新能源車(chē)前景不容樂(lè)觀

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)界一致認(rèn)為，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。為此，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策、撥放大筆資金鼓勵(lì)新能源車(chē)的發(fā)展。

　　然而，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中，電動(dòng)車(chē)、低排放車(chē)發(fā)展情況卻不容樂(lè)觀。截至今年上半年，共有20多家汽車(chē)公司宣稱(chēng)成功研制出技術(shù)先進(jìn)的新能源汽車(chē)，成熟產(chǎn)品共有100多款。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)最早宣稱(chēng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的比亞迪汽車(chē)，在實(shí)際推廣普及上也表現(xiàn)乏力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM僅售出32輛。然而豐田、本田等外資公司均從上世紀(jì)80年代即開(kāi)始混合動(dòng)力等形式新能源汽車(chē)研發(fā)，并有成熟商業(yè)化運(yùn)作的產(chǎn)品，去年豐田混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)專(zhuān)家鐘師表示，現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車(chē)的炒作是過(guò)熱了，純電動(dòng)車(chē)5年內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及應(yīng)用的。

汽車(chē)柴油化是一種趨勢(shì)

　　由于種種原因，扭矩大油耗低的柴油乘用車(chē)一直以來(lái)沒(méi)有獲得政策的鼓勵(lì)，產(chǎn)銷(xiāo)也一直處在市場(chǎng)的邊緣。目前，國(guó)內(nèi)只有華泰、陸風(fēng)、長(zhǎng)城等少數(shù)規(guī)模不大的企業(yè)，投入巨資研發(fā)轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)不宜大規(guī)模發(fā)展柴油乘用車(chē)，不過(guò)，隨著國(guó)家節(jié)能政策的不斷深入，越來(lái)越多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)變了觀念，并表示出贊同的意見(jiàn)。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德直言不諱地告訴作者：”轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高技術(shù)，我贊成柴油乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，歐洲已經(jīng)有50%-60%的柴油車(chē)普及率，意大利、奧地利等國(guó)家，柴油車(chē)更達(dá)到了80%。從世界范圍來(lái)看，汽車(chē)柴油化已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在汽車(chē)環(huán)保與節(jié)能的雙重壓力下，發(fā)展柴油技術(shù)是緩解當(dāng)前壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。在這方面，歐洲國(guó)家走在了國(guó)際社會(huì)的前列，是執(zhí)行柴油技術(shù)戰(zhàn)略最早、最徹底、最成功的地區(qū)。在我國(guó)，乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，如果乘用車(chē)柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷(xiāo)柴油乘用車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，那么中國(guó)每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放，5年的時(shí)間就可以再創(chuàng)一個(gè)大慶油田。

　　當(dāng)然，清潔柴油車(chē)在中國(guó)仍面臨著油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這在很大程度上阻礙了國(guó)內(nèi)柴油轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。但高性能柴油動(dòng)力已經(jīng)具備了強(qiáng)勁的節(jié)能性、動(dòng)力性和環(huán)保性，如果再加上國(guó)家政策的支持與鼓勵(lì)，那么，堪稱(chēng)當(dāng)前最節(jié)能車(chē)型的清潔型柴油車(chē)將在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展，節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將不再難以企及。

逐漸納入國(guó)家鼓勵(lì)范圍

　　據(jù)了解，在2009年，國(guó)務(wù)院已正式發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將”重點(diǎn)支持排量在3升以下、升功率達(dá)到45千瓦以上的柴油機(jī)研制”，作為企業(yè)自主創(chuàng)新的主要任務(wù)之一。

　　今年6月1日，國(guó)家正式出臺(tái)了新能源鼓勵(lì)政策，還同步推出了旨在推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)展的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》，并首次明確將清潔柴油乘用車(chē)納入國(guó)家鼓勵(lì)范圍。

　　從前幾年國(guó)家不鼓勵(lì)發(fā)展柴油乘用車(chē)，到現(xiàn)在政府鼓勵(lì)節(jié)能效果顯著的先進(jìn)柴油車(chē)，可以看出，為了降低能源消耗，國(guó)家對(duì)先進(jìn)柴油乘用車(chē)的重視程度在進(jìn)一步加強(qiáng)。國(guó)家將不再像以前那樣限制柴油乘用車(chē)上路，而是采取更加穩(wěn)妥的方法，讓柴油乘用車(chē)也擔(dān)負(fù)其節(jié)能減排的任務(wù)。

據(jù)專(zhuān)家介紹，目前國(guó)家已對(duì)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)。按照該思路，未來(lái)國(guó)家將重點(diǎn)發(fā)展4個(gè)方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動(dòng)化；三是柴油化；四是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)技術(shù)。通過(guò)這些達(dá)到油耗指標(biāo)與國(guó)際持平的目標(biāo)。（編輯/楊建文）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >