糾結(jié)了兩年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)終于獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)，正式出臺。新能源汽車規(guī)劃出臺，新能源技術(shù)快演進(jìn)。

此次新《規(guī)則》的出臺引發(fā)各界高度關(guān)注。除了下調(diào)幅度較第二階段幾近翻番外，另一方面主要原因在于《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)在2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，這被視為鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)新能源汽車技術(shù)的重大政策利好。

押寶新能源

比亞迪汽車是國內(nèi)自主研發(fā)新能源汽車的領(lǐng)軍者，其公關(guān)人員在接受作者采訪時(shí)表示：”此次《規(guī)劃》的出臺實(shí)際上是汽車產(chǎn)業(yè)升級的一種表現(xiàn)，國家對車企提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，敦促企業(yè)加快技術(shù)升級的步伐。相比較來說，新能源車型在這個(gè)《規(guī)劃》下更有優(yōu)勢。”

在剛剛結(jié)束的北京車展上，比亞迪高調(diào)發(fā)布了搭載第二代DM雙模電動車”秦”。據(jù)悉，”秦”的百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。此外，比亞迪與戴姆勒雙方合資成立的國內(nèi)首個(gè)專注電動車品牌聯(lián)合開發(fā)的電動車品牌”騰勢”也在北京車展上亮相，預(yù)計(jì)明年上市。”《規(guī)劃》與企業(yè)最初判斷基本一致。相比其產(chǎn)生的影響，應(yīng)該說我們所受到的鼓舞更大，也更加堅(jiān)定了企業(yè)在新能源領(lǐng)域繼續(xù)研發(fā)的決心?！鄙鲜霰葋喌瞎P(guān)人員表示。此外，關(guān)于《規(guī)劃》的內(nèi)容，該人士也有自己的見解：”因?yàn)椤兑?guī)劃》平均油耗制度是以企業(yè)為單位，我們新能源汽車以及混合動力汽車的車型又比較豐富。按車型算，比亞迪應(yīng)該可以達(dá)標(biāo)。若按銷量算，則估計(jì)國內(nèi)企業(yè)沒有能達(dá)標(biāo)的。”

與扎根深圳的比亞迪遙相呼應(yīng)，位于杭州的眾泰汽車(微博)則在新能源出租車領(lǐng)域爭得一席之地。據(jù)了解，眾泰目前已有408輛新能源汽車在商業(yè)化運(yùn)營。眾泰新能源汽車公司總經(jīng)理董煒江在接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示：”眾泰在新能源方面堅(jiān)持‘不爭理論’，不在高速與低速、遠(yuǎn)程與進(jìn)程、理論與實(shí)踐等模式方面進(jìn)行爭論，而是通過實(shí)踐過程中的市場選擇最終證明我們的結(jié)果。目前，我們的新能源出租車已經(jīng)在商業(yè)化，我們就認(rèn)可新能源?！睂τ谌加陀秃臉?biāo)準(zhǔn)的上調(diào)，董煒江表示，眾泰非常重視。他表示，眾泰已經(jīng)對《規(guī)劃》作了全方位的解讀，會繼續(xù)堅(jiān)持新能源路線的發(fā)展，加大對純電動車與混合動力汽車的研發(fā)力度。

任重而道遠(yuǎn)

《規(guī)劃》的中長期目標(biāo)為：到2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭取純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)市場產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。但是，作者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士及廠商普遍感覺難度很大，”國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段”則是最大也是最現(xiàn)實(shí)的困境?！彪m然比亞迪的新能源汽車發(fā)展很快，但考慮到目前新能源車型所占的權(quán)重比還很低，估計(jì)短時(shí)間內(nèi)小排量和渦輪增壓車型會更有利好?！本瓦B新能源汽車的頭號支持者比亞迪也這樣評價(jià)新能源汽車對達(dá)標(biāo)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的作用。

的確，依據(jù)目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，《規(guī)劃》中提出的目標(biāo)很有難度。據(jù)了解，從去年初開始全面試點(diǎn)的全國25個(gè)城市，至去年底，節(jié)能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。而這一數(shù)字與2015年的50萬輛銷量的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。對此，中國流通協(xié)會有形分會會長蘇暉(微博)在接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示：”1.6萬輛還主要是公共用車(公交車和出租車)，私人購買數(shù)量非常有限?！?

雖然形勢嚴(yán)峻，但是新能源一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其對于企業(yè)達(dá)標(biāo)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的作用是非常明顯的。由于平均油耗制度把新能源汽車的節(jié)油也計(jì)入平均油耗計(jì)算，即如果企業(yè)銷售實(shí)際油耗低于2.5升/百公里的車型，一輛新能源車可以抵3輛普通汽車。也就是說，每銷售一輛電動汽車，可使十幾到幾十輛不達(dá)標(biāo)的汽車合法銷售且不交罰金?！边@筆賬大家都能算清，而從各個(gè)車企積極主動生產(chǎn)新能源汽車與混合動力汽車的趨勢來看，一旦氛圍形成，前景還是可以期待的。”蘇暉分析。

可以看出，新能源汽車也許還將繼續(xù)在寒冬中前行，但趨勢不可阻擋。

( 編輯/董海榮 )

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