在中國電動車產(chǎn)業(yè)化快馬加鞭之時，深圳”5•26”飆車案中比亞迪e6出租車被撞起火又一次引起人們對電動車的關(guān)注。這也是近年來多起電動車起火事件中極端典型的一個案例。

　　雖然交管部門尚在調(diào)查中，e6出租車被撞起火的原因是否是電池起火導(dǎo)致目前無法定論。但一個令人擔(dān)憂的事實(shí)是，中國目前還沒有一部單獨(dú)針對電動車安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的電動車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)又遠(yuǎn)低于燃油車，甚至沒有開始進(jìn)行電動車安全最核心的電池在各種動態(tài)和隨機(jī)事故中的安全試驗(yàn)，各汽車公司就紛紛將其電動車產(chǎn)品推向市場，這實(shí)際上等于用十三億中國人的生命安全為其做在實(shí)驗(yàn)室里尚未完成的實(shí)驗(yàn)。

　　中國急需制定和完善電動車安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車廠商在實(shí)驗(yàn)室中完成電動車安全最關(guān)鍵的部分————電池在各種動態(tài)和隨機(jī)事故中的安全試驗(yàn)，否則接二連三的電動車起火事件可能成為”2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬輛”新能源目標(biāo)的扼殺者。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　按照4月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國爭取到2015年，純電動車和插電式混合動力車產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除了”真金白銀”的政策補(bǔ)貼，更需要安全、放心的產(chǎn)品和信息的透明化，使消費(fèi)者打消使用新能源車的種種顧慮，跨越對新能源車的信任鴻溝。

　　然而現(xiàn)有電動車安全標(biāo)準(zhǔn)過于簡單、落后是不爭的事實(shí)?！蔽覀儑夷壳斑€沒有一部單獨(dú)的專門針對電動車安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)?！?一位曾經(jīng)長年從事汽車標(biāo)準(zhǔn)研究的專家告訴中國汽車作者。

　　據(jù)了解，我國目前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車安全要求》三項(xiàng)涉及電動車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項(xiàng)對安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車。不論歐美還是在中國，對燃油車的安全碰撞試驗(yàn)都有一套完整的體系，不僅有正面碰撞、還有正側(cè)面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

　　在美國，除正面碰撞測試外，所有電動汽車都必須經(jīng)受側(cè)面和翻轉(zhuǎn)測試。此外，美國公路安全保險學(xué)會(IIHS)會對在售汽車進(jìn)行獨(dú)立測試，從而形成第二項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　無帶電碰撞測試

　　不過電動汽車在我國已有10余年的商業(yè)化運(yùn)行的歷史，但仍安全標(biāo)準(zhǔn)一直沒有提升，公開消息稱，我國將在兩年內(nèi)推出純電動車的側(cè)面碰撞和后面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)?！弊铌P(guān)鍵的問題是，電動車安全碰撞測試到底怎么做。”前述專家解釋說，安全標(biāo)準(zhǔn)的制定需要通過反反復(fù)復(fù)的測試得到大量的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

　　但目前明顯缺乏這樣的安全碰撞測試數(shù)據(jù)，深圳”5•26”飆車案發(fā)生后，比亞迪公司公告稱，比亞迪e6電動車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，全面檢測合格;比亞迪e6 電動車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，電動車安全的核心是電池在各種動態(tài)和隨機(jī)事故中的安全，電池擠壓測試并不能完全替代實(shí)際中可能發(fā)生的碰撞測試，目前沒有一家汽車公司公布過，其已經(jīng)上路的電動車模擬實(shí)際路況的碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　與將電池組拆下做擠壓測試不同，在實(shí)際中電動汽車發(fā)生事故往往是帶電碰撞。因此美國電動車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測試前電能量存儲系統(tǒng)應(yīng)處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出，理由是保護(hù)人類生命安全。

　　去年，美國國家公路交通安全管理局對雪佛蘭Volt進(jìn)行側(cè)向撞擊桿狀物體測試，因三周后起火，面對這一結(jié)果通用汽車稱將修改其電池系統(tǒng)，以改進(jìn)Volt的安全性。

　　但因?yàn)椤睂υ囼?yàn)人員與試驗(yàn)設(shè)備存在著巨大的安全隱患(如起火或爆炸)”，中方人員在向美國交通部和NHTSA通報的《對美國電動車644號TBT評議意見》中，建議降低電能量存儲系統(tǒng)在碰撞試驗(yàn)時的初始荷電狀態(tài)，認(rèn)為”荷電狀態(tài)的高低不影響這些項(xiàng)目的判定”。

　　而要檢測電解液是否會溢出，電動車安全碰撞測試似乎不像燃料車檢測那樣容易，”目前還找不到一個跟電池有同樣性質(zhì)但無爆炸危險的媒質(zhì)，去替代裝備在測試車輛上的電池。”專家解釋說，”而對于燃料車的碰撞測試，可以用水來代替汽油。”

　　法規(guī)空白

　　作為以新能源車為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家，實(shí)現(xiàn)碰撞之后絕緣防護(hù)、動力電池被動保護(hù)等技術(shù)，或許需要更加嚴(yán)厲的強(qiáng)制性法規(guī)來督促。

　　在我國，盡管目前涉及電動車方面的標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少之又少。據(jù)統(tǒng)計，加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，我國有100多個電動車標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)可能不到三分之一。

　　”國家標(biāo)準(zhǔn)基本是按照大多數(shù)企業(yè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀而制定的一個建議性規(guī)范，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，并不是強(qiáng)制性法律規(guī)定?！睂＜艺f。

　　由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不完善，加上懲罰性法規(guī)缺失，作為世界第一大汽車消費(fèi)國的中國民眾，對有質(zhì)量缺陷的汽車產(chǎn)品卻沒有否決權(quán)，這樣的尷尬導(dǎo)致了企業(yè)在追求利潤的同時，忽視了產(chǎn)品技術(shù)的提升。

　　而在美國，”檸檬法”的出臺，令曾飽受汽車維權(quán)”酸澀”的美國消費(fèi)者挺直了腰板，這也迫使美國汽車廠商不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)。因?yàn)橐坏┻`法，廠商就會受到嚴(yán)厲的調(diào)查和懲罰，其罰款可以高達(dá)上千億美元。

　　為此，國外車企在電動車安全方面不斷嘗試以減少可能發(fā)生的危險。

　　沃爾沃公司對蓄電池嚴(yán)密封裝，遠(yuǎn)離汽車的撞擊緩沖區(qū)，一旦發(fā)生撞擊，連接到電池的碰撞傳感器將碰撞信息發(fā)送給車內(nèi)電腦，電腦會自動切斷電力供應(yīng)，避免短路的危險。

　　日產(chǎn)公司在電動車的結(jié)構(gòu)設(shè)置上將產(chǎn)生高壓電的部分完全密閉，如果因?yàn)榕鲎捕l(fā)漏電，強(qiáng)電流會自動關(guān)閉，有效減少了觸電的發(fā)生。

　　目前，各地方政府為推動電動車發(fā)展紛紛出臺刺激政策，例如北京市擬用不搖號的方式鼓勵購買電動車，可以預(yù)見，隨著電動車消費(fèi)的增加，一旦出現(xiàn)糾紛，在現(xiàn)在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)下，電動車消費(fèi)者維權(quán)可能比燃油車消費(fèi)者更難。因此比亞迪電動車撞擊起火事件，積極的意義在于，應(yīng)意識到加快中國新能源車安全技術(shù)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，從世界領(lǐng)先水平的法律法規(guī)來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的強(qiáng)國夢。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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