4月25日下午，在第一電動網(wǎng)(ewshbmdt.cn)主辦的”新能源汽車創(chuàng)新論壇”上，60余位新能源汽車行業(yè)代表對剛剛獲批的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)展開了激烈討論，并發(fā)出三項呼吁。

　　《規(guī)劃》要點表現(xiàn)出較高的開放性和包容性

　　與會代表一致認(rèn)為，4月18日國務(wù)院總理溫家寶正式批準(zhǔn)的《規(guī)劃》對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具重要的促進意義。

　　目前已披露的《規(guī)劃》要點，在明確純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向的前提下，對插電式混合動力、混合動力等不同的產(chǎn)業(yè)路線和技術(shù)路線均有積極表述，表現(xiàn)出了較高的開放性和包容性。

　　清華大學(xué)汽車工程系主任 陳全世

　　”這是重大的進步”，清華大學(xué)教授陳全世說，”這反映出我國的政策制定者更加務(wù)實和開放，他們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中可能遇到的各種情況考慮的更加周全”。

　　”與此前的草案相比，最突出的進步就是政府位置后移，只指出方向，不再介入路線選擇”，陳全世說，”讓企業(yè)通過市場競爭來選擇，這是我們多年改革所取得的經(jīng)驗。很多時候，政府管得越少，市場就發(fā)展的越好”。

　　與會代表一致認(rèn)為，《規(guī)劃》基本明確了”政府做戰(zhàn)略指導(dǎo)，發(fā)揮企業(yè)自主性，由市場進行資源配置”的政策意圖，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個積極信號。

　　根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，對《規(guī)劃》中提及的”爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標(biāo)，與會代表持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。與會代表認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在起步階段，具有良好的發(fā)展前景。雖然《規(guī)劃》會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很好的引領(lǐng)作用，但轉(zhuǎn)變固有的產(chǎn)業(yè)觀念、重新梳理利益關(guān)系、加強核心技術(shù)儲備都需要時間。

　　觀念落后是當(dāng)前阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸

　　對于阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，與會者普遍認(rèn)為是落后的觀念，而不是技術(shù)。

　　北汽新能源總工程師 廖越峰

　　”很多人沒有認(rèn)識到，這是第四次工業(yè)技術(shù)革命，要再一次從根本上改變?nèi)祟惖纳罘绞健?，北汽新能源總工程師廖越峰說，”正因為如此，所以需要全球大動員，所有的汽車工業(yè)國家同步行動;需要動真格的，政府投入1000億，引導(dǎo)進入的資金會超萬億;需要認(rèn)識到這是一場持久戰(zhàn)，不可能速成，不可能方向、路徑、模式、節(jié)點迅速明確，需要大量的試錯?！?/p>

　　與會代表認(rèn)為，有兩種觀念在業(yè)內(nèi)影響甚廣：1、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)我們沒有經(jīng)驗，需要跟國外學(xué)習(xí);2、中國舉國體制的優(yōu)勢可以幫助我們實現(xiàn)超越，只要做好頂層設(shè)計。

　　這恰是矛盾的兩極，前者沒有自信，后者自我迷戀。

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任 謝子聰

　　”在這個領(lǐng)域，我們沒有老師，這是幾十年來的頭一遭”，學(xué)者謝子聰說，”美國人、德國人、日本人都在摸索，他們也需要中國的經(jīng)驗。很多朋友因此不習(xí)慣了，哎呦沒有外國的經(jīng)驗、技術(shù)和產(chǎn)品，那我們怎么辦?”

長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司董事長 陸群

　　”什么叫頂層設(shè)計?信仰、制度和文化，這是關(guān)乎社會根本的問題”，長城華冠設(shè)計公司總裁陸群說，”我們要依賴誰來做產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計嗎?誰有這個能力，現(xiàn)在就設(shè)計出一套可以指引10年20年的正確模型?政府最大限度的能力，就是判定方向，提供啟動的支點，后面的路，要靠我們企業(yè)自己。一個企業(yè)錯了，死了，不要緊，后面還有千千萬萬的企業(yè)，他們會吸取教訓(xùn)，找到正確的路。創(chuàng)新是逼出來的，這才是市場經(jīng)濟?！?/p>

　工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長 候世國

　　工信部產(chǎn)業(yè)政策司前副司長候世國因此指出，創(chuàng)新不能單純依靠政府，創(chuàng)新的主體在民間，企業(yè)和學(xué)術(shù)機構(gòu)要聯(lián)合起來，共同打造一個創(chuàng)新的鏈條和機制。

　　三項呼吁

　　由于4月18日僅發(fā)布了《規(guī)劃》要點，與會代表希望有關(guān)方面盡快發(fā)布《規(guī)劃》全文，并對業(yè)內(nèi)同仁發(fā)出三項呼吁。

　　第一，呼吁中央和試點城市政府緊密協(xié)商，盡快落實《規(guī)劃》的執(zhí)行細(xì)則，解決好價值鏈的利益分配問題。

　　第二，呼吁各乘用車、商用車企業(yè)，包括上游配套企業(yè)，高度重視終端消費者需求，加大對市場的調(diào)查力度，提升市場研究水平。

　　第三，呼吁業(yè)界加大對核心零部件的投入力度，提升動力系統(tǒng)集成水平。對于有意愿、有能力的民營企業(yè)，政策上應(yīng)該大力扶持。

　　”新能源汽車創(chuàng)新論壇”的推出，是第一電動網(wǎng)為行業(yè)會員提供的增值服務(wù)，旨在為推動行業(yè)創(chuàng)新機制和文化的形成，凝聚行業(yè)共識，加速新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)品的應(yīng)用，為業(yè)內(nèi)企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)創(chuàng)造價值。

　　該論壇采取沙龍模式，開放征集議題，業(yè)內(nèi)人士自主報名，兩月一場。參加論壇第一次沙龍的代表對這種交流方式表達了認(rèn)可，并提出精彩的改進意見。歡迎業(yè)內(nèi)同仁踴躍報名并提供議題。

　　( 編輯/王新兵 )

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