號稱”全球首款量產純電動汽車”的日產聆風，將于今年底在歐美及日本市場上市，2011年將進入中國市場，201 2年在全球大量銷售。不需要燃油驅動，實現(xiàn)”零排放”的電動汽車將會占據(jù)未來的汽車市場嗎，還是混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車更具前途，抑或是傳統(tǒng)的燃油驅動汽車依然是馬路上的主角?美國《紐約時報》邀請多位專家就此展開討論。

　　規(guī)則改變著

　　杰米·基特曼

　　不要被別人的批評、無知、自私或其他方面弄糊涂了，你該知道全電動的日產聆風是規(guī)則改變者。日產正計劃大批量生產全電動汽車，他們不是在開玩笑。但他們是在愚弄自己嗎？鐵桿兒的汽車愛好者并不這么認為。

　　難免會有人將電動汽車的好處吹噓得天花亂墜，但它確實有不可否認的優(yōu)點，其中有一點最不容忽視：即便是與最節(jié)能的化石燃料驅動汽車相比，電動汽車的能效也要高得多。盡管電動汽車在電力來源方面還有諸多值得討論的地方（比如核電廠會產生大量核廢料），但它終歸能將碳排放量降至最低，同時減少對有限的石油供應的依賴。

　　電動汽車的續(xù)航里程也是人們關注的焦點之一。在極端炎熱或寒冷的環(huán)境里，最多行駛l60公里就得充電。即便如此，如果10天中拿出一天時間來充電，也可以滿足剩下9天的日常駕駛需要。況且電池和充電技術還在不斷進步。

　　隨著技術不斷改進，電動汽車的制造成本和擁有成本定會下降。別忘了，內燃發(fā)動機經(jīng)過125年發(fā)展才達到今天的水平，但仍有不完善之處。對電動汽車來說，一切剛剛開始。一旦續(xù)航里程和充電設施進一步改善，燃油驅動汽車將難以制造出大的動靜。

　　”里程焦慮”依然存在

　　彼得·德洛倫佐（美國汽車行業(yè)博客出版人）

　　只有在某些擁擠的城市中心，電動汽車才會發(fā)現(xiàn)自己受青睞，但用處也非常有限，這就是最適合它們的地方。就市場來說，續(xù)航里程長的汽車將永遠比全電動汽車更具吸引力，因為”里程焦慮”是絕對不容忽視的問題，未來將也是如此。

　　只要充電設施仍然非常不完備，續(xù)航里程長的汽車就會占據(jù)上風，全電動汽車將永遠不會成為汽車運輸?shù)闹辛黜浦皇莾热紮C汽車、混合動力汽車、外插型混合動力汽車等諸多類型汽車中的一小部分。

　　只要美國的汽油價格仍然相對實惠，美國人將會把錢花在他們能負擔得起的常用汽車上。比如，SUV的銷售量一直處于上揚狀態(tài)。這有兩方面的原因：其一、有些人仍然需要和渴望擁有比三廂轎車更多的空間；其二、現(xiàn)在新出的 suv和道路設計都比過去開SUV要方便得多。

　　美國不切實際的新事物

　　瑪麗安娜·凱勒（美國汽車行業(yè)分析師）

　　電動汽車并不是現(xiàn)代內燃機汽車的實用替代品。如果沒有美國州政府和聯(lián)邦政府的巨額補貼，其價格必然令消費者難以承受。價格昂貴、續(xù)航里程又受限，這使得電動汽車不過是個新事物而已，除非隨著技術進步能克服前述挑戰(zhàn)。

　　只要汽油價格還便宜，汽車制造商又得以繼續(xù)在節(jié)約燃油方面取得進展，汽車購買者就不會放棄他們現(xiàn)在的汽車，而轉向那些昂貴且續(xù)航里程有限的電動汽車。

　　但全球汽車制造商必須放眼于美國之外的地方，認識到因為有中國政府的政策、世界其他國家的油價高企，這都會成為全電動汽車發(fā)展的推動力。在這些地方，全電動汽車也會更快地為消費者所接納。

　　填滿市場縫隙之后又如何？

　　邁克爾·斯密特卡(美國華盛頓與李大學經(jīng)濟學教授)

　　就本質而言，全電動汽車比那些燃油驅動汽車的能效更高，但也面臨許多困境，比如電池成本（其中涉及稀土金屬），還有尚處于起步階段的充電設施。

　　通過加大研究和投資有助于緩解局面，但考慮到當前的技術水平和汽油價格，成本方面仍存在相當大的阻力。哪怕有優(yōu)厚的稅收抵免政策，如果為了節(jié)省那點燃油，恐怕還不足以讓消費者咬牙承受電動汽車的高價格，這種情況在短時間內難有改觀。但如果只是小批量的產品，還有一定的市場縫隙可以填充。

　　此外，電動汽車還有一個阻力源：我們總是習慣于在短時間內行駛長距離。我現(xiàn)在經(jīng)常租一輛汽車，從我住的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)趕往機場或華盛頓特區(qū)。離我家最近的商場在80公里以外，沿途沒有一家可以充電的地方。只有混合動力汽車才行得通：一個小型燃氣發(fā)動機就能增加續(xù)航里程。

　　10年后，隨著充電設施的迅速發(fā)展和電動汽車制造成本的降低，電動汽車的縫隙市場還會有所擴大。再下個10年呢？即便汽油變得更昂貴，也只有那些真正的環(huán)保衛(wèi)士才愿意駕駛全電動汽車。
（編輯：李艷嬌）

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