看長(zhǎng)線，短期下跌不在乎了?！?/p>

截至7月30日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)1487.49美元，與7月13日年內(nèi)高位比，下跌幅度超過(guò)17%，不過(guò)，與年初相比，漲幅仍然超過(guò)245%。

請(qǐng)輸入圖說(shuō)圖 / 東方財(cái)富網(wǎng)

“特斯拉在市場(chǎng)中是備受爭(zhēng)議的一個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在肯定不算低谷，可能有一點(diǎn)泡沫，但是泡沫不算大。畢竟納斯達(dá)克都是一些理性投資機(jī)構(gòu)，不是中國(guó)的散戶?！毙露Y本董事長(zhǎng)張馳對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。

在張馳看來(lái)，特斯拉能有3000億美元的市值，核心原因在于新能源汽車賽道真正起來(lái)了。

“新能源汽車、自動(dòng)駕駛在3年前可能更多的只是一個(gè)預(yù)期，但現(xiàn)在疫情在加速這個(gè)賽道的爆發(fā)。大家突然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車、自動(dòng)駕駛離我們不是那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在基本上所有人換車都會(huì)考慮換純電動(dòng)車了。加上特斯拉在上海建廠并準(zhǔn)備在重慶建更大的廠，成本大幅下降，汽車售價(jià)降到了30萬(wàn)以下，使得特斯拉的車能夠快速普及。新能源汽車時(shí)代快速到來(lái)，特斯拉價(jià)值被重新發(fā)掘，不像之前一樣被低估?！?/p>

2、馬斯克的豪言壯語(yǔ)

雖然主要收入來(lái)源是汽車業(yè)務(wù)，但特斯拉看起來(lái)更像是一家科技公司，OTA空中升級(jí)、自動(dòng)駕駛及超級(jí)充電樁等技術(shù)層出不窮。

近年來(lái)，智能化成了車企“必修課”，車企推出的汽車智能化程度越來(lái)越高，但大部分與特斯拉相比，仍難以望其項(xiàng)背。

在大眾眼中，特斯拉仍然是最智能的汽車，猶如手機(jī)市場(chǎng)內(nèi)分為“蘋(píng)果和其它”，在新能源汽車市場(chǎng)，同樣有“特斯拉和其它”之分。

科技屬性也成了推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的幫手，馬斯克也樂(lè)于宣揚(yáng)特斯拉的技術(shù)優(yōu)越。7月9日，馬斯克在2020世界人工智能大會(huì)上稱，有信心將在今年完成開(kāi)發(fā)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基本功能。

“利用特斯拉現(xiàn)在的硬件，我們只需要改進(jìn)軟件，就可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。”馬斯克補(bǔ)充道。次日，特斯拉股價(jià)上漲超過(guò)10%。

事實(shí)上，在特斯拉股價(jià)提升后，馬斯克將獲得實(shí)實(shí)在在的好處：2018年3月21日，特斯拉特別股東大會(huì)批準(zhǔn)了馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案。根據(jù)該方案，馬斯克沒(méi)有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，他的收入完全與特斯拉市值和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤。

據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克7月21日理論上可以解鎖第二筆股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，按當(dāng)日收盤(pán)價(jià)計(jì)算，價(jià)值21億美元。

沒(méi)有人能準(zhǔn)確概括馬斯克，大眾樂(lè)于稱他為“瘋子”，也愿意叫他“天才”。他的一些觀點(diǎn)被認(rèn)為極具前瞻性眼光，但也有人認(rèn)為只是在放嘴炮。同以往一樣，馬斯克關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論也引發(fā)了頗多爭(zhēng)議。

根據(jù)SAE International（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）制定的劃分方法，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5共6級(jí)：L0完全由駕駛員進(jìn)行操作駕駛，沒(méi)有自動(dòng)化；L1、L2屬于輔助駕駛，可輔助駕駛員自動(dòng)完成某些駕駛?cè)蝿?wù)；L3進(jìn)入自動(dòng)駕駛范疇，車輛能夠在特定環(huán)境下獨(dú)立完成操作駕駛，在人工智能不能準(zhǔn)確判斷時(shí)，仍需人工操作；L4為高級(jí)別自動(dòng)駕駛，大部分情況車輛都能由機(jī)器駕駛；L5階段屬無(wú)人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。

圖 / 網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)，目前市面上量產(chǎn)車輛搭載的多為L(zhǎng)2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，且L3級(jí)別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒(méi)有車企實(shí)現(xiàn)L4級(jí)量產(chǎn)車輛，大多停留在測(cè)試階段。

比如，今年6月27日，滴滴籌備了4年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，面向公眾開(kāi)放測(cè)試。據(jù)介紹，本次自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛。

對(duì)于目前自動(dòng)駕駛具體級(jí)別，特斯拉方面呈淡化態(tài)度。外界分析認(rèn)為，特斯拉目前搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)別大致為L(zhǎng)2-L2.5級(jí)別。

一位特斯拉銷售表示，目前還是自動(dòng)輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助泊車、輔助導(dǎo)航等官網(wǎng)上列示的功能。對(duì)于「子彈財(cái)經(jīng)」關(guān)于“特斯拉目前自動(dòng)駕駛是幾級(jí)？”的疑問(wèn)，其表示，“公司從來(lái)沒(méi)有對(duì)外標(biāo)榜過(guò)自定義是多少，因?yàn)槊總€(gè)車企、每個(gè)機(jī)構(gòu)，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的?！?/p>

特斯拉車主、科技迷“校長(zhǎng)”告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他算是特斯拉第二批車主，車型是Model S 85D，自動(dòng)駕駛是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)是非常安全的。

不過(guò)，“校長(zhǎng)”進(jìn)一步表示，“它的安全是有一定限制的，本身需要在路況相對(duì)比較好的地方，比如北京的二環(huán)、三環(huán)等，標(biāo)識(shí)線比較完整。因?yàn)樗脑砗孟袷峭ㄟ^(guò)攝像頭去采集路面的標(biāo)識(shí)線，然后通過(guò)雷達(dá)來(lái)去判斷位置，再根據(jù)輔助線進(jìn)行輔助駕駛。正常大概能行駛十幾公里不抬頭?！?/p>

對(duì)于馬斯克關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，“校長(zhǎng)”相信特斯拉可以做到，“因?yàn)槲以诖蟾艃赡昵霸囻{過(guò)兩款自主品牌新能源汽車，水平大概還是特斯拉2015年、2016年的水平，技術(shù)跟特斯拉比起來(lái)差距甚遠(yuǎn)?！?/p>

不過(guò)，在自動(dòng)駕駛方面，時(shí)有關(guān)于特斯拉的投訴發(fā)生。比如，6月底就有一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，但在渣土車違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車等緊急措施，反而加速向前行駛，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

特斯拉也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全事故頻發(fā)被質(zhì)疑虛假宣傳。

那么，問(wèn)題來(lái)了，馬斯克這次關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，又是在“放嘴炮”嗎？

3、巨頭進(jìn)軍自動(dòng)駕駛賽道

在汽車行業(yè)分析師、汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員鄭誼看來(lái)，對(duì)于馬斯克關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，大家可以持一個(gè)懷疑的態(tài)度。

“因?yàn)轳R斯克這樣的企業(yè)家，經(jīng)常有豪言壯語(yǔ)，其中有一些實(shí)現(xiàn)了，有一些沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但是我相信哪怕即使明年特斯拉實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能允許這樣的車型上路。目前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)進(jìn)步與相關(guān)法律法規(guī)的滯后一直是長(zhǎng)期存在的矛盾點(diǎn)?！编嵳x進(jìn)一步表示。

在張弛看來(lái)，特斯拉已經(jīng)掌握了L4、L5級(jí)別的技術(shù)。“但要真正實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不是一個(gè)車企本身能完成的，它涉及到法律法規(guī)層面的東西，現(xiàn)在中國(guó)只有北上廣深幾個(gè)劃定的區(qū)域內(nèi)，可以進(jìn)行L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，更多的區(qū)域是不允許手離開(kāi)方向盤(pán)自動(dòng)駕駛的?！睆堮Y對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。

他認(rèn)為，除了技術(shù)和法律法規(guī)層面，高成本、客戶接受度、車路協(xié)同建設(shè)以及不具備L4、L5級(jí)別技術(shù)能力的傳統(tǒng)整車廠都會(huì)是自動(dòng)駕駛發(fā)展路上的阻礙。

“L4、L5級(jí)別肯定是趨勢(shì)，但是需要漫長(zhǎng)的過(guò)程?，F(xiàn)在主流還會(huì)是L3級(jí)別，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，至少要在五年以后才能大量推廣?！睆堮Y進(jìn)一步表示。

這個(gè)賽道上，不止是特斯拉押下重注，國(guó)際巨頭們近來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也愈發(fā)頻繁：亞馬遜花了近20億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃旗下品牌L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作伙伴；奔馳和英偉達(dá)共同研發(fā)車載計(jì)算系統(tǒng)、人工智能AI計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)……

在國(guó)內(nèi)，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部委在今年2月聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用”。

圖 / 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》

當(dāng)前，阿里、百度、滴滴和華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，上汽、長(zhǎng)安及東風(fēng)等老牌車企，小鵬、蔚來(lái)與理想等新造車勢(shì)力，以及小馬智行、智行者科技、圖森未來(lái)和知行科技等第三方自動(dòng)駕駛公司們都在試驗(yàn)道路上不斷升級(jí)完善硬軟件系統(tǒng)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道里，特斯拉真能率先跨進(jìn)“無(wú)人區(qū)”嗎？

4、結(jié)語(yǔ)

特斯拉可謂當(dāng)前全球汽車圈內(nèi)最具話題度和爭(zhēng)議性的企業(yè)。

對(duì)于特斯拉，外界評(píng)價(jià)褒貶不一，有人認(rèn)為它代表了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)其追捧有加，特斯拉股價(jià)連創(chuàng)新高，總市值一度突破3000億美元，坐上全球市值第一的寶座；有人認(rèn)為其市值高股價(jià)后充斥大量泡沫，堅(jiān)定做空特斯拉。

自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)自帶科幻屬性的功能，在政府、汽車圈及科技圈的共同推進(jìn)下，克服理論到技術(shù)、研發(fā)到落地以及政策上的諸多難題，一步步落地到現(xiàn)實(shí)中。在這一領(lǐng)域，馬斯克顯然有著強(qiáng)大野心，不過(guò)，在一切落地之前，關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議不會(huì)輕易停止。

但世界上的每一種創(chuàng)新，無(wú)一不是在爭(zhēng)議中完成的。

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