作者近日從河南省工信廳了解到，由清華大學(xué)電動(dòng)汽車項(xiàng)目組聯(lián)合河南進(jìn)行的換電式電動(dòng)汽車和低成本配套系統(tǒng)進(jìn)行的研發(fā)已經(jīng)取得了一系列的技術(shù)創(chuàng)新，能夠有效將換電式電動(dòng)汽車、低成本小型充換電站、電池維護(hù)技術(shù)融為一體，有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。

　　目前這款車已經(jīng)完成前期的測(cè)試，時(shí)速可達(dá)到120公里，無須強(qiáng)制水冷。自重1260公斤的車輛在等速下百公里僅耗電8度，裝280公斤電池可使車輛行駛400公里以上。車內(nèi)系統(tǒng)電壓為72V到144V，在300毫米的水深中仍可以自由行駛。工人能夠在簡(jiǎn)易的換電橋架下，利用3分鐘的時(shí)間輕松從車下更換近300公斤重的車用電池。電池倉設(shè)在車體下并不占用后備箱的空間。

　　”國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)普遍認(rèn)為，不進(jìn)行車輛底盤和殼體的重新設(shè)計(jì)，是無法制造出可更換電池的三廂電動(dòng)汽車的。我們研發(fā)的這種三廂電動(dòng)汽車，其電池倉位不僅不占用后備箱的空間而且配重合理。”清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動(dòng)汽車項(xiàng)目組組長(zhǎng)韓建方介紹說，這種三廂電動(dòng)車的研制成功是此次研發(fā)的一項(xiàng)重大突破，在國(guó)內(nèi)也是第一家。

　　據(jù)悉，目前其這項(xiàng)研究成果包括從車輛底部裝入電池箱的電池倉、具有密封防水功能的電池箱、電池箱的鎖緊機(jī)構(gòu)三個(gè)部分。除此之外，在充換電站快速更換電池和智能充電的成套設(shè)備，電池人工維護(hù)，高效率、低電壓、小功率的動(dòng)力系統(tǒng)，新型動(dòng)力鋰電池四個(gè)方面也實(shí)現(xiàn)了一系列的技術(shù)創(chuàng)新。

　　”從表面上看，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最大的難點(diǎn)是電池質(zhì)量不能滿足要求，這是對(duì)事實(shí)的嚴(yán)重誤解。實(shí)際上，不是電池本身的質(zhì)量而是電池錯(cuò)誤的使用方式導(dǎo)致了電池早期失效。”韓建方說，改變電池免維護(hù)的定義，引入人工維護(hù)，讓電池在電動(dòng)汽車尤其是三廂電動(dòng)轎車上能快速更換，并在車體外由專業(yè)技術(shù)人員和公司進(jìn)行維護(hù)，配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網(wǎng)絡(luò)布局，使換電比加油還方便。這樣，電動(dòng)汽車的商業(yè)化就不存在技術(shù)上的障礙了，這才是讓電動(dòng)汽車走向商業(yè)化的捷徑。

　　韓建方認(rèn)為，人們對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)的另一個(gè)誤區(qū)是，認(rèn)為只要能拿出性能優(yōu)越的電動(dòng)汽車就意味著成功。受這種理念驅(qū)使，各種富有觀賞性的概念車和概念充電站在世界各地陸續(xù)登場(chǎng)，并引起了一陣陣歡呼。但是，這種比燃油汽車成本高得多的電動(dòng)汽車只能滿足欣賞的要求，而無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　中國(guó)管理科學(xué)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心總理事長(zhǎng)司宏魁在該處調(diào)研時(shí)談到，便捷、低廉、節(jié)能是新能源車在商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)取勝的根本。目前現(xiàn)在市場(chǎng)上，一輛新能源汽車的電池成本大約要占去了整車的60%-70%，新能源車一旦擺脫電池在成本、技術(shù)上的束縛，實(shí)現(xiàn)真正的便捷、廉價(jià)、節(jié)能，才能符合國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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