近年來，隨著燃油銷售價(jià)格總體一路攀升，以及節(jié)能減排成為國內(nèi)汽車市場的主流話題，各大汽車廠商也紛紛抓住時(shí)機(jī)，研發(fā)或引進(jìn)新混合動(dòng)力車型，搶占國內(nèi)這一競爭尚未激烈的市場。

　　日前，在國產(chǎn)普銳斯得到眾多消費(fèi)者認(rèn)可后，豐田再度將混合動(dòng)力新凱美瑞·尊瑞以極具競爭力的價(jià)格引入了中國市場。對于混合動(dòng)力新車型與新技術(shù)不斷在中國面市的局面，業(yè)內(nèi)人士分析稱，在傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型競爭激烈之后，各車企或?qū)⒓铀僦鹇够旌蟿?dòng)力車型的國內(nèi)市場。

　　新車陸續(xù)國內(nèi)銷售

　　上周，廣汽豐田混合動(dòng)力車型新凱美瑞·尊瑞在廣州舉辦了上市發(fā)布會(huì)，再次讓混合動(dòng)力車型成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來，隨著油價(jià)的總體持續(xù)攀升、國家節(jié)能減排的不斷推行，加上電動(dòng)汽車難以短時(shí)間普及的現(xiàn)狀，混合動(dòng)力車型正成為汽車企業(yè)加力爭奪的新市場。

　　據(jù)作者不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場在售的混合動(dòng)力車型包括東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版、廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版、凱迪拉克凱雷德Hybrid、一汽豐田普銳斯、別克君越eassist，以及混合動(dòng)力途銳等車型，涉及本田、豐田、通用、大眾等汽車企業(yè)?！苯鼉赡?，隨著中國成為了世界汽車的最大產(chǎn)銷國，混合動(dòng)力車型不但被各汽車廠家引入了中國市場，而且且從車型和時(shí)間上都在加快?！币晃毁Y深的媒體同行告訴作者，從目前汽車廠家的動(dòng)作來分析，混合動(dòng)力車型正逐漸成為各廠家國內(nèi)爭奪的新領(lǐng)地，因此或許在今后的一段時(shí)間內(nèi)，更多的混合動(dòng)力車型將陸續(xù)在國內(nèi)面市。

　　混合動(dòng)力競爭加速

　　據(jù)了解，作為同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源的混合動(dòng)力汽車(燃油動(dòng)力+電池動(dòng)力)，與傳統(tǒng)熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)車型相比，具有動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放的特點(diǎn)。

　　近年來，隨著燃油價(jià)格的總體一路攀升，新車油耗成為了消費(fèi)者購車時(shí)越來越關(guān)心的要素之一。此外，5月16日，國務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議決定，安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，對于這一舉措，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，除了政府鼓勵(lì)小排量車型、扭轉(zhuǎn)小排量車型銷售困局外，也是國家對于節(jié)能減排鼓勵(lì)信號(hào)的一次傳達(dá)。

　　事實(shí)上，面對著油價(jià)上漲和節(jié)能減排的不斷推進(jìn)，不少車企已經(jīng)把目光瞄向了混合動(dòng)力車型。據(jù)作者粗略統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)上市銷售的混合動(dòng)力車型品牌涉及到了大眾、豐田、本田等眾多大型車企。在價(jià)格方面，前些年混合動(dòng)力車型動(dòng)輒高出普通燃油車型十余萬元的價(jià)格壁壘儼然已經(jīng)打破，更具價(jià)格優(yōu)勢的混合動(dòng)力車型銷售政策，或?qū)⒆屜M(fèi)者的心理障礙逐漸消除。”與之前混合動(dòng)力上市時(shí)相比，如今的新能源車市發(fā)生了一系列的變化?！比涨?，廣汽豐田有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在提及混合動(dòng)力車型時(shí)表示，目前國家對混合動(dòng)力車型的支持力度日益加大。今年4月，國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確提出混合動(dòng)力是新能源發(fā)展方向之一，加大了對混合動(dòng)力車型的支持和關(guān)注力度。此外，業(yè)界對于新能源汽車的發(fā)展路徑已經(jīng)越來越清晰，大家普遍認(rèn)為混合動(dòng)力是新能源發(fā)展道路上的必經(jīng)階段。因此，業(yè)內(nèi)已形成一股發(fā)展混合動(dòng)力車型的風(fēng)潮，豐田、本田、通用，都發(fā)布了自己的混合動(dòng)力車型，奧迪和寶馬這些豪車品牌也將推出搭載混動(dòng)技術(shù)的新車型。

　　對于汽車企業(yè)競相進(jìn)軍混合動(dòng)力車型的情況，采訪期間，業(yè)內(nèi)人士分析稱，混合動(dòng)力車型的集中面市，在豐富國內(nèi)車市該領(lǐng)域車型的同時(shí)，各品牌之間的銷售競爭也會(huì)隨之加劇?！碑吘宫F(xiàn)階段購買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者，總體數(shù)量還不大，消費(fèi)群體相對有限?！?/p>

　　未來發(fā)展依然漫長

　　事實(shí)上，盡管各大車企紛紛加快了向中國引進(jìn)混合動(dòng)力車型的步伐，然而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國乘用車規(guī)模已占全球的36%，成為了世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但混合動(dòng)力車型僅占國內(nèi)乘用車銷量0.3%的現(xiàn)實(shí)，相比于歐美、日本等發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，混合動(dòng)力在中國還并未被廣大消費(fèi)者所接受。”消費(fèi)者對于混合動(dòng)力車型的顧慮，主要有三個(gè)方面?！比涨埃瑥V汽豐田高層向媒體表示，對于中國來說，混合動(dòng)力技術(shù)是否容易出現(xiàn)故障、維護(hù)成本是否很高、初期購車額外投入回收周期是否很長，成為了消費(fèi)者顧慮最多的三個(gè)方面。

　　據(jù)作者掌握的數(shù)據(jù)顯示，相對于混合動(dòng)力車型在中國微小的銷售比例，其在鄰國日本的銷售量卻逐年攀升，截至2011年11月份，混合動(dòng)力車型在日本當(dāng)年新銷量已達(dá)41萬余輛，占全部新車銷量的10.6%。”盡管混合動(dòng)力車型代表著汽車未來的發(fā)展方向之一，但作為新生事物，消費(fèi)者的接受要有個(gè)過程。”對于中國與日本混合動(dòng)力車型銷售比例之間的巨大差異，業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著市場的不斷發(fā)展和競爭的日趨激烈，混合動(dòng)力車型要想在中國取得銷售佳績，降低與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)格差、降低車輛維養(yǎng)成本，以及不斷普及混合動(dòng)力車型的認(rèn)知等問題，都是汽車企業(yè)不得不考慮的事情?！彼詮男率挛锲占敖嵌葋砜?，混合動(dòng)力車型在中國發(fā)展的道路依然漫長。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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