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最近關(guān)于電動車，兩件事情可以放在一起說。

一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，并且超越了第二名一倍，注意，是油車的一倍，并且是所有價(jià)格放在一起比較的一倍。

一件是國內(nèi)新能源車品牌理想上市，與此同時(shí)，蔚來在二級市場拿到了接近30億人民幣，威馬計(jì)劃上科創(chuàng)板，小鵬也準(zhǔn)備上市，國內(nèi)新造車F4大概率都要登陸。

很多人感嘆特斯拉的強(qiáng)大，感嘆特斯拉的超級充電站戰(zhàn)略多么強(qiáng)，也感嘆國內(nèi)新能源車即將迎來集體上岸。

在我看來，這個(gè)些見解都存在問題。

大批量新能源車企上市，不是因?yàn)樽龅煤?，而是因?yàn)椴毁嶅X，投資人也不肯給錢了，不上市要死。

上市的目的是什么？難道是把自己的紅利分享給廣大股民嗎？

當(dāng)然不是，上市的唯一目的，就是低成本的，持續(xù)的融資。

那為什么不找投資人，要到二級市場（股票市場）去找散戶融資呢？

因?yàn)樯艉抿_，散戶容易被各種概念和餅給唬住，股價(jià)經(jīng)常不理性的過高或者過低，在這個(gè)過程中，可以操作的空間很多。

因?yàn)橥顿Y人不好騙，散戶的信息和公司存在不對稱，但是投資人盡調(diào)是可以看到幾乎所有信息的，投資人特別雞賊。

因?yàn)橛械耐顿Y人等不及了，不想陪你繼續(xù)燒下去了，老子要變現(xiàn)。

不要看到上市就一頭往里沖，上市不一定是天堂。

另外為什么要去美國上市?為什么要在科創(chuàng)板上市？

因?yàn)锳股主板有門檻，你起碼得盈利，才有的談。

雖然大家平時(shí)都在罵A股，但有一說一，A股的門檻和交易機(jī)制已經(jīng)對散戶算是足夠友好了，建議大家沒事兒玩玩兒港股，那個(gè)老千股才叫多；

沒事兒也可以玩玩美股，感受一下機(jī)構(gòu)鐮刀和機(jī)器人交易員的鐵拳，那是真正的機(jī)械飛升。

很多人散戶問我炒股去哪兒，我都是說你A股都玩不轉(zhuǎn)就別急著去別的市場送了，那邊更殘酷。

所以大量新能源車扎堆上市不是榮耀，而是恐懼。

因?yàn)橐患壥袌龅耐顿Y人不給錢了，所以他們要想辦法自己弄錢。

不然自己因?yàn)闆]錢被干掉。

有趣的是，新能源車恐懼的焦點(diǎn)，是特斯拉。

而特斯拉能熬過產(chǎn)能地獄活到現(xiàn)在越來越好，靠的就是上市早，然后馬斯克自己天天上躥下跳的給公司制造新聞，個(gè)人形象與公司深度綁定，每次他一發(fā)推特，特斯拉股價(jià)就要開始作妖，他的董事長的頭銜就是因?yàn)橥鎯禾肆藢?dǎo)致被查才丟掉的。

說真的，如果當(dāng)年錘子沒有垮，而是上市了，羅老師的微博能讓錘子的股價(jià)上到太陽上，收購蘋果未必是一句空話。

現(xiàn)在大家都夸特斯拉做的好，而且在研究特斯拉為什么做的那么好。

最近的一批風(fēng)向說特斯拉賣的好是因?yàn)槔贸壋潆娬窘鉀Q了里程焦慮，讓普通人沒有車位也能解決充電問題，所以續(xù)航只有不到500公里還能賣這么好，大家追逐續(xù)航是錯(cuò)誤的。

我不這么認(rèn)為。

在我看來，特斯拉賣的好，就兩個(gè)原因。

一個(gè)是一線城市限號，一個(gè)是其他品牌的品牌力不夠看。

特斯拉在北上深的銷量碾壓油車是不是現(xiàn)實(shí)？

當(dāng)然是現(xiàn)實(shí)。

那能說明特斯拉已經(jīng)在碾壓油車了嗎？

當(dāng)然不能。

北上深是限號的，大家的競爭根本不在同一個(gè)起跑線上。

真的要說特斯拉碾壓一切，應(yīng)該是北上深徹底放開限號，再來比銷量。

或者那不限號城市的所有數(shù)據(jù)出來，看看特斯拉是不是可以同樣碾壓所有油車，哦對了，大家要不要把補(bǔ)貼也扣掉。

不然這個(gè)結(jié)論在統(tǒng)計(jì)學(xué)上連看的必要都沒有，變量控制和統(tǒng)計(jì)口徑都沒做好，這比個(gè)屁。

而且那一線市場來論證也很魔幻，一線城市市場要是能代表中國的真實(shí)狀況，拼多多就不可能殺的這么猛。

盡管特斯拉在一線城市大殺四方與限號有關(guān)，但限號不是只開路給特斯拉，其他新能源車也可以吃限號紅利，這里就涉及到了第二個(gè)問題。

為什么其他新能源車干不過特斯拉，車輪子直接在臉上碾過去？

是續(xù)航嗎?當(dāng)然不是。

特斯拉的續(xù)航怎么說也算不上牛X，國產(chǎn)都已經(jīng)開始往700這個(gè)數(shù)字沖鋒了，況且純電SUV銷量第一的蔚來靠的也不是續(xù)航。

是產(chǎn)品力特別強(qiáng)，三電技術(shù)特別無敵嗎？不是。

要說幾年前國產(chǎn)新能源的三電比特斯拉差很多，這有道理，但這幾年，國產(chǎn)的進(jìn)步突飛猛進(jìn)，小鵬P7和比亞迪漢都做的很猛，甚至比亞迪漢產(chǎn)品跟上了，營銷沒跟上，那個(gè)發(fā)布會簡直對不起他們工程師掉的頭發(fā)。

是特斯拉規(guī)?；龅暮茫杀镜蛦?？也不是。

特斯拉現(xiàn)在的成本越來越低，將來還會更低，但這是特斯拉努力的結(jié)果，不是特斯拉現(xiàn)在優(yōu)勢這么大的原因。

實(shí)際上特斯拉吊打行業(yè)也不是一天兩天了，解決產(chǎn)能只是近2年的事情。

那是特斯拉的OTA特別猛，系統(tǒng)直接碾壓，就像當(dāng)年蘋果暴打一眾安卓嗎？

有可能，但這并不起決定性作用，蘋果當(dāng)時(shí)那是多花個(gè)2000塊可以買到好用10倍的系統(tǒng)，我開過4個(gè)月的特斯拉，也試駕了小鵬，蔚來，威馬，體驗(yàn)下來特斯拉的系統(tǒng)不錯(cuò)，但你說碾壓，那真不是，甚至都可以說是互有勝負(fù)。

國產(chǎn)系統(tǒng)也不是沒有亮點(diǎn)，小鵬P7的自動泊車非常驚艷，體驗(yàn)?zāi)雺核小?/p>

而特斯拉的所謂自動駕駛，你敢在城市里放手開，真的是對生命不負(fù)責(zé)。

是特斯拉的超級充電站嗎？別逗了，超級充電站，那是3年到5年后的事情了。

如果你說的是國電的通用型充電站，那和哪個(gè)車企都沒關(guān)系，大家都一樣用的時(shí)候，這不構(gòu)成競爭力。

那特斯拉到底靠什么？

很簡單，靠品牌。

特斯拉的階段性（注意，是階段性）領(lǐng)先，靠的就是單純的品牌做的好。

或許你會說，特斯拉也沒投什么廣告啊，對，但是馬斯克就是最好的廣告。

他把自己的一切都和特斯拉做了深度綁定，而且馬斯克最好的營銷就是自己，不管是他的傳奇經(jīng)歷，各種放蕩不羈的言行，牛X的公司愿景，都讓他成為最炫酷的男人。

你買他的車，就相當(dāng)于你認(rèn)同他的觀念，你默認(rèn)自己和他是一樣的人，new money，朋克，極致，叛逆，顛覆一切，這還不酷?簡直酷的不行好嗎？

而且這車還送牌，還不貴，你說一線城市的新一代中產(chǎn)們買不買？

不買還是人？

千萬不要小看馬斯克老師的這套公司個(gè)人綁定，同時(shí)深度投資個(gè)人營銷的玩法。

上3個(gè)把個(gè)人特質(zhì)和公司以及產(chǎn)品氣質(zhì)深度綁定，并且瘋狂做個(gè)人營銷的人，都做出了氣質(zhì)獨(dú)特的公司。

一個(gè)叫喬布斯，一個(gè)叫羅永浩，一個(gè)叫雷軍。

喬布斯成功了，但自己死了。

羅老師人沒事，但公司死了。

雷老師人也沒事，公司也很好，但主打的氣質(zhì)是厚道和性價(jià)比，不夠geek。

馬斯克老師集合三者的大成，而且還是geek范兒，這當(dāng)然威力無窮了。

要說能在個(gè)人魅力上超越馬斯克老師的，那就只有人類懂王川老師了，他的各種操作總是讓我懷疑自己活在一個(gè)虛假的世界。

大部分人不懂車，買車的一個(gè)重要需求就是裝X，所以品牌定調(diào)才是最關(guān)鍵的。

特斯拉是什么品牌定調(diào)？是不比BBA差，但是更新更顛覆的定調(diào)。

你把BBA和特斯拉放在一起可能人家會猶豫，你把特斯拉和其他幾個(gè)車放一起，同樣價(jià)格大部分人都選特斯拉。

其他國產(chǎn)新能源應(yīng)該思考的不是自己車做的好不好（實(shí)際上已經(jīng)做的很能打了），而是自己怎么讓自己的品牌酷起來。

這就和很多賣飲料的去研究可口可樂的配方，這不有病么。

就算你和可口可樂一個(gè)味道，配方給你，有什么用？

你的成本不可能比可口可樂更低，你的售價(jià)和打折力度不可能比可口可樂更低，那么人家為什么要花一樣的錢買你而不買可口可樂？

可口可樂的核心護(hù)城河根本不是那個(gè)配方，而是那個(gè)logo，為什么明明這么好賣了每年還要砸重金去投廣告刷屏？為什么要做那么多聯(lián)名？

不是為了賣產(chǎn)品，是為了讓每一代人的文化符號中都離不開那個(gè)logo。

Logo，才是核心。

所以國產(chǎn)車目前最大的問題就是不酷，或者說，和特斯拉放在一起，不夠酷。

就特斯拉那個(gè)標(biāo)志，就值起碼3萬塊。

目前看來也就蔚來做的還行，但人家主打的不是酷，而是高級中產(chǎn)的Feel，剛好和特斯拉是對立的。

蔚來那都不叫賣車，那叫買服務(wù)送車。

那都不叫服務(wù)用戶，那叫舔用戶。

對應(yīng)特斯拉的魔幻售后，蔚來反向做到了極致。

李斌老師自己身上的故事和事故都一大堆，拿出來給人講也有故事說，雖然李老師沒有馬斯克那么朋克，但起碼是可以吹的。

而且定價(jià)擺在這里，起碼你看到蔚來的車標(biāo)你會知道這是一輛貴的車。

這個(gè)思路除了太過燒錢之外，方向是對了。

建議何小鵬老師拿出當(dāng)年UC創(chuàng)立震驚部時(shí)候的氣勢出來。

我衷心的建議，其他幾個(gè)車企的老板，學(xué)一學(xué)，整點(diǎn)活出來，圈點(diǎn)粉。

現(xiàn)在的新能源車，最需要的就是用戶的關(guān)注度，也就是品牌的影響力。

新能源車不缺產(chǎn)品力，這不影響大局。

就像蘋果和華為的用戶有幾個(gè)可以把手機(jī)配置以及零部件說的清清楚楚的？但這耽誤他們掏錢么？真正爽快掏錢的用戶，不看配置。

新能源車缺的是，讓用戶在橫向比較的時(shí)候，多考慮考慮你。

說起豪華車，用戶腦子里可以想到很多品牌。

說起電車，現(xiàn)在用戶腦子里都是給特斯拉，這就沒的打了。

某種程度上，這種模式和飯圈也有異曲同工妙。

只不過飯圈販賣愛情，車圈販賣社會地位。

哎，人活著真累。

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