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車企高端電動化速度呈現(xiàn)差異 “老將”入局壓力大于“新人”

財經(jīng)網(wǎng)-極速俠向秀芳 2020-12-01 07:42

在高端電動車市場，“老將”傳統(tǒng)車企壓力大于“新人”造車新勢力。

隨著車市迎來新四化，并進(jìn)入消費結(jié)構(gòu)升級時代，有實力的車企向高端電動化轉(zhuǎn)型成為必然。上周，上汽集團(tuán)發(fā)布智己汽車，讓高端電動車市場再添新成員。

不過，車企聚焦高端電動化速度呈現(xiàn)差異化，主要可分為已有產(chǎn)品在售、已發(fā)布品牌或量產(chǎn)車型以及正在籌備中三個階段。這其中，特斯拉、蔚來等新勢力在高端電動車的市場表現(xiàn)和擴(kuò)張速度，現(xiàn)階段要好于傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企是高端電動車市場的“后來者”，且在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉等新勢力不占優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企的高端電動化轉(zhuǎn)型之路壓力實際上要大于新勢力。

車企高端電動化進(jìn)展出現(xiàn)差距

目前，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的新能源汽車品牌。不過鑒于各車企對市場反應(yīng)時間不一，所以在高端電動化發(fā)展速度呈現(xiàn)差異化。

其中，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力的在售產(chǎn)品陸續(xù)搶占新能源高端車市場，已有一定的市場和銷量積累，傳統(tǒng)車企目前僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。

北汽集團(tuán)旗下的ARCFOX品牌，因首款車型αT上市時間較短，尚難以獲得有效的市場反饋。

而東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等，目前雖然已發(fā)布品牌或量產(chǎn)車型，但距離首款車型上市交付還有一段時間。

嵐圖汽車首款中大型電動SUV在11月25日剛完成預(yù)生產(chǎn)下線，計劃于明年三季度實現(xiàn)交付上市。恒馳首款車型也計劃明年下半年上市。

對于智己汽車，獨立汽車分析師張翔表示，目前上汽集團(tuán)透露出的“L”項目信息量較少，前景尚難判斷。

還有部分車企的高端新能源汽車品牌正在籌備中，如長安汽車和寶能汽車。

11月14日，長安汽車董事長朱華榮對外表示，“我們順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，正在攜手科技公司華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會和大家見面。”

11月8日，寶能集團(tuán)董事長姚振華對外宣布，正在籌劃全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。

一汽集團(tuán)等部分車企也有進(jìn)軍高端電動車市場的計劃。

張翔表示，高端化轉(zhuǎn)型已成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

聯(lián)合打造高端電動車品牌成趨勢

在打造高端電動車方面，車企尋求電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等聯(lián)合打造新品牌成為一大趨勢。

電動車的核心是電池，而該領(lǐng)域在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的是寧德時代、比亞迪等，東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企自主研發(fā)的電池技術(shù)，不太具備競爭優(yōu)勢，續(xù)航多集中在300-500公里之間。

為了提升產(chǎn)品競爭力，如東風(fēng)風(fēng)神E70、廣汽埃安系列等續(xù)航突破500公里的產(chǎn)品，采用得多是寧德時代的電池。

另外，高端電動車品牌在一定程度上，是車企“新四化”技術(shù)展現(xiàn)的重要載體。張翔表示，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛等需求較高。

傳統(tǒng)車企如北汽、東風(fēng)等均表示，已實現(xiàn)L2級別自動駕駛技術(shù)。但張翔表示，目前在眾多車企中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢，特斯拉現(xiàn)自動輔助駕駛功能處于L2級別。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

部分車企正通過聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局智能化領(lǐng)域。

長安汽車是聯(lián)合華為、寧德時代聯(lián)合打造高端汽車品牌；上汽是和阿里巴巴共同打造智己汽車；嵐圖汽車和騰訊、華為等也有合作。

招銀國際研究部白毅陽表示，目前來看，消費群體的年輕化意味著對汽車智能化需求的提升。車企通過與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作，能夠更好地利用合作伙伴的現(xiàn)有技術(shù)及其生態(tài)，賦能汽車智能化。

任萬付認(rèn)為，與各行業(yè)的頭部企業(yè)合作可以保證在智能化技術(shù)領(lǐng)域跟上趨勢，但容易受制于人，并造成產(chǎn)品同質(zhì)化。他指出，在軟硬件方面趨同的情況下，將對車企在正向研發(fā)能力、營銷水平、資源整合能力等提出更高的要求。

傳統(tǒng)車企競爭壓力大于新勢力

目前來看，傳統(tǒng)車企入局高端電動車市場的競爭壓力，要大于造車新勢力。

上汽等傳統(tǒng)車企多是國有控股，管理偏行政化，且經(jīng)營類別較為繁雜，在市場反應(yīng)速度和靈活性方面，不如特斯拉、蔚來等新勢力，容易錯過先機。

如ARCFOX品牌籌備四年，今年首款車型才正式落地。再看蔚來2014年成立，2017年首款產(chǎn)品ES8落地，現(xiàn)已發(fā)布三款產(chǎn)品，累計銷量突破5萬輛。

具體到產(chǎn)品售價，以低端市場起家的傳統(tǒng)車企向高端轉(zhuǎn)型，仍面臨20萬的市場天花板。

以廣汽埃安系列為例，其是廣汽集團(tuán)推出的高端電動車品牌，現(xiàn)有三款車型在售。其中銷量主力Aion S 補貼后售價13.98萬-20.58萬元，占廣汽新能源銷量比例達(dá)77%。后續(xù)推出的Aion V和Aion LX兩款產(chǎn)品售價在20萬以上試探，前10月合計銷量應(yīng)不到1萬輛。