”你是否錯誤地估計(jì)了未來電動車的市場潛力?”現(xiàn)在每到一處，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的雙料CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)就會被作者問到這幾乎相同的問題，而他的每次回答都是————”沒有!”

　　在今年4月的紐約車展上，戈恩在揭幕了一輛英菲尼迪電動車后對業(yè)內(nèi)參觀者說，他告訴參觀者，自己仍然不懷疑到2020年全球汽車市場電動車將占據(jù)10%的市場份額，更不懷疑到2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將累計(jì)銷售150萬輛電動車。

　　但是電動車的悲觀論者現(xiàn)在似乎有足夠的理由。

　　比如，2012年前3個月，日產(chǎn)的電動車聆風(fēng)(Leaf)只銷售了1733輛，而它今年的目標(biāo)是銷售2萬到2.5萬臺。

　　比如，3月19日起，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)增程式電動車將停產(chǎn)5周，而這還是在樂觀估計(jì)的情況下，位于美國密歇根州哈姆特拉米克市的通用沃藍(lán)達(dá)工廠大約1300名工人估計(jì)賦閑時間將更長。

　　比如，菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)最近公開抱怨，他們計(jì)劃推出的菲亞特500電動車，每輛車預(yù)計(jì)將損失1萬美元。

　　再比如，美國電池制造商A123正遭遇電池召回之苦，而電動車制造商FISKER正在猶豫是否要上插電式混合動力汽車，而聯(lián)邦政府也正在就是否給予此項(xiàng)目貸款與之進(jìn)行磋商。

　　由此，美國J.D.POWER甚至悲觀地預(yù)計(jì)，到2017年，全美一共只能銷售15.9萬輛電動汽車和插電式混合動力。

　　面對電動車面臨的越來越多的挑戰(zhàn)和懷疑，戈恩解釋說，聆風(fēng)銷量不佳受制于位于日本的制造工廠和電池工廠產(chǎn)能太小，日產(chǎn)在美國的1100家經(jīng)銷商甚至沒有聆風(fēng)可賣。

　　今年晚些時候，日產(chǎn)位于美國田納西州的聆風(fēng)電動車生產(chǎn)線將開工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量15萬輛。戈恩認(rèn)為在美國生產(chǎn)，不僅擴(kuò)大產(chǎn)能，而且可有效降低成本。去年聆風(fēng)的標(biāo)價上漲7%，超過了每臺車3.605萬美元。

　　戈恩甚至并不擔(dān)心正在面臨大選的美國政府會在今年年底取消對每輛聆風(fēng)購買者的7500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

　　而且他相信，油價越高，外界刺激購買電動車的措施就可以用得越少。2008年，他曾經(jīng)認(rèn)為通過政府補(bǔ)貼日產(chǎn)才能銷售出其前100萬輛電動車，現(xiàn)在隨著油價的上漲，他認(rèn)為只需要對前50萬臺汽車給予補(bǔ)貼，后來的消費(fèi)者已經(jīng)不需要補(bǔ)貼了。

　　當(dāng)然，戈恩并不認(rèn)為電動車一經(jīng)推出就能夠迅速獲得較大的銷量，日產(chǎn)推出電動車是著眼于長遠(yuǎn)，目標(biāo)客戶是30歲及以下消費(fèi)者。

　　德勤的一份研究報告指出，這些人群占美國人口的比例最重，他們中的60%的人希望能夠購買一輛電動車，這讓日產(chǎn)的電動車能夠在美國有美好的未來。

　　與戈恩一樣遭遇詰問的通用汽車CEO丹尼爾•?？松?Daniel Akerson)，也還是相信沃藍(lán)達(dá)的未來。他說：”隨著時間的推移，人們會看到變化的?！?/p>

　　2011年沃藍(lán)達(dá)的銷售目標(biāo)為1萬輛，他們售出了7671輛。但是今年，沃藍(lán)達(dá)離目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。它原計(jì)劃在美國本土銷售4.5萬輛，全球總銷量6萬輛，但今年1、2月份沃藍(lán)達(dá)分別售出676輛、1023輛。

　　這或許歸罪于去年底沃藍(lán)達(dá)曾經(jīng)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。雖然今年1月，NHTSA宣布，沃藍(lán)達(dá)構(gòu)成火災(zāi)危險的可能性并不比其他汽車品牌要大，但惡劣印象似乎已經(jīng)在消費(fèi)者心目中形成。

　　當(dāng)然，影響銷量更為關(guān)鍵的因素是沃藍(lán)達(dá)價格昂貴————超過4萬美元，也超過了聆風(fēng)的價格，這對于普通消費(fèi)者來說是難以承受的，畢竟許多經(jīng)濟(jì)型燃油汽車的價格只有幾千美元。

　　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，對于增程式電動車沃藍(lán)達(dá)，我們實(shí)際并不能報以太高的希望，雖然它讓人沒有里程焦慮，但畢竟其所使用的發(fā)動機(jī)不是革新之作(其在通用破產(chǎn)重組危機(jī)期間快速推出有著提升信心的作用)，未來有很大提升空間。

　　而對于聆風(fēng)，它的造型沒有脫離現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，使它對人的吸引力減弱了不少。未來的純電動車，我們相信，一定是造型創(chuàng)新、風(fēng)格獨(dú)特之作，如果加上其價格越來越低和油價越來越貴的現(xiàn)實(shí)，實(shí)在不用過于擔(dān)心其銷量。

　　當(dāng)然，眼前越來越火的在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上進(jìn)行改造的混合動力汽車將是電動車成為市場寵兒前的重要過渡產(chǎn)品，但我們并不能因此而放松了對純電動車以及其他新能源汽車的追求，”因噎廢食”和”過猶不及”是我們需要記住的兩個成語。

　　( 編輯/董海榮 )

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