純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行成效如何？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，很多購(gòu)車(chē)族已不再關(guān)注。從節(jié)約能源到減少二氧化碳排量，政府和媒體宣傳力度不減，但礙于技術(shù)與配套設(shè)施建設(shè)尚不成熟等原因，上海純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行一年后，”普通市民將電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)回家”仍只是一句宣傳口號(hào)。如果說(shuō)私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的積極性，和政府及各機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力推動(dòng)分不開(kāi)，不如說(shuō)外部環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)制約了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

　　截止2012年2月，上海機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已逾250萬(wàn)輛，中心城區(qū)停車(chē)位滿(mǎn)足率總體為68%（其中居住區(qū)63%、非居住區(qū)76%）；純電動(dòng)汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)量?jī)H40輛，一次充滿(mǎn)電的最大行駛距離不足200公里，建成的充電樁93個(gè)。從電動(dòng)汽車(chē)蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量小，到不適遠(yuǎn)距離行駛；從機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)兩者百萬(wàn)分之十六的懸殊比例，到很難改變市民購(gòu)車(chē)思維;從泊位資源緊張，到阻礙固定充電設(shè)備建設(shè)；從大規(guī)模建造充電樁，到投入成本高、維護(hù)保養(yǎng)難。綜合上述，無(wú)論基礎(chǔ)設(shè)施資源供大于求，還是供小于求。推廣和普及私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)機(jī)尚不成熟，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代還困難重重。

　　實(shí)際上，與居住區(qū)”停車(chē)難”問(wèn)題相比，各區(qū)下屬部分企(事)業(yè)單位不僅有充分足的泊位資源，而且可以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電初衷。一些警務(wù)巡邏車(chē)、市容執(zhí)法車(chē)、供電搶修車(chē)等公務(wù)和工作用車(chē)停車(chē)位固定，行駛范圍有限，使用頻率較高。這些優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，有利于提高純電動(dòng)汽車(chē)的普及推廣，有利于非智能型充電樁的規(guī)?；ㄔO(shè)，更有利于遠(yuǎn)程付費(fèi)型充電樁的技術(shù)研發(fā)。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是形勢(shì)所需，轉(zhuǎn)變思路讓電動(dòng)汽車(chē)從”公”開(kāi)始，不僅能解決”充電難”、”充電煩”，關(guān)鍵可以提高市場(chǎng)需求，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　( 編輯/董海榮 )

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