乘用車(chē)市場(chǎng)回暖的過(guò)程中，各國(guó)別車(chē)企的表現(xiàn)卻有所不同，其中日系、德系車(chē)企市占率持續(xù)走高，尤其是日系車(chē)企，今年前9月市占率已經(jīng)達(dá)到23.8%，相比去年同期增長(zhǎng)2.1%，增幅遠(yuǎn)超德系車(chē)企。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)市的“金九”果然如期而至，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量增幅高達(dá)12.8%，前9月累計(jì)銷(xiāo)量降幅則縮小至7%以?xún)?nèi)，整個(gè)車(chē)市可謂一片欣欣向榮。

　　從乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，9月銷(xiāo)量增幅也是達(dá)到8%，前9月累計(jì)降幅收窄至12.4%，該市場(chǎng)正在快速回暖。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)回暖的過(guò)程中，各國(guó)別車(chē)企的表現(xiàn)卻有所不同，其中日系、德系車(chē)企市占率持續(xù)走高，尤其是日系車(chē)企，今年前9月市占率已經(jīng)達(dá)到23.8%，相比去年同期增長(zhǎng)2.1%，增幅遠(yuǎn)超德系車(chē)企。除日系、德系車(chē)企外，自主、美系、韓系、法系品牌的市占率則有所下滑，法系品牌前9月市占率僅為0.3%。

　　從前9月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日系車(chē)企儼然已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，縱然國(guó)內(nèi)車(chē)市遭遇到疫情帶來(lái)的較大影響，但日系車(chē)企始終大幅領(lǐng)跑整體車(chē)市，可見(jiàn)其品牌力和產(chǎn)品力已經(jīng)深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

　　高品質(zhì)、高燃油經(jīng)濟(jì)性、低故障率等是日系車(chē)企產(chǎn)品的固有基因，而近年來(lái)不斷提升的本土化程度則是日系車(chē)企銷(xiāo)量提升的助推器，日系車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和國(guó)內(nèi)車(chē)市的理解逐步提升，并通過(guò)打造專(zhuān)屬車(chē)型、引進(jìn)前沿技術(shù)等舉措全面迎合消費(fèi)者需求。

　　當(dāng)然，日系車(chē)企雖然整體表現(xiàn)向好，但從其內(nèi)部來(lái)看，兩極分化的現(xiàn)象卻越發(fā)明顯。一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等企業(yè)銷(xiāo)量快速提升的同時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱則始終沒(méi)有擺脫銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀，尤其是廣汽三菱，前9月累計(jì)銷(xiāo)量降幅已經(jīng)超過(guò)50%。

　　從日系各車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，豐田旗下一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯的表現(xiàn)絕對(duì)驚艷，其中一汽豐田9月銷(xiāo)量增幅高達(dá)62.71%，該企業(yè)旗下亞洲龍批售超1.2萬(wàn)輛，榮放批售超1.8萬(wàn)輛，卡羅拉更是突破4萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)，幾款主力車(chē)型均表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得一提的是，一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯前9月累計(jì)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，在乘用車(chē)市場(chǎng)整體降幅12.4%的背景下取得這樣的成績(jī)實(shí)屬難能可貴。尤其是雷克薩斯品牌，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)始終保持銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，相信處于第一陣營(yíng)的三大豪華品牌已經(jīng)感受到了壓力。

　　除豐田外，本田在華兩家合資公司的表現(xiàn)也同樣值得稱(chēng)贊，9月銷(xiāo)量增幅均超過(guò)20%，前9月累計(jì)銷(xiāo)量降幅則明顯低于乘用車(chē)市場(chǎng)整體降幅，且其雅閣、思域、CR-V等主力車(chē)型也是深受消費(fèi)者認(rèn)可。

　　今年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)依舊是很穩(wěn)，作為在華體量最大的單一日系車(chē)企，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)完善的產(chǎn)品布局來(lái)滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求，且旗下主力車(chē)型軒逸更是穩(wěn)居轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，9月銷(xiāo)量更是達(dá)到5.74萬(wàn)輛，在東風(fēng)日產(chǎn)單月銷(xiāo)量中占比超過(guò)50%。

　　馬自達(dá)在華兩家合資公司今年的表現(xiàn)可以說(shuō)是中規(guī)中矩，雖然一汽馬自達(dá)9月銷(xiāo)量出現(xiàn)超過(guò)30%的下滑，但前9月累計(jì)銷(xiāo)量降幅依舊大幅低于乘用車(chē)市場(chǎng)整體降幅。相對(duì)而言，馬自達(dá)兩家合資公司產(chǎn)品線(xiàn)較短，能夠保住現(xiàn)有的銷(xiāo)量基盤(pán)并實(shí)現(xiàn)一定提升便已經(jīng)可以接受了。

　　再來(lái)看東風(fēng)英菲尼迪，作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的品牌建設(shè)并不太順利，雖然此前也有過(guò)高光時(shí)刻，但近來(lái)始終較為沉寂，這難免會(huì)對(duì)其銷(xiāo)量造成負(fù)面影響。希望東風(fēng)英菲尼迪接下來(lái)能夠重整旗鼓，提升品牌形象、品牌認(rèn)知度，否則就真要被邊緣化了。

　　廣汽三菱是日系車(chē)企中銷(xiāo)量降幅最大的企業(yè)，且近來(lái)其銷(xiāo)量也是一降再降，車(chē)型老化、產(chǎn)品線(xiàn)短是其銷(xiāo)量下滑的原因之一，如果再這樣發(fā)展下去，廣汽三菱距離成為下一個(gè)長(zhǎng)安鈴木就不遠(yuǎn)了。

　　日系車(chē)企的成功離不開(kāi)本土化戰(zhàn)略的深耕，同時(shí)在代表未來(lái)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，日系車(chē)企也是全面布局，尤其是電動(dòng)化，通過(guò)近來(lái)發(fā)布的一系列戰(zhàn)略和舉措，我們能夠看到日系車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化的決心。

　　在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，豐田展臺(tái)可謂電動(dòng)化十足，“e-Palette”實(shí)車(chē)和全新的FCEV“MIRAI Concept”正式亮相，此外，豐田還展出了多款HEV、PHEV及EV車(chē)型，由此我們能夠看出豐田電動(dòng)化布局的全面性，覆蓋了所有主流的技術(shù)路線(xiàn)。

　　按照規(guī)劃，到2025年，豐田計(jì)劃在中國(guó)推出10款EV車(chē)型，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雖然豐田在華推出EV車(chē)型的時(shí)間較晚，但從其接下來(lái)的新車(chē)推出速度以及過(guò)硬的品牌力和產(chǎn)品力來(lái)看，是有能力做到后來(lái)者居上的。

　　本田則在北京車(chē)展推出了首款本田品牌純電動(dòng)概念車(chē)Honda SUV e： concept，這款概念車(chē)全面展示了首款本田品牌純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)方向，與此同時(shí)，同樣作為本田在中國(guó)市場(chǎng)的首款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀。

　　CR-V SPORT HYBRID e+的發(fā)布，標(biāo)志著本田中國(guó)由此實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē)的全矩陣電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品布局，全面開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程的新時(shí)代。

　　作為日系三大品牌之一的日產(chǎn)則推出了全新純電動(dòng)跨界SUV車(chē)型——日產(chǎn)Ariya，日產(chǎn)Ariya結(jié)合了日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)技術(shù)和跨界車(chē)型兩大領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搭載了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術(shù)成果。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)Ariya計(jì)劃于2021年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，它將與搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型一道為日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)摧城拔寨貢獻(xiàn)力量。

　　由此可見(jiàn)，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局是全面的，而中國(guó)這一全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也勢(shì)必會(huì)給予其積極反饋，助力日系車(chē)企在華實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。電動(dòng)化始終是趨勢(shì)，雖然日系車(chē)企推出相應(yīng)產(chǎn)品的時(shí)間較晚，但憑借過(guò)硬的品牌力和產(chǎn)品力，相信其有能力贏得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并在整體市占率上進(jìn)一步向德系車(chē)企靠攏。

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