核心觀點(diǎn)：

1、得益于其“高強(qiáng)度”的激勵(lì)政策，2020上半年歐洲新能源汽車銷量逆勢(shì)而上；

2、歐洲新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但與歐洲本土車企相比，依托較為成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企擁有較大優(yōu)勢(shì)；

3、造車新勢(shì)力探索“出海之路”值得夸贊，但作為新晉品牌，想得到更多歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，過硬的產(chǎn)品實(shí)力、精準(zhǔn)的車型定位、適宜的銷售策略缺一不可。

“歐洲新能源市場(chǎng)主流車企的訂單已經(jīng)排到了年底，這對(duì)國內(nèi)車企來說是一個(gè)藍(lán)海。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示。

9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200輛歐版U5也正式下線并啟運(yùn)歐洲，開啟規(guī)模化布局歐洲市場(chǎng)的腳步。愛馳U5于今年3月在斯圖加特正式發(fā)售，業(yè)內(nèi)人士曾解讀其表明了愛馳進(jìn)軍海外市場(chǎng)的決心。另外，首批500臺(tái)定制歐版U5已于今年5月發(fā)往法國科西嘉島，投入當(dāng)?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)。

愛馳U5出口歐盟儀式/圖片來源 愛馳汽車

僅一天之后，小鵬汽車也宣布在歐洲市場(chǎng)獲得的第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口，共計(jì)100臺(tái)小鵬G3i將率先發(fā)售到挪威。據(jù)介紹，本批次新車已經(jīng)全部完成預(yù)定，預(yù)計(jì)將在11月正式靠岸交付。

小鵬汽車出口歐洲儀式/圖片來源 小鵬汽車

今年8月，蔚來也曾宣布：最快于2021年下半年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。蔚來創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌對(duì)此表示，“我們希望明年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國家?！倍衲瓿啥架囌?，李斌曾在接受采訪時(shí)明確，海外方向?yàn)椤皻W洲、美國”。

造車新勢(shì)力齊刷刷的將目光轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)，那么歐洲國家是否真像李斌所說，是“更歡迎電動(dòng)汽車的國家”呢？

逆勢(shì)而上

歐洲已經(jīng)成為全球新能源汽車重要市場(chǎng)。

據(jù)ev-volumes公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全球車市受到新冠肺炎疫情沖擊的情況下，歐洲新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)41.4萬輛，同比上漲57%，歐洲汽車市場(chǎng)整體同比下跌37%；而中國新能源汽車銷量為38.5萬輛，同比下跌42%，中國汽車市場(chǎng)整體下跌20%。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

歐洲能逆勢(shì)而上，得益于其“高強(qiáng)度”的新能源汽車激勵(lì)政策。據(jù)國盛證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，歐盟28個(gè)國家中有24個(gè)國家已出臺(tái)新能源汽車激勵(lì)政策。其中12個(gè)國家采用補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵(lì)政策，其他國家則給予稅收減免。主要國家補(bǔ)貼5000-6000歐，強(qiáng)度強(qiáng)于中國。

另外，從今年6月和7月開始，已有六個(gè)歐洲國家推出了額外的綠色復(fù)蘇激勵(lì)措施，以促進(jìn)新能源汽車銷量。而標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)CEO唐唯實(shí) (CarlosTavares)曾在電話會(huì)議中感嘆，“當(dāng)市場(chǎng)取消補(bǔ)貼時(shí)，電動(dòng)車需求就會(huì)崩潰。”

億歐汽車認(rèn)為，中國的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過了一段“跑步前進(jìn)”的增長(zhǎng)期，逐漸進(jìn)入平穩(wěn)過渡期。而歐洲市場(chǎng)在政策激勵(lì)下，步入了高速增長(zhǎng)時(shí)期，因此相應(yīng)的受眾需求也正在被快速激發(fā)，但新能源汽車想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，道阻且長(zhǎng)。

歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也讓各路新能源車企躍躍欲試。

“高手”如云

2019年9月，在法蘭克福車展上，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯表示，“今年IAA車展的三大主題是：電動(dòng)化、電動(dòng)化、電動(dòng)化。整個(gè)行業(yè)都在談?wù)搹膬?nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，寧德時(shí)代已經(jīng)和多家歐洲車企達(dá)成深度合作關(guān)系?！?/p>

2019年5月，戴姆勒推出了“雄心2039”計(jì)劃（Ambition2039），要求2030年要讓插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型或純電動(dòng)汽車占到其總銷量的50%以上。并將在2019-2039年的20年內(nèi)，打造一個(gè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的產(chǎn)品陣營。戴姆勒高層表示：“作為一家由工程師創(chuàng)建的公司，我們相信新技術(shù)也可以幫我們構(gòu)建更美好的未來，那就是可持續(xù)性環(huán)保出行?！?/p>

今年3月，大眾汽車發(fā)布了首款全球量產(chǎn)純電動(dòng)車ID.4。據(jù)悉，大眾今年將在全球范圍內(nèi)推出包括大眾ID.3、保時(shí)捷Taycan、高爾夫EV等在內(nèi)的8款新能源汽車。

除了歐洲本土車企在力推電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也于去年11月在德國首都柏林宣布，特斯拉柏林超級(jí)工廠選址在柏林-勃蘭登堡地區(qū)，并在年初為歐洲第一家超級(jí)工廠定下“小目標(biāo)”：年產(chǎn)50萬輛車。據(jù)悉，柏林工廠將生產(chǎn)Model3和ModelY，后續(xù)還將投產(chǎn)今后推出的更多車型。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

目前特斯拉Model 3的銷量在全球新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，比第二名的雷諾佐伊（RenaultZoe）多了近10萬輛。未來，隨著柏林超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)也勢(shì)必會(huì)“快馬加鞭”。

中國車企的優(yōu)勢(shì)在哪兒？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍早于歐洲本土車企。當(dāng)歐洲人還在沉迷于生物柴油的時(shí)候，以吉利為代表的中國車企們大都已上市了新能源車型，而比亞迪、北汽新能源、奇瑞等企業(yè)投入新能源更早，并在中國新能源的不同細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。以蔚來、小鵬、威馬為首的造車新勢(shì)力們，大多在2014-2015年成立，目前也都實(shí)現(xiàn)了新車型交付。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

但在汽車出口上，中國車企較為落后。2019年，中國車企TOP10出口量為86.7萬輛，占出口總量的84.6%，汽車出口市場(chǎng)被幾大頭部車企牢牢握??；中國汽車出口量占總產(chǎn)量的4%，而2018年，德國、韓國、日本，占比分別為78%、61%和48%，中國仍有巨大差距。

李斌曾評(píng)價(jià)中國車企出海，“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海做得不錯(cuò)，但是還沒有進(jìn)到歐洲、美國，還是在一些非主流市場(chǎng)和區(qū)域。”

億歐汽車認(rèn)為，出?！案呤帧比缭频臍W洲，中國車企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和成本上具備一定的先行優(yōu)勢(shì)。不過，歐洲市場(chǎng)雖然“歡迎電動(dòng)車”，但其環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈，并非“友好”，中國車企想在歐洲市場(chǎng)拿下一定的份額，過硬的產(chǎn)品實(shí)力、精準(zhǔn)的車型定位、適宜的銷售策略缺一不可。

“全球化”是所有中國車企必須面對(duì)的重要課題，作為造車新勢(shì)力的愛馳、小鵬、蔚來也都在積極探索“出海之路”。但新晉品牌想要獲得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，新勢(shì)力們也需要下更大的功夫。

面對(duì)歐洲消費(fèi)者多元化的需求，中國車企若能把握住歐洲本土車企的“新能源空窗期”，率先打造“硬核”產(chǎn)品，形成差異化優(yōu)勢(shì)，未來市場(chǎng)表現(xiàn)尚可期待。

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