經(jīng)過”十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和”十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目持續(xù)支持，”十城千輛”工程示范推廣應(yīng)用，我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車逐步被城市公交用戶認(rèn)可，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水平位居世界前列，整車成本和性能基本滿足用戶要求，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，形成了以鄭州宇通、南車時(shí)代、深圳五洲龍、廈門金旅為代表優(yōu)勢(shì)企業(yè)，具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車一馬當(dāng)先，帶頭實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車。當(dāng)前，許多國(guó)外公司已經(jīng)開始和中國(guó)本土企業(yè)接觸，探討產(chǎn)品規(guī)模出口可能性。在此契機(jī)下，科技部、財(cái)政部聯(lián)合相關(guān)部委，啟動(dòng)常規(guī)混合動(dòng)力客車全國(guó)范圍銷售補(bǔ)貼工作，為非試點(diǎn)城市購買的常規(guī)混合動(dòng)力客車提供同等于”十城千輛”試點(diǎn)城市的購車財(cái)政補(bǔ)貼，從而促進(jìn)整車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和更新?lián)Q代，培育常規(guī)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)，鞏固常規(guī)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為此，建議常規(guī)混合動(dòng)力客車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新，開展：

　　1.積極開發(fā)系列化常規(guī)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品類型。統(tǒng)計(jì)工信部發(fā)布的1-26批節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，共有90款混合動(dòng)力客車車型，其中76款是12米混合動(dòng)力客車，14款為10米混合動(dòng)力客車，我國(guó)嚴(yán)重缺乏6～10米長(zhǎng)度常規(guī)混合動(dòng)力客車，隨著混合動(dòng)力客車在全國(guó)市場(chǎng)推廣，6～12m新能源客車需求增加，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)系列化常規(guī)混合動(dòng)力客車研發(fā)。

　　2.開展常規(guī)混合動(dòng)力客車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、耐久性研究，完善常規(guī)混合動(dòng)力客車技術(shù)鏈。為提升常規(guī)混合動(dòng)力客車節(jié)油率，其發(fā)動(dòng)機(jī)必須實(shí)現(xiàn)頻繁快速啟停，在全生命周期內(nèi)快速啟動(dòng)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停次數(shù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命降低，因此，應(yīng)加大常規(guī)混合動(dòng)力客車用發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、耐久性研究。

　　3.面向常規(guī)混合動(dòng)力客車的超級(jí)電容技術(shù)攻關(guān)，完善常規(guī)混合動(dòng)力客車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈。統(tǒng)計(jì)示范推廣的混合動(dòng)力客車，以南車時(shí)代、鄭州宇通、廈門金旅、深圳五洲龍為代表整車企業(yè)的面向市場(chǎng)產(chǎn)品中的能量存儲(chǔ)單元均已采用或傾向采用超級(jí)電容器，而且主要采用國(guó)外品牌超級(jí)電容，國(guó)外品牌超級(jí)電容呈現(xiàn)壟斷我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車能量存儲(chǔ)單元趨勢(shì)。采用超級(jí)電容器形式的能量存儲(chǔ)單元在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)具有性價(jià)比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。在目前良好開局下，建議國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器供應(yīng)商加大產(chǎn)品研發(fā)力度，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，協(xié)同創(chuàng)新，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)電容，使其在技術(shù)水平、價(jià)格、服務(wù)三方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車規(guī)模應(yīng)用提供合適產(chǎn)品。此外，應(yīng)加大磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鎳鹽電池等研發(fā)力度，綜合提升常規(guī)混合動(dòng)力客車能量?jī)?chǔ)存單元的綜合性能。

　　5.面向下一代常規(guī)混合動(dòng)力客車，開展混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)保持我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)主要采用并聯(lián)深混方案，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速受車速影響，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)工作在燃油消耗最底區(qū)域?；炻?lián)式混合動(dòng)力客車，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受車速影響，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最低燃油消耗區(qū)域，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品節(jié)油率。為持續(xù)保持我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)加大面向下一代產(chǎn)品研發(fā)力度，開展新型結(jié)構(gòu)動(dòng)力耦合裝置、專用發(fā)動(dòng)機(jī)集成、匹配與控制技術(shù)研究。

　　本文作者：寧國(guó)寶博士，科技部863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目辦公室研究員

　　( 編輯/李艷嬌 )

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