北京車展呈現(xiàn)了眾多炫麗的豪華轎車及輕型車、衣不蔽體的車模、嘈雜的音樂以及跳動的燈光。但您必須仔細(xì)看，才能發(fā)現(xiàn)電動汽車。

　　僅數(shù)年前，政府曾宣布中國會成為世界上最大的電動汽車市場。但中國并未朝此方向發(fā)展-至少目前還不是。

　　"在所有人均對關(guān)綠色環(huán)保和電動汽車興高采烈之后，本次車展上又為綠色環(huán)保和電動汽車做了什么?"總部設(shè)在倫敦的咨詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經(jīng)理Ashvin Chotai說道。 "電動汽車似乎都擺在不引人注目的地方。"

　　電動汽車在中國的消費(fèi)品銷售正面臨著與在美國相同的窘境：價(jià)格居高不下、續(xù)航里程有限以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

　　這就是為何電動汽車與插電式混合動力汽車的零售量無限小的原因。去年，電動汽車與插電式混合動力汽車在中國的銷量剛剛超過8,000輛，而且絕大部分是為本地市政的出租車和公交車車隊(duì)所購買。

　　重點(diǎn)關(guān)注車隊(duì)

　　中國并未放棄發(fā)展電動汽車市場的探索。但在不久的將來，大多數(shù)電動汽車仍將是由政府車隊(duì)，而不是消費(fèi)者所擁有。 目前還不清楚中國消費(fèi)者何時會對電動汽車熱情以待，如果真的有的話。

　　比亞迪汽車公司是中國首家生產(chǎn)電動汽車的汽車制造商，其已將銷售重點(diǎn)從消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到了車隊(duì)客戶。

　　該公司在北京車展上展出了其e6電動跨界車的一個出租車版本。 數(shù)百輛e6已加入了中國東部城市深圳的出租車隊(duì)，而深圳正是比亞迪總部所在地。 比亞迪還宣布了向美國車隊(duì)出售e6的計(jì)劃，盡管該車隊(duì)已推遲了引入。

　　電動汽車制造商 Coda Holdings 首席執(zhí)行官Phil Murtaugh表示，車隊(duì)銷售短期內(nèi)將可支持中國的電動汽車市場。 他表示，在中國，"由政府采購的車隊(duì)將成為主流"。

　　4月份，Coda宣布與中國的長城汽車公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，以為中國、美國和歐洲市場生產(chǎn)電動汽車。

　　首款車型預(yù)定于2014年二季度上市。Murtaugh不愿指明該車是否會主要面向車隊(duì)銷售。但他指出，少數(shù)中國人擁有車庫，他們可以在晚上給電動汽車充電。

　　消費(fèi)者預(yù)期是阻礙電動汽車獲得消費(fèi)者廣泛接受的另一障礙。

　　咨詢公司 Deloitte所做的研究表明，44%的中國消費(fèi)者不愿為電動汽車而付出比傳統(tǒng)汽油動力汽車更多的錢。43%的人期望電動汽車的售價(jià)少于20,000美元。

　　電動汽車對中國消費(fèi)者而言沒有任何經(jīng)濟(jì)上的意義，盡管地方和中央政府在一些城市為電動汽車提供了高達(dá)120,000元人民幣(19,000美元)的補(bǔ)貼。

　　雄心勃勃的目標(biāo)

　　中央政府已下令，到2015年時電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量應(yīng)達(dá)到500,000輛，到2020年時應(yīng)上升至500萬輛。如果沒有車隊(duì)銷售，將很難達(dá)到這些目標(biāo)。

　　因此，政府為向消費(fèi)者銷售電動汽車而采取的措施是注定要失敗的，這種說法正確嗎? 不完全正確。

　　4月份，政府宣布，乘用車車隊(duì)到2020年時必須滿足每百公里5升的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

　　通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙表示，該標(biāo)準(zhǔn)將推動創(chuàng)新的步伐。

　　"為符合該標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商們將不得不把電動汽車包括在其產(chǎn)品組合中，"白雷蒙說道。"這將是技術(shù)的連續(xù)統(tǒng)一體，其中包括節(jié)油車和電動汽車。"

　　可能會出現(xiàn)這種情況?，F(xiàn)在，看起來似乎電動汽車將會考驗(yàn)中國政府在重塑汽車行業(yè)上能力的極限。

　?。ㄗ髡逜lysha Webb 是原《美國汽車新聞》中國分社社長）

　　( 編輯/董海榮 )

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