2012年的達(dá)喀爾拉力賽上，由拉脫維亞奧斯卡車隊(duì)駕駛的電動(dòng)賽車OSCar eO在8400公里的賽程上縱橫馳騁，順利抵達(dá)終點(diǎn)秘魯首都利馬，震驚世界!這是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一輛綠色賽車，而為OSCar eO提供心臟(動(dòng)力電池)的就是世界著名的稀土鋰電池制造商————中國(guó)深圳溫斯頓電池制造有限公司。乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。溫斯頓人在傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)人類綠色行走夢(mèng)想的大道上奮勇前進(jìn)一馬當(dāng)先。

　　首輛電動(dòng)越野車馳騁達(dá)喀爾拉力賽

　　4月16日下午，深圳，大雨。

　　盡管室外烏云壓城大雨如注，但三位拉脫維亞客人還是如約而至。他們就是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一輛電動(dòng)賽車的締造者，安德里斯•達(dá)姆比(領(lǐng)航)、瑪瑞斯•瑟肯斯(車手)、杰尼斯•多尼斯(車手)。他們此行的目的除了要感謝溫斯頓的支持外，還要向溫斯頓的負(fù)責(zé)人報(bào)告稀土鋰電池在參賽中的表現(xiàn)。

　　2012年1月1日，第41屆達(dá)喀爾拉力賽在阿根廷城市馬德普拉塔拉開維幕，共有443輛賽車參加8400公里的比賽(其中汽車161輛、卡車74輛、兩輛摩托車178輛、四輪摩托30輛)。在161輛參賽的輕型汽車中，一輛前車蓋涂裝有溫斯頓LOGO的電動(dòng)越野車成為焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)，它就是拉脫維亞奧斯卡車隊(duì)的首款電力驅(qū)動(dòng)的拉力賽車————2012款OSCar eO，也是達(dá)喀爾拉力賽舉辦41年以來(lái)第一輛綠色賽車。它吸引了全世界的目光。

　　達(dá)喀爾拉力賽以考驗(yàn)賽車性能、挑戰(zhàn)車手極限而著稱，被稱為”勇敢者的游戲” ，許多汽車制造商也把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場(chǎng)地，以此證明其車輛的耐用。在近萬(wàn)公里的賽程上，遍布高山、沙漠、沼澤、河流，充滿未知和艱辛，每一屆成功到達(dá)終點(diǎn)的選手也不過(guò)半數(shù)。

　　但在石油資源面臨枯竭，全球環(huán)境因化石燃料而惡化的今天，對(duì)新能源車的呼喚比任何時(shí)候都迫切。然而由于電池性能的天然缺陷，新能源車，尤其是純電動(dòng)車的普世舉步為艱。在這種高水平高級(jí)別的賽事里，廠商們更不可能拿自身的短板現(xiàn)世。

　　所以，當(dāng)OSCar eO出現(xiàn)在賽場(chǎng)時(shí)，除了驚訝，更多人還是懷疑它能堅(jiān)持幾個(gè)賽段，或者能堅(jiān)持幾天，甚至幾個(gè)小時(shí)，或許沒(méi)有人相信它能到達(dá)終點(diǎn)。安德里斯•達(dá)姆比在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)稱，早在2011年7月，當(dāng)他和瑪瑞斯•瑟肯斯開著燃油車行駛到絲綢之路(又被稱為”半達(dá)喀爾拉力賽”)時(shí)，很多人注意到了他們?cè)谌加推嘜SCar上的標(biāo)志：”這輛車在達(dá)喀爾比賽中將會(huì)使用電力”。但那些人僅僅把這個(gè)標(biāo)志當(dāng)做是一個(gè)口號(hào)或者是一個(gè)廣告噱頭，而不是把它當(dāng)做一個(gè)真實(shí)的承諾。甚至連團(tuán)隊(duì)在賽事集會(huì)上最親密的好友也搖頭，認(rèn)為這是一個(gè)不切實(shí)際的計(jì)劃————在少于一年的時(shí)間內(nèi)制造出一輛電力驅(qū)動(dòng)的賽車，并且開著它去完成世界第一的達(dá)喀爾拉力賽。

　　不過(guò)讓那些懷疑者驚嘆的是，OSCar eO竟然經(jīng)受到了沙漠高溫的炙烤、安第斯山脈的高山嚴(yán)寒、秘魯大峽谷深過(guò)1米的河流，順利跑完了整個(gè)賽程。在161輛輕型汽車組別中，到達(dá)終點(diǎn)的僅為78輛，OSCar eO就是其中的勝利者之一。有趣的是，大賽組委會(huì)一直徒勞的在eO的引擎蓋下尋找類似發(fā)動(dòng)機(jī)的東西。

　　OSCar eO的成功轟動(dòng)了世界，人們都在打聽(tīng)：誰(shuí)的電池如此了得!

　　溫斯頓稀土鋰電池為OSCar eO提供源動(dòng)力

　　誰(shuí)的電池?當(dāng)然是溫斯頓!

　　2010年11月，拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊(duì)通過(guò)中國(guó)駐當(dāng)?shù)卮笫桂^向溫斯頓公司發(fā)出請(qǐng)求，希望溫斯頓能夠給他們提供電動(dòng)車需要的動(dòng)力電池，共同參加2012年達(dá)喀爾拉力賽，以彰顯綠色環(huán)保理念。

　　奧斯卡車隊(duì)的這一理念與溫斯頓電池創(chuàng)始人溫斯頓全球能源集團(tuán)有限公司主席鐘馨稼先生一生所倡導(dǎo)的理念不謀而合，雙方一拍即合，溫斯頓免費(fèi)為奧斯卡車隊(duì)提供3套共600個(gè)100安時(shí)的稀土鋰電池，并于2011年2月發(fā)往拉脫維亞。

　　2011年3月4日，奧斯卡賽車團(tuán)隊(duì)的代表杰尼斯•多尼斯專程造訪溫斯頓電池制造有限公司，感謝公司為他們參加2012年達(dá)喀爾拉力賽的電動(dòng)賽車提供動(dòng)力電池。溫斯頓公司董事長(zhǎng)鐘智帆對(duì)代表團(tuán)一行的到訪表示歡迎，對(duì)奧斯卡車隊(duì)使用綠色賽車參加表示贊賞。鐘智帆董事長(zhǎng)認(rèn)為，達(dá)喀爾拉力賽是世界上著名的汽車耐力比賽，用溫斯頓稀土鋰電池裝備的第一輛電動(dòng)車參加達(dá)喀爾拉力賽，這無(wú)論是對(duì)于達(dá)喀爾拉力賽本身，還是電動(dòng)車發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，都具有里程碑式的意義。

　　電池運(yùn)抵拉脫維亞后，經(jīng)過(guò)安裝、調(diào)試，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的OSCar eO具備了240-420HP之間的最大馬力輸出，最大扭力則在50.4-80.4kgm之間，最高速度可達(dá)140km/h，續(xù)航里程為300km。

　　為增加行駛里程，OSCar eO還配置了一具小型汽油引擎，以提供發(fā)電機(jī)使用。據(jù)車隊(duì)領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比介紹，OSCar eO整個(gè)賽程用油量為240升，而傳統(tǒng)燃油車跑完8400KM的賽稱則需要500升以上的特供燃油，油費(fèi)為8000歐元左右。在實(shí)踐中，OSCar eO證明了一個(gè)240升的油箱足以驅(qū)動(dòng)8400公里的達(dá)喀爾拉力賽。OSCar eO比其他同類賽車更有效50%以上。

　　2012年達(dá)喀爾拉力賽途徑的三個(gè)主辦國(guó)阿根廷、智利和秘魯，地形險(xiǎn)峻、高山密布、河流縱橫，而分布在Flambala至安第斯山脈之間、在阿塔卡馬沙漠中、以及在秘魯綿延不斷的沙丘，加之惡劣的氣候，成為賽車和選手的檢驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)比賽在阿根廷進(jìn)行到第一階時(shí)，氣溫已經(jīng)達(dá)到46度，法國(guó)摩托車手庫(kù)埃因不耐高溫酷暑，第一天就從摩托車上摔了下來(lái)陷入昏迷，送入醫(yī)院時(shí)他的體溫超過(guò)40攝氏度，整個(gè)人已沒(méi)有知覺(jué)。而到第二天上午，就有16部摩托車、12部汽車、1部卡車和2部四輪摩托車退出了本屆達(dá)喀爾拉力賽。在圣胡安大本營(yíng)下午兩點(diǎn)的溫度高達(dá)43.5攝氏度，選手的泡沫拖鞋也被燙化。

　　盡管如此，裝備溫斯頓稀土鋰電池的OSCar eO趟泥漿、過(guò)流河、穿沙漠，在8400公里的賽程上，一路縱橫馳騁。車隊(duì)領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比說(shuō)，他們賽前的最大憂慮就是電池。在橫穿阿塔卡馬沙漠的時(shí)候，因?yàn)闅鉁靥?，電池的溫度最高達(dá)到56度，但是依然能穩(wěn)定地提供動(dòng)力，這讓隊(duì)員們欽佩不已。在整個(gè)賽程上，電池沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，也沒(méi)有出現(xiàn)電傳動(dòng)部件損壞。

　　但OSCar eO有兩次陷入沙丘，車手瑪瑞斯•瑟肯斯對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)：”其中有兩次，只有T4卡車在某種程度上才能將我們拉出來(lái)，其中一次非常危險(xiǎn)，那次已經(jīng)相當(dāng)于耗費(fèi)了一整輛T4卡車的價(jià)值。只有在這些情況下，我才會(huì)真正的感謝eO是一輛電力驅(qū)動(dòng)的。這輛幾乎不會(huì)被卡住，因?yàn)樗?00Nm的力矩。在達(dá)喀爾賽事中的沒(méi)有任何一輛車能做到這點(diǎn)”。

　　當(dāng)OSCar eO順利抵達(dá)終點(diǎn)秘魯首都利馬，車隊(duì)領(lǐng)航德里斯•達(dá)姆比激動(dòng)地對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)：”我們想要證明電動(dòng)車也非常具有競(jìng)爭(zhēng)性。我們是電動(dòng)賽車的先驅(qū)者，并且我相信，可替代性燃料及其它所有與此相關(guān)的嘗試與達(dá)喀爾的推廣理念相得益彰?！?/p>

　　稀土鋰電池助人類實(shí)現(xiàn)綠色行走夢(mèng)想

　　經(jīng)此一役，溫斯頓電池更是名聲大噪!

　　SCar eO駕駛員瑪瑞斯•瑟肯斯告訴董智帆董事長(zhǎng)，當(dāng)他們勝利抵達(dá)利終點(diǎn)站后，就開始有同行追著他問(wèn)電池是什么牌子，甚至有車隊(duì)表示明年也要開用溫斯頓稀土鋰電池裝備的電動(dòng)賽車參加達(dá)喀爾拉力賽。

　　溫斯頓全球能源集團(tuán)有限公司是世界上最大單體動(dòng)力電池生產(chǎn)商和世界級(jí)電力儲(chǔ)能方案供應(yīng)商。集團(tuán)旗下的溫斯頓電池制造有限公司是擁有稀土鋰電池核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，專門從事大功率可充電電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的高新科技綜合型集團(tuán)企業(yè)，注冊(cè)資本1.3億元人民幣，總資產(chǎn)達(dá)310億元人民幣。公司從深圳市光明新區(qū)一萬(wàn)多家企業(yè)中脫穎而出，榮膺2011年度區(qū)”十家納稅大戶企業(yè)”之一。

　　創(chuàng)始人鐘馨稼先生為譽(yù)為”中國(guó)鋰電池之父”，是世界上第一位發(fā)明免維鉛酸電池、水性粘結(jié)劑、層疊式大容量鋰離子電池技術(shù)工藝及制作方法的人。其每一項(xiàng)都讓世人震驚。

　　溫斯頓稀土鋰釔儲(chǔ)能電池質(zhì)量能量密度達(dá)到150～190 Wh/kg，而目前世界風(fēng)行的磷酸鐵鋰電池，其能量密度僅為86～120Wh/kg。

　　此外，溫斯頓稀土鋰電池解決了鋰元素在離子狀態(tài)下不穩(wěn)定、易燃、易爆的問(wèn)題;稀土鋰電池是目前唯一適應(yīng)1000至5000安倍大電流快速充電而不受損害的電池;全自動(dòng)化生產(chǎn)，保證了電池的一致性;物美價(jià)廉，售價(jià)僅為磷酸鐵鋰電池的一半左右;單體電池世界第一，溫斯頓稀土鋰電池單體電池系列齊全，從40Ah、60Ah、90Ah、100 Ah，到200Ah、300Ah、400Ah、600Ah、700Ah、800Ah、1000Ah、3000Ah、7000Ah及10000Ah;稀土鋰電池在生產(chǎn)過(guò)程中不產(chǎn)生任何污染，舊電池亦可回收再生產(chǎn)新電池。

　　而正在研發(fā)階段的稀土鋰硫動(dòng)力電池質(zhì)量能量密度達(dá)到1200～2200 Wh/kg。這意味著一輛小轎車只要裝備100公斤高仿生稀土鋰硫動(dòng)力電池，一次充電續(xù)行里程就可以達(dá)到1000公里以上。這樣，稀土鋰硫電池將完全可以取代燃油，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)人類綠色行走的夢(mèng)想。

　　除了交通領(lǐng)域的運(yùn)用，溫斯頓稀土鋰電池在儲(chǔ)能、通訊、軍事等領(lǐng)域也得到同樣廣泛運(yùn)用。

　　新聞鏈接：

　　達(dá)喀爾拉力賽

　　達(dá)喀爾拉力賽開始于1977年，賽程挑戰(zhàn)性非常大，要求在2周內(nèi)完成10000公里左右的賽程，是世界上最著名的汽車耐力比賽。

　　第41屆達(dá)喀爾拉力賽于2012年1月1日至15日舉行，從阿根廷馬德普拉塔發(fā)車，先后經(jīng)過(guò)圣羅莎、圣拉斐爾、圣胡安、奇萊西托和菲安巴拉五站，然后進(jìn)入智利境內(nèi)，終點(diǎn)為秘魯首都利馬。全程8400公里，分為14站，其中阿根廷和智利各5站，秘魯4站。參賽車手在智利和秘魯分別有五站和四站特殊賽段的比賽，其中包括在智利的一天休息日，最終將于1月15日抵達(dá)秘魯首都利馬。賽事由世界上190多個(gè)國(guó)家的新聞媒體、69家電視臺(tái)進(jìn)行直播。

　　拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊(duì)

　　拉脫維亞奧斯卡賽車團(tuán)隊(duì)成立于1992年，從2004年起就開始參加世界上最著名的達(dá)喀爾拉力賽。團(tuán)隊(duì)成員大都具有20多年的經(jīng)驗(yàn)，曾在國(guó)際馬拉松賽車比賽中取得優(yōu)異成績(jī)。奧斯卡賽車團(tuán)隊(duì)到過(guò)20多個(gè)國(guó)家，并在2008年到過(guò)中國(guó)長(zhǎng)城。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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