在國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長馮飛看來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱”辦法”)實施后，由于在節(jié)油技術(shù)上外資企業(yè)有著長期的技術(shù)積累，所以壓力并不大，但自主品牌的技術(shù)路線就將會受到明顯挑戰(zhàn)。

　　”我們現(xiàn)在是緊盯著歐盟的排放標準?！?a class='link' target='_blank'>奇瑞股份董事長、總經(jīng)理尹同躍顯然對將在2015年實施更為嚴苛的燃油、排放標準頗為熟悉，”不僅是燃油限值，包括二氧化碳排放，現(xiàn)在每公里120克，將來(每公里)80克、60克，奇瑞都在關注?！倍獫M足越來越嚴格的燃油、排放標準，尹同躍為奇瑞制定的技術(shù)路線就是傳統(tǒng)動力提升、新能源突破?！钡辽僭诂F(xiàn)階段，奇瑞在傳統(tǒng)動力技術(shù)層面還有更多事情可做?！?/p>

　　同樣把應對方法定義為傳統(tǒng)動力和新能源技術(shù)雙重突破的企業(yè)還有長安汽車?！蹦壳?，長安各個技術(shù)研發(fā)部門都在研究未來車型技術(shù)的發(fā)展趨勢，探討消費者未來的市場需求，以及企業(yè)滿足這種需求的可能性和所花成本。而且長安已經(jīng)要求旗下的每一款車都能滿足國家推出的第三階段燃油消耗限值。”長安汽車動力研究院院長詹樟松說。

　　立足傳統(tǒng)能源

　　”現(xiàn)在E5里，CVT(無級變速器)賣的不錯。”5月16日，奇瑞新東方之子上市，在”自我表揚”完這款全新的B級車后，奇瑞股份副總經(jīng)理、旗云事業(yè)部總經(jīng)理陸建輝話鋒一轉(zhuǎn)，聊起了奇瑞的動力總成技術(shù)。

　　相比自己分管的旗云業(yè)務，技術(shù)出身的陸建輝對奇瑞的動力總成似乎更加偏愛。”奇瑞的CVT完全是自己做的，并且從十年前就開始立項?！标懡ㄝx透露，目前奇瑞的動力總成系統(tǒng)變速器部分由AT(自動變速器)、DCT(雙離合變速器)和CVT三部分構(gòu)成，其中AT已經(jīng)做到9速?！睂?，奇瑞的9速AT變速器會搭載到奇瑞任何一款車上?！?/p>

　　據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，到2015年，目前旗云品牌下的所有車型都將換裝全新的動力總成組合。此次上市的新東方之子便推出了搭載1.8L DVVT、2.0L DVVT發(fā)動機和CVT變速器的三款不同動力總成組合的車型。

　　這樣的發(fā)展規(guī)劃應該與工信部目前正在推動的第三階段燃油消耗限值目標息息相關。據(jù)悉，相較于2008年執(zhí)行的第二階段標準，新標準的油耗限值下降幅度高達20%左右。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認為，這一目標會對諸多汽車企業(yè)帶來技術(shù)升級方面的壓力。”新的燃油限值是一個比較高的標準，無論自主品牌還是合資品牌，目前達到這個要求，特別是自主品牌，還是有一定難度的?！北逼瘓F研究總院院長顧鐳說道。

　　據(jù)長安汽車相關負責人介紹，為達到這一目標，長安已經(jīng)開始在動力總成方面進行相關的突破性研發(fā)?！蔽覀冇幸粋€動力自主品牌，叫做BlueCore。根據(jù)這個動力品牌的規(guī)劃，長安將會自主研發(fā)TEi、i-GDI、TC等動力提升技術(shù)和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術(shù)。其目標是讓長安汽車的平均油耗在5年之內(nèi)降低30%左右?！?/p>

　　”很顯然，新政的實施正在逼迫自主車企加大在燃油技術(shù)方面的投入，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。”乘聯(lián)會秘書長饒達稱。

　　新能源加碼

　　事實上，提升傳統(tǒng)動力技術(shù)并不意味著奇瑞放棄或停頓現(xiàn)在炙手可熱的新能源技術(shù)。在奇瑞新能源公司的大廳內(nèi)，一字排列著奇瑞在新能源技術(shù)方面引以為傲的技術(shù)成果。這些技術(shù)成果從最基礎的電池原料(包括正負極、滲透膜等)到電池組，以及用于增程的小型發(fā)動機。

　　”我們買來市場上所有的電池進行研究。”奇瑞原新能源公司副總經(jīng)理袁濤對奇瑞在掌握電池方面的技術(shù)成熟度頗為自信，而這份自信來自奇瑞對現(xiàn)有電池”無微不至”的”解剖”。通過這些分析，奇瑞自認為在電池系統(tǒng)管理層面”很有心得”。

　　作為電動車和混合動力車型的核心技術(shù)之一，電池管理系統(tǒng)不僅關系到車輛的安全性，對電池的可靠性和使用壽命也起著關鍵作用。

　　”將來，新東方之子也會搭載奇瑞的混合動力技術(shù)?！边@是尹同躍為奇瑞的動力升級打出的另一張牌。

　　據(jù)悉，在新油耗限值標準開始醞釀之際，很多自主車企就已經(jīng)開始紛紛上馬了新能源車項目，其目的之一便是緩解油耗限值標準所帶來的節(jié)能降耗壓力。

　　據(jù)詹樟松介紹，在長安未來的車型規(guī)劃中，sart-stop系統(tǒng)已經(jīng)成為標配。”從長遠來看，我把動力總成定位為五個基本要素：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，包括汽油機和柴油機、電動機、電池、變速器還有控制系統(tǒng)。這五個基本要素的組合配置是分不開的。傳統(tǒng)或者新能源，就是一個汽車動力總成的解決方案。這五個基本要素不同組合的配比可以組成當前乃至你可見汽車技術(shù)發(fā)展過程中的所有動力總成，但未來電動車肯定會成為一種趨勢和方向?！?/p>

　　在饒達看來，自主品牌在新能源技術(shù)領域的發(fā)力正與新油耗限值標準的政策導向密切相關，根據(jù)辦法，在2015年及以前，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值將按零計算，這無疑會對企業(yè)開發(fā)新能源汽車技術(shù)形成一種支持和鼓勵。

　　”降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標，與發(fā)動機效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設計的優(yōu)化、新能源技術(shù)及輕量化材料的使用等都有很強的關聯(lián)性?！敝袊兄行臉藴驶芯克笨偣こ處熃鸺s夫表示，”這種連帶關系可以促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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