兩家韓系車企都在通過先進(jìn)的技術(shù)來驅(qū)動(dòng)品牌建設(shè)，同時(shí)其品牌和產(chǎn)品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來的快速復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。

　　國內(nèi)車市正在快速復(fù)蘇，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于從4月至今連續(xù)6個(gè)月的正增長，我國車市前9月累計(jì)降幅已經(jīng)收窄至7%以內(nèi)。

　　當(dāng)然，從商用車和乘用車兩大主體來看，商用車市場的復(fù)蘇要來的更早，乘用車市場則從5月至今始終保持正增長。而在乘用車市場回暖的過程中，各國別車企的表現(xiàn)則有一定差異。

　　日系、德系車企實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，市占率穩(wěn)步提升，自主、美系、韓系、法系車企前9月市占率則有所下滑，雖說四大國別車企市占率均有所下滑，但其所面臨的形勢卻并不相同。

　　就拿韓系車企來說，與去年同期相比，其市占率下降0.9%至3.6%，但韓系車近來的聲量卻扶搖直上，憑借換代車型第十代索納塔、全新K5凱酷的推出，以及第七代伊蘭特、第四代嘉華等車型的亮相，韓系車又重新回到了聚光燈下。

　　從銷量層面來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷量2.61萬輛，同比增長9.12%，增幅高于乘用車市場整體增長水平，北京現(xiàn)代9月銷量則并不盡如人意，同比出現(xiàn)超過40%的銷量下滑。

　　而從前9月累計(jì)銷量來看，兩家韓系車企都出現(xiàn)了一定幅度的銷量下滑，且高于乘用車市場整體降幅，這也就導(dǎo)致韓系車前9月在華市占率下降至3.6%。

　　今年以來，韓系車整體市場表現(xiàn)并不搶眼，這可能也與其新車效應(yīng)尚未完全釋放有關(guān)，然而第十代索納塔、全新K5凱酷仍處于銷量爬坡階段，且后續(xù)兩家韓系車企還會有多款重磅新車推出，同時(shí)疊加在品牌層面的進(jìn)一步發(fā)力，相信兩家車企的銷量復(fù)蘇之路定會越走越穩(wěn)。

　　B級轎車市場向來是合資車企的必爭之地，相應(yīng)產(chǎn)品往往代表了車企的最高技術(shù)實(shí)力，而B級轎車的銷量水平也能從側(cè)面反應(yīng)出一家車企品牌力和產(chǎn)品力的強(qiáng)弱。

　　兩家韓系車企的B級轎車產(chǎn)品索納塔和K5此前都創(chuàng)造過輝煌，K5更是被稱之為“屌絲三寶”，深受年輕消費(fèi)者喜愛，然而近年來兩款車型的表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，已經(jīng)被日系、德系的同級別產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　如今陸續(xù)完成換代的北京現(xiàn)代第十代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5凱酷卷土重來，憑借外觀造型的全面年輕化，多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)加持等優(yōu)勢重新參與到B級轎車市場的競爭，并且收效顯著。

　　值得一提的是，第十代索納塔和K5凱酷均誕生于i-GMP平臺，該平臺具有包括設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、更具安全性、更高效節(jié)能、操控更精準(zhǔn)、多種動(dòng)力系統(tǒng)適配在內(nèi)的五大核心優(yōu)勢，新平臺成為兩款新車的加分項(xiàng)。

　　從市場表現(xiàn)來看，K5凱酷上市首月（9月）便實(shí)現(xiàn)銷量3473輛，并且后續(xù)仍有較大的放量空間，第十代索納塔9月銷量則接近3000輛，與去年同期相比大幅增長。當(dāng)然，兩款車型目前的銷量水平與動(dòng)輒月銷上萬的同級別競品相比仍有一定差距，還需要一步步完成追趕。

　　“韓系車最大的問題就是廉價(jià)品牌認(rèn)知的問題，當(dāng)中國市場進(jìn)入下滑與消費(fèi)升級階段之后，處于一線自主與主流合資之間的韓系車生存空間日益萎縮?！?現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰曾這樣說道。

　　確實(shí)如此，在一些消費(fèi)者眼中，頭部自主品牌車企甚至已經(jīng)在品牌力上超越了韓系車企，目前的韓系車企急需提升品牌形象。而兩款旗艦產(chǎn)品的到來以及熱銷，正是韓系車企提升品牌形象的最佳機(jī)會，旗艦產(chǎn)品的銷量上去了，品牌自然也就上去了。

　　事實(shí)上，韓系車企此前也是中國乘用車市場的佼佼者，2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都達(dá)到了全年銷量的歷史高位，然而此后的3年銷量卻大幅下滑，2019年銷量僅為2016年的一半左右，進(jìn)入2020年，兩家車企的銷量下滑仍在繼續(xù)，當(dāng)然，這也與疫情對車市造成的影響有關(guān)。

　　雖說整體銷量在下滑，但韓系車企始終沒有停止對挽回失地的努力。尤其是在完成領(lǐng)導(dǎo)層的調(diào)整之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)發(fā)起了對車市的新一輪沖擊，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品等層面均有了新的規(guī)劃。

　　從東風(fēng)悅達(dá)起亞來看，該企業(yè)未來將不再推出售價(jià)10萬元以下的車型，將聚焦于“TECH（渦輪增壓、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、混合動(dòng)力技術(shù)）”打造差異化優(yōu)勢，每年投放一款高價(jià)值的新車型，加速轉(zhuǎn)型升級，重回主流賽道。

　　到2025年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載增壓技術(shù)、核心車型全部搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到18%、智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用比例達(dá)到80%、L4級無人駕駛投入量產(chǎn)。

　　北京現(xiàn)代也正在全面發(fā)力，尤其是新車層面，第七代伊蘭特、第五代途勝、全新名圖等一大波新車都已經(jīng)在路上，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣將在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位升級，產(chǎn)品力將得到大幅提升。

　　而在技術(shù)層面，北京現(xiàn)代此前發(fā)布了全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包括“HSMART+ Clean（智+環(huán)保）”、“HSMART+ Connected（智+互聯(lián)）”和“HSMART+ Freedom（ 智+自由）”三個(gè)方向，旨在通過自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域的新技術(shù)，為用戶提供更具科技感、更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。

　　由此來看，兩家韓系車企都在通過先進(jìn)的技術(shù)來驅(qū)動(dòng)品牌建設(shè)，同時(shí)其品牌和產(chǎn)品也在朝著年輕化、智能化發(fā)展，在“新四化”的浪潮下，釋放出全新的品牌活力，為接下來的快速復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。

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