一、綜述：四月”重磅”迭出

　　4月初我國(guó)乘用車銷量逐步走強(qiáng)，與此同時(shí)，汽車工業(yè)也迎來(lái)了今年最大利好————18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，”這些措施給汽車制造商、消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都指明了方向，””電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷售預(yù)計(jì)將在2020年超過美國(guó)?！辈ㄊ款D咨詢集團(tuán)預(yù)測(cè)道，”節(jié)能汽車可能會(huì)占中國(guó)汽車總銷量的7%，是世界上最大的汽車市場(chǎng)?！?/p>

　　我們看到，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕正在徐徐拉開。

　　本月重點(diǎn)一：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》通過

　　4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》。會(huì)議確定，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　會(huì)議提出的四項(xiàng)戰(zhàn)略措施，有兩項(xiàng)特別需要汽車生產(chǎn)企業(yè)密切關(guān)注。一是實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二是加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)針對(duì)上述兩項(xiàng)戰(zhàn)略措施進(jìn)行認(rèn)真研究并提出政策建議。同時(shí)，對(duì)于科學(xué)技術(shù)部于3月27日發(fā)布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，應(yīng)一并認(rèn)真研究。

　　本月重點(diǎn)二：2012北京國(guó)際車展開幕 新能源汽車成為焦點(diǎn)　　

　　在本次的北京車展上，各大車企不遺余力地展示了他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域的成績(jī)，而作為混合動(dòng)力車領(lǐng)域的佼佼者，豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經(jīng)在中國(guó)批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車”尊瑞”、CT200h，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總車的概念車”云動(dòng)雙擎”更是進(jìn)行了全球首發(fā)，并計(jì)劃2015年進(jìn)行量產(chǎn)。此外，以豐田為代表的日系車也在利用自身優(yōu)勢(shì)，加快在華布局。

　　就在我們看到以豐田為代表的日系車企在油電混合動(dòng)力技術(shù)方面專利完備、戰(zhàn)略車型來(lái)勢(shì)洶洶之際，國(guó)內(nèi)廠商也正在加快插電式和非插電式混合動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展，特別是在核心零部件上，在政府的支持下，擁有自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　此外，許多政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者也紛紛倡議：我國(guó)在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域我們也應(yīng)該繼續(xù)努力，進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行效率、輕量化、減低風(fēng)阻，減少摩擦阻力等。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為”無(wú)論是發(fā)展新能源汽車，還是實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)能源汽車動(dòng)力性能的優(yōu)化，最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。反過來(lái)，要到這個(gè)目的也是能從多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)的，我們甚至可以更多地考慮其他的替代能源產(chǎn)品?！?/p>

　　二、新能源汽車路線分析

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年第一季度，我國(guó)汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車6873輛。其產(chǎn)銷總量均已超過了2011年全年的成績(jī)(2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛)?！　?/p>

 　　3月份國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型的銷量已與純電動(dòng)車不相上下，并且有后來(lái)居上之勢(shì)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　具體到相應(yīng)的技術(shù)路線上，1830輛純電動(dòng)汽車看似與去年同期相差不遠(yuǎn)，但今年的這一數(shù)字更多來(lái)自于消費(fèi)者的購(gòu)買(約1203輛)，其市場(chǎng)價(jià)值不言而喻；而增長(zhǎng)更為明顯的則是混合動(dòng)力汽車銷量的突飛猛進(jìn)，在豐田第三代普銳斯熱銷的推動(dòng)下，今年以來(lái)混動(dòng)車的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)定上揚(yáng)的勢(shì)頭。而并未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的進(jìn)口車型雷克塞斯CT200h，3月份，在國(guó)內(nèi)的銷量已達(dá)1456輛，混合動(dòng)力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%,從全年規(guī)劃來(lái)看，混合動(dòng)力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　目前日本獲得長(zhǎng)期從印度進(jìn)口稀土保證。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進(jìn)口與印度政府基本達(dá)成協(xié)議。為此，印度國(guó)有稀土有限公司將與豐田通商株式會(huì)社進(jìn)行合作，計(jì)劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當(dāng)于日本年使用量(2萬(wàn)7千噸)的15%左右。考慮到中國(guó)的對(duì)日出口和日本新的稀土來(lái)源，日本新能源車的電池、電機(jī)等核心部件估計(jì)不會(huì)真正轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)的合資企業(yè)最多也就是末端組裝廠。從企業(yè)利益角度，合資企業(yè)生產(chǎn)較多新能源車型的成本也較大，反而是進(jìn)口新能源整車會(huì)賣的更好。在高端車方面，日系的進(jìn)口混動(dòng)車與歐系豪華車正面交鋒，混合動(dòng)力帶來(lái)的成本將不是問題，進(jìn)口車將呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)。　　

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　三、新能源汽車廠商分析　　

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　由于銷售網(wǎng)點(diǎn)鋪開的速度比較緩慢，比亞迪在一季度雖然保持了月均200輛以上的銷量，但從總量上已被勢(shì)頭迅猛的奇瑞汽車和豐田汽車趕上，當(dāng)然，比亞迪顯然也在加速網(wǎng)點(diǎn)布局，5月初，江蘇首輛e6先行者電動(dòng)車入駐比亞迪昆山仁合4s店，盡管這臺(tái)e6是比亞迪廠方獎(jiǎng)勵(lì)給昆山仁合作為全國(guó)比亞迪優(yōu)秀經(jīng)銷商的獎(jiǎng)品，并不會(huì)公開銷售，但其開辟全新市場(chǎng)、促進(jìn)消費(fèi)者了解電動(dòng)汽車的先鋒示范作用仍然值得肯定。而5月4日，比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人披露：從近期到今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500臺(tái)電動(dòng)出租車。算上此前投放的共300輛電動(dòng)出租車，深圳市電動(dòng)出租車保有量將達(dá)到800臺(tái)。此外，”股神”巴菲特在5月7日舉行的伯克希爾哈撒韋公司年會(huì)上，也半公開地表露了對(duì)比亞迪的支持，這也有望再次為比亞迪電動(dòng)汽車的銷售加分。

　　3月主要新能源汽車銷售企業(yè)中，奇瑞汽車一舉拔得頭籌數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　經(jīng)過年初的低谷之后，在各地經(jīng)銷商各種促銷活動(dòng)的激勵(lì)下，奇瑞QQ3電動(dòng)車迎來(lái)了一次銷售高潮，創(chuàng)下3月銷售452輛的佳績(jī)。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文在北京車展舉行的一個(gè)論壇上坦言：”QQ3電動(dòng)車應(yīng)該屬于低速電動(dòng)車，只是我們的一種實(shí)踐，在行業(yè)內(nèi)確實(shí)存在一定的爭(zhēng)議，本地(蕪湖)的銷量也不夠好。不過，在得不到任何政府補(bǔ)貼的情況下，奇瑞能夠取得這樣的成績(jī)(去年3000輛，今年將肯定能夠打破這一紀(jì)錄)，已經(jīng)不容易，并讓我們看到(低速電動(dòng)車)這個(gè)市場(chǎng)是客觀存在的，這個(gè)市場(chǎng)還相當(dāng)大。”

　　劉心文強(qiáng)調(diào)：”后來(lái)我們發(fā)展M1純電動(dòng)，包括下一代電動(dòng)車研究的時(shí)候，都會(huì)用到這些技術(shù)，都會(huì)有繼承提升和發(fā)展，我們不會(huì)放棄對(duì)低速車的發(fā)展和研究，甚至我們?cè)谶@個(gè)上面還會(huì)有一些技術(shù)的升級(jí)。當(dāng)然我們還是以高壓鋰電為主要方向，M1電動(dòng)汽車，今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術(shù)方面的要解決的問題，財(cái)政補(bǔ)貼是這個(gè)階段過渡時(shí)期很重要的保障，但目前蕪湖還不是新能源推廣試點(diǎn)城市，我們還在爭(zhēng)取?！?/p>

　　全球最大的混合動(dòng)力車生產(chǎn)商豐田公司預(yù)測(cè)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于普銳斯的需求量可能超出其最初22萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，因此豐田計(jì)劃進(jìn)一步提高普銳斯車型的產(chǎn)能。而按照目前的銷售勢(shì)頭(第一季度已經(jīng)賣出723輛)，”國(guó)產(chǎn)”第三代普銳斯供不應(yīng)求已成定局。一汽豐田是否會(huì)在原定供應(yīng)給國(guó)內(nèi)的3000輛普銳斯車型上”加量”，也成為業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的話題。

　　另?yè)?jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)5月9日的數(shù)據(jù)顯示，豐田披露了其收益，全新普銳斯四月銷量為21558輛。而普銳斯全系車型(包括掀背車、普銳斯V旅行車、普銳斯c微型車以及插電式普銳斯)今年4月份的銷售同比增長(zhǎng)56%，至86027輛。據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示，如果以該速度發(fā)展，年交付量將會(huì)達(dá)到25萬(wàn)輛。

　　四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析　　

　　奇瑞QQ3EV一舉奪得新能源車銷量榜首 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　難以撼動(dòng)的油價(jià)，已將更多的消費(fèi)者”推”向新能源汽車的陣營(yíng)。從3月份各車型的銷量來(lái)看，低價(jià)位、小型化的低速電動(dòng)車————奇瑞QQ3EV獲得了不少消費(fèi)者的親睞，這也是一季度全國(guó)低速/小型電動(dòng)車銷售的一個(gè)縮影?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　比亞迪e6先行者的銷量雖然較2月提升不多，但考慮到該車36.98萬(wàn)元的高價(jià)，這113輛電動(dòng)車已經(jīng)給比亞迪帶來(lái)了大約4178萬(wàn)元的收入?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　受到北京車展上第二代DM雙模電動(dòng)車”秦”發(fā)布的影響，不少意向用戶開始轉(zhuǎn)向期待這款全新的混合動(dòng)力車型，而F3DM的銷售可能會(huì)受到?jīng)_擊。

　　作為比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。據(jù)悉，秦的百公里綜合費(fèi)用折算起來(lái)僅16元，約相當(dāng)于2升油的費(fèi)用。不過，由于還需要進(jìn)行復(fù)雜的評(píng)審工作，”秦”的發(fā)售時(shí)間被預(yù)訂在了2013年，廣大車迷還只能翹首期待?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　在我國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)前直接影響混合動(dòng)力車型銷量的還是價(jià)格。以售價(jià)28萬(wàn)元起的雷克薩斯混合動(dòng)力車型CT200h為例，此車型的售價(jià)，不僅切入了普銳斯的售價(jià)區(qū)間，也沖擊到了部分非新能源車型的市場(chǎng)。此車型，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的月均銷量已超過了1000輛，在北京地區(qū)，這款車的訂單已經(jīng)排到了今年下半年。

　　有市場(chǎng)分析人士表示，一輛售價(jià)27.9萬(wàn)元的CT200h精英版，假設(shè)每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節(jié)省燃油費(fèi)用近900元；另外，雷克薩斯對(duì)CT200h執(zhí)行6年10萬(wàn)公里保修政策，將為車主節(jié)省養(yǎng)車成本5.95萬(wàn)元。這一使用成本上的優(yōu)勢(shì)，足以吸引很多年輕的消費(fèi)人群。

　　全新一代普銳斯，如按每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，大約能節(jié)省7000元燃油等費(fèi)用。同時(shí)，其保養(yǎng)費(fèi)與普通車型也基本一致。全新普銳斯的保養(yǎng)費(fèi)用與卡羅拉持平，小保養(yǎng)僅需300多元，大保養(yǎng)為400多元，使用2年的保養(yǎng)費(fèi)用甚至不到2000元。

　　不過，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場(chǎng)表現(xiàn)受價(jià)格影響明顯。全新普銳斯的價(jià)格區(qū)間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數(shù)據(jù)看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統(tǒng)計(jì)顯示，全新普銳斯前4個(gè)月累計(jì)銷量為984輛。

　　今年3月1日，豐田發(fā)布的”云動(dòng)計(jì)劃”，確認(rèn)將通過常熟的研發(fā)中心來(lái)早日實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)化。到2015年，豐田在華將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車型在一汽豐田、廣汽豐田(微博)批量化生產(chǎn)。

　　豐田中國(guó)總經(jīng)理北田真治表示，混合動(dòng)力技術(shù)也是豐田向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要部分，公司希望通過混合動(dòng)力組件在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，來(lái)帶動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)在我國(guó)的普及。除了進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)后會(huì)使車價(jià)得到降低。

　　相關(guān)報(bào)道：

　　2012年3月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

　　2012年2月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷報(bào)告

　　( 編輯/董海榮 )

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