10月22日，特斯拉公布了第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉入駐中國(guó)后，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在新勢(shì)力車企中，一直被視為其他車企的對(duì)標(biāo)對(duì)象，“特斯拉現(xiàn)象”也從側(cè)面反映出新勢(shì)力車企難以盈利的背后原因。

現(xiàn)象一：前三季度交付量穩(wěn)步提升，利潤(rùn)大漲

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)14.50萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比增長(zhǎng)76%；交付13.96萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比增長(zhǎng)54%，再次創(chuàng)下新高。其中，Model 3和Model Y產(chǎn)量12.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，環(huán)比增長(zhǎng)69%。Model 3和Model Y交付量12.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比增長(zhǎng)55%。

根據(jù)官方財(cái)報(bào)，特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，高于市場(chǎng)預(yù)期84.78億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)9.2%。報(bào)告期內(nèi)，汽車業(yè)務(wù)收入76.11億美元，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)47%；汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)27.7%，高于二季度的25.4%。其中，特斯拉出售監(jiān)管積分共獲得3.97億美元的營(yíng)業(yè)收入，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，主要有三點(diǎn)原因：1.得益于疫情穩(wěn)定后，中國(guó)市場(chǎng)逐步回暖；2.特斯拉“降本增效”策略生效，開啟產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)，以贏得市場(chǎng)；3.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條人的全線布局。

此外，特斯拉首席財(cái)務(wù)官重申特斯拉2020年50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。根據(jù)進(jìn)一步測(cè)算，第四季度根據(jù)計(jì)算，特斯拉四季度交付量要超過(guò)18萬(wàn)輛，較三季度增長(zhǎng)30%，據(jù)其目前表現(xiàn)來(lái)看，全年交付量要達(dá)到50萬(wàn)輛并非難事。

現(xiàn)象二：產(chǎn)品高端化，降低售價(jià)以贏得市場(chǎng)

特斯拉最初產(chǎn)品的定位就是高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自2019年10月以來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版上市就伴隨著售價(jià)下調(diào)，直至2020年10月，該車終端銷售價(jià)格從最初的35.58萬(wàn)元下調(diào)至24.99萬(wàn)元。

此次售價(jià)調(diào)整，更能看出特斯拉深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，馬斯克曾公開表示2020年年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%，而此次價(jià)格下探也是其國(guó)產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一，充分體現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)化的制造能力及成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企帶來(lái)巨大壓力。

現(xiàn)象三：深入布局，擴(kuò)產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)

特斯拉不僅把目光著眼于產(chǎn)品，更在儲(chǔ)能、動(dòng)力系統(tǒng)、增壓器的領(lǐng)域進(jìn)行全面布局。今年9月，特斯拉在其“電池日”期間公布了多項(xiàng)新技術(shù)，主要目的就是不斷降低成本，從而在市場(chǎng)中保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以提升銷量。特斯拉官方宣布，2025年前，通過(guò)降本手段，特斯拉電池包成本降幅預(yù)計(jì)達(dá)到56%，降至56美元/kWh，特斯拉純電動(dòng)汽車價(jià)格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的特斯拉Model S為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價(jià)格可下降10%。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，如此大幅度地下調(diào)單車售價(jià)，勢(shì)必會(huì)贏得市場(chǎng)青睞，可快速提升銷量。同時(shí)，特斯拉宣布，2021年欲將動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)大到10GWh，2022年達(dá)到200GWh，未來(lái)如果能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。

除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企也不斷融資升級(jí)，在產(chǎn)品、技術(shù)等方面進(jìn)行全面布局。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局來(lái)看，造車新勢(shì)力目前存在以下特點(diǎn)：

1. 不斷融資以供生產(chǎn)

造車需要不斷造血，以推進(jìn)生產(chǎn)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車融資16億美元，小鵬汽車融資額在200億元左右，理想汽車融資額在150億元左右。由于新勢(shì)力企業(yè)大多都在研發(fā)新技術(shù)，將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)不斷推進(jìn)，在人才引進(jìn)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品上市等階段，都需要大量融資，以保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。融資與否也決定了新勢(shì)力車企的存亡，目前國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬、威馬三家新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭正猛，新能源汽車銷量增長(zhǎng)也給市場(chǎng)帶來(lái)信心，相信未來(lái)，頭部勢(shì)力能夠完成突破，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

2. 虧損嚴(yán)重、短期收支難以平衡

在盈利能力上，包括蔚來(lái)、小鵬等頭部車企在內(nèi)，新勢(shì)力車企還都處于入不敷出的狀態(tài)。蔚來(lái)2019年虧損112.96億元，虧損幅度增至17.2%。未來(lái)，新勢(shì)力車企在自給自足的基礎(chǔ)上，要想應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還需要將工作重心放在技術(shù)研發(fā)上，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，攻克核心技術(shù)難題才是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

未來(lái)，新能源汽車仍是國(guó)家戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵一環(huán)，新勢(shì)力車企需要不斷突破技術(shù)，升級(jí)產(chǎn)品，才能占有市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)盈利。

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